全球半導體(ti) 供應不足，讓汽車製造業(ye) 麵臨(lin) 著巨大風險。

　　近期，德國車企大眾(zhong) 集團、零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發出預警，由於(yu) 全球範圍的汽車芯片的短缺，可能會(hui) 影響汽車生產(chan) 。其中包括因市場複蘇而帶來需求增長的中國市場，這種影響將會(hui) 持續到明年。

　　芯片供應緊張，已經威脅到全球汽車產(chan) 業(ye) 供應鏈安全。中國汽車產(chan) 業(ye) 最先感受到緊張的氣氛，已經有部分車企因為(wei) “缺芯”被迫停產(chan) 。 最先傳(chuan) 出生產(chan) 受到影響消息的是中國銷量最高的兩(liang) 家車企一汽-大眾(zhong) 和上汽大眾(zhong) 。21世紀經濟報道記者從(cong) 車企、零部件企業(ye) 、汽車行業(ye) 人士等不同信源處了解到，因為(wei) 包括汽車芯片在內(nei) 的電子元件等核心零部件的短缺，一汽-大眾(zhong) 、上汽大眾(zhong) 的部分工廠和個(ge) 別車型調整了生產(chan) 計劃，降低生產(chan) 班次或者短期內(nei) 暫停生產(chan) 。

　　“新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全麵複蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴(yan) 峻，導致一些汽車生產(chan) 麵臨(lin) 中斷的風險。”大眾(zhong) 中國方麵的回應，坦誠了汽車芯片短缺對其帶來的巨大挑戰。

　　受到影響的不僅(jin) 僅(jin) 是南北大眾(zhong) 。“整個(ge) 汽車行業(ye) 都受到了影響，不止是南北大眾(zhong) ，還有至少吉利和兩(liang) 個(ge) 本田（即東(dong) 風本田和廣汽本田），這些都是我們(men) 收到了停產(chan) 影響通知的。”12月6日，一位跨國汽車零部件公司中國區高層告訴21世紀經濟報道記者。

　　21世紀經濟報道記者從(cong) 多家車企了解到，盡管每一家企業(ye) 的情況不同，但“缺芯”是整個(ge) 行業(ye) 共同麵臨(lin) 的問題。從(cong) 12月開始，汽車芯片短缺的問題將變得更加突出，對所有的車企會(hui) 陸續有不同程度的影響，甚至會(hui) 影響一些車企明年上半年的排產(chan) 計劃。

　　盡管多家車企稱目前汽車的交付與(yu) 銷售沒有受到影響。但是，短期內(nei) 汽車“芯片”短缺的問題難以解決(jue) ，國內(nei) 車市上漲的勢頭帶來的需求增加，眼下又恰逢銷售旺季，供需矛盾帶來的巨大潛在威脅，給整個(ge) 汽車行業(ye) 都帶來了巨大的壓力。

　　車企為(wei) 何“缺芯”？

　　“各種係統零部件（都存在短缺），有發動機ECU，有轉向EPS，也有底盤ESP的，不光是芯片，也有各種電子元件。”上述汽車零部件企業(ye) 高層告訴21世紀經濟報道記者。

　　簡單來看，OEM（主機廠）生產(chan) 中斷的直接原因是部分核心汽車電子的短缺。而發動機控製係統（ECU）、車身電子穩定控製係統（EPS）等主要由Tier1（一級供應商）向車企提供，其中，博世和大陸占據著最主要的市場份額。ECU、ESP中所需要的芯片，則由Tier1從(cong) 半導體(ti) 芯片供應商處采購。

　　有汽車行業(ye) 人士告訴記者，目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片MCU（微控製單元），MCU在傳(chuan) 統燃油汽車電子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics公布的數據顯示，2019年，全球車載MCU安裝量超25億(yi) 。

　　多位行業(ye) 內(nei) 人士對21世紀經濟報道記者表示，汽車芯片短缺是由兩(liang) 方麵的因素造成的：一方麵，中國汽車行業(ye) 持續複蘇，市場表現好於(yu) 預測，汽車芯片需求的增長高於(yu) 預期；另一方麵，全球疫情蔓延，上遊晶圓廠產(chan) 能吃緊，手機、電腦等各類電子消費品的芯片供應不足，汽車芯片產(chan) 能同樣受限。

　　“現在一提芯片，大家都很敏感，聯想到地緣政治和國家戰略。但其實就是產(chan) 能規劃和市場預測的問題，主要是OEM（汽車主機廠）和Tier 1（一級供應商）的問題。”有汽車行業(ye) 人士對21世紀經濟報道記者表示。影響是全球性的，隻是中國汽車市場的表現優(you) 異，需求大幅增加而供給不足，問題率先暴露了出來。

　　今年上半年，受疫情影響，業(ye) 界無論是對於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 還是對半導體(ti) 行業(ye) 的預期其實並不樂(le) 觀。上半年悲觀的預測，一定程度上抑製了下半年對於(yu) 汽車芯片產(chan) 能的排產(chan) 計劃。

