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直線電機地鐵車輛因采用直線電機牽引而得名，是“L”型地鐵列車，它利用設置在車輛上的直線電機定子（感應線圈）與(yu) 鋪設在軌道的轉子（感應板）之間產(chan) 生的電磁推力作為(wei) 列車的牽引力，屬於(yu) 非黏著驅動方式地鐵車輛。與(yu) 常規地鐵依靠輪軌黏著作用傳(chuan) 遞牽引力不同，直線電機列車不受輪軌黏著限製，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低、土建工程量小