　　“汽車芯片周期長，產(chan) 能不好規劃，正常年份也可能有這個(ge) 問題，我們(men) 隻是沒有注意而已。反過來，規劃不好也會(hui) 有壓庫報廢，所以是雙刃劍。”上述跨國汽車零部件企業(ye) 中國區高層對記者表示。

　　值得注意的是，中國車市自5月以來已經持續複蘇，雖然一季度市場情緒悲觀，但是二、三季度時整個(ge) 行業(ye) 都已經明顯感覺到汽車市場需求的逐步釋放。在這個(ge) 過程中，隨著中國的需求增長和其他市場逐步恢複，使得汽車的零件在局部形成短缺。

　　有零部件企業(ye) 高層表示，如果按照汽車廠家原有的產(chan) 能規劃，芯片的供應，其實問題不大。但是由於(yu) 新增的產(chan) 能，需要向半導體(ti) 企業(ye) 額外訂購，而這需要6-9個(ge) 月的較長周期。

　　不過，值得注意的是，汽車需要很長的產(chan) 品開發和驗證周期，汽車芯片同樣如此。並且，由於(yu) Tier1掌握著很重的話語權，車企想要調整供應商體(ti) 係難度很高。以車身控製EPS為(wei) 例，結構複雜、集成功能多、價(jia) 格也相對昂貴，所以研發周期測試周期最長，一旦芯片的預批量供應不上，就會(hui) 給正常的生產(chan) 帶來麻煩。

　　“雖然汽車產(chan) 業(ye) 的供應鏈極為(wei) 複雜，但是車企多年來有著經驗豐(feng) 富的市場反饋機製，有較強的供應鏈風險把控能力。芯片的短缺，肯定不是突然之間就斷了的，中間肯定經曆了一個(ge) 過程。車企們(men) 和Tier1應該已經發現了一些問題，調整生產(chan) 的節奏。”12月6月，全國乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　事實上，企業(ye) 對於(yu) 汽車芯片短缺的問題並非沒有預警。“采購部門其實對於(yu) 供需關(guan) 係很敏感，有的企業(ye) 在8、9月份對這件事就已經有所察覺。”有車企內(nei) 部人士告訴21世紀經濟報道記者，部分企業(ye) 此前已經開始在有意識的增加庫存。

　　有行業(ye) 人士告訴記者，在汽車芯片普遍短缺的情況下，車企不得不調整部分車型和工廠的生產(chan) 計劃，從(cong) 而將損失減少到最低。例如，有消息人士告訴記者，一汽-大眾(zhong) 天津工廠和成都工廠受到的影響，高於(yu) 其他三個(ge) 工廠。

　　“車企對於(yu) 市場的判斷還是比較快的，因此，會(hui) 根據市場的需求，把緊缺的資源投向帶來更高經濟利益的車型上。”有車企人士告訴21世紀經濟報道記者。

　　短缺或將持續超半年

　　多位行業(ye) 內(nei) 人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，汽車芯片短缺對汽車生產(chan) 造成的影響以及背後的原因，其實大家都很清楚，但是想要解決(jue) 問題的難度卻非常高。

　　“想要解決(jue) 這個(ge) 問題，OEM需要更準的市場預測，Tier1要更好的產(chan) 能規劃，Tier2盡量縮短lead time（交付周期）。”有汽車行業(ye) 人士表示。

　　在這個(ge) 過程中，需要各方協作，而以博世、大陸等為(wei) 代表的Tier1扮演著關(guan) 鍵的一環。

　　盡管大陸和博世方麵均表示，正在與(yu) 各半導體(ti) 廠商加強合作與(yu) 溝通，盡一切努力以期將影響降到最低。但是，多位Tier 1企業(ye) 人士告訴記者，芯片廠產(chan) 能不足的問題，短期內(nei) 難以解決(jue) ，行業(ye) 內(nei) 芯片短缺的情況至少會(hui) 持續半年。

　　更加緊迫的問題是，如何讓這種情況不再持續惡化。現階段，大部分車企的交付還未受到影響，如果產(chan) 能的短缺遲遲無法解決(jue) ，部分車型的汽車產(chan) 能無法滿足市場需求，隻是時間的問題。

　　一位博世中國的高層在接受21世紀經濟報道記者采訪時，略顯無可奈何。“芯片廠產(chan) 能不足，我們(men) 也沒有什麽(me) 辦法。我們(men) 隻能增加投資，幫助芯片廠投資並擴大產(chan) 能，但是這可能需要幾個(ge) 月的時間。”

　　“我們(men) 和半導體(ti) 廠商一直以來保持緊密溝通。 目前半導體(ti) 芯片廠商已經開始著手擴大產(chan) 能來應對突然增加的供給需求，但考慮到半導體(ti) 行業(ye) 正常的交付時間，目前供應短缺的情況將在6-9個(ge) 月的時間內(nei) 改善。因此預計到2021年供應形勢依然嚴(yan) 峻。”12月6日，大陸集團中國區有關(guan) 人士對21世紀經濟報道記者表示。

　　此外，有汽車行業(ye) 人士告訴記者，由於(yu) 上遊晶圓廠產(chan) 能緊張，汽車芯片其實處於(yu) 一種與(yu) 手機等電子消費品搶產(chan) 能的狀態。

　　“汽車芯片的製程要求沒有手機那樣高，與(yu) 手機、5G相比，芯片企業(ye) 的利潤率沒有那麽(me) 高。所以當晶圓廠產(chan) 能全球吃緊的情況下，汽車和消費電子爭(zheng) 奪芯片產(chan) 能，並不占據優(you) 勢。”12月7日，一位汽車芯片從(cong) 業(ye) 人員告訴21世紀經濟報道記者。

　　另外，值得注意的是，在汽車芯片的投資領域，隨著智能網聯和新能源汽車規模的增長，不少芯片企業(ye) 把更多地目光投放到了充滿極大的商業(ye) 前景的IGBT、傳(chuan) 感器等領域。

　　不少行業(ye) 內(nei) 人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示擔憂汽車芯片的價(jia) 格，在目前供需關(guan) 係嚴(yan) 重失衡的情況下，汽車芯片的價(jia) 格上漲將是大概率事件。

　　全球車載MCU的前5大供應商是恩智浦、英飛淩、瑞薩電子、意法半導體(ti) 、德州儀(yi) 器，占據著市場半壁江山。其中，已經有幾家企業(ye) 傳(chuan) 出漲價(jia) 的消息。

　　近日，有消息稱，有客戶收到恩智浦的通知，恩智浦稱為(wei) 應對材料成本的“大幅增長”和芯片的“嚴(yan) 重短缺”狀況，為(wei) 解決(jue) 供應商帶來的不可預見的成本增長，公司不得不提高所有產(chan) 品的價(jia) 格。

　　日本半導體(ti) 製造商瑞薩電子也向客戶發送提價(jia) 通知，表示公司近期麵臨(lin) 庫存、成本增加壓力和產(chan) 品運輸風險，不得不上調價(jia) 格來保證這些產(chan) 品得到持續的投入和生產(chan) 。瑞薩的價(jia) 格調整將於(yu) 2021年1月1日正式生效。

　　在芯片短缺影響汽車產(chan) 能的情況下，主機廠、Tier1 不得不接受上漲的價(jia) 格。崔東(dong) 樹認為(wei) ，在目前汽車市場競爭(zheng) 極為(wei) 激烈的情況下，這種成本的價(jia) 格很難轉嫁到消費者身上，汽車價(jia) 格上漲的可能性不高，增加的成本可能需要主機廠和零部件供應商自己消化。

　　會(hui) 不會(hui) 影響汽車終端市場？

　　芯片的短缺，已經對一些車企的產(chan) 能造成實際的影響。對於(yu) 車企而言，年底及春節前是汽車的傳(chuan) 統銷售旺季，而中國汽車市場的行情近期也是一直向好。如果在此時部分車型的產(chan) 能無法跟上，不僅(jin) 會(hui) 帶來一定程度的經濟損失，也有可能將市場份額拱手讓給競爭(zheng) 對手。

　　當然，從(cong) 整體(ti) 上來看，芯片短缺是整個(ge) 汽車行業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰，不同的車企或多或少都會(hui) 遇到挑戰。

　　“停產(chan) 會(hui) 影響市場終端，具體(ti) 要看影響的時間跨度。”12月7日，羅蘭(lan) 貝格全球高級合夥(huo) 人兼大中華區副總裁鄭贇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　資深汽車電子工程師朱玉龍認為(wei) ，（芯片）短缺的問題，更多的是在2020年12月開始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶頸。這種影響可能對於(yu) 所有的車企都有不同程度的影響，按照需求的排產(chan) 很難跟上。

　　不過，崔東(dong) 樹認為(wei) ，產(chan) 量下降所帶來的影響有限，車市沒有想象中那麽(me) 悲觀。“不少車企的一些車型還有庫存。車企可以通過調整生產(chan) 的計劃，來減少影響，同時也可以去一部分的庫存。”

　　他認為(wei) ，從(cong) 車市的走勢來看，明年中國乘用車市場預計將有7%的增長，市場的需求存在。而在供給端，雖然有部分車企的部分車型會(hui) 受到影響，但是消費者還有其他的汽車品牌可供選擇。

　　“雖然有的車企的部分車型的產(chan) 能會(hui) 造成缺口，但這不是說，所有的車都不生產(chan) 了，影響是有限的。消費者可以選擇其他車企類似的車型。”崔東(dong) 樹表示。

　　此外，這兩(liang) 年中國汽車市場進入調整期，車企之間的競爭(zheng) 本就十分激烈，價(jia) 格戰不斷加劇。因此，在主流的合資或者自主品牌市場，即使有的車企的部分車型供給短期內(nei) 出現不足，也不會(hui) 出現明顯的終端價(jia) 格上漲。否則，消費者就會(hui) 被競爭(zheng) 對手搶走。

　　“芯片短缺不會(hui) 對終端消費市場帶來大的影響。需求決(jue) 定供給，我們(men) 預計明年中國汽車市場產(chan) 銷量會(hui) 實現正增長。”崔東(dong) 樹告訴記者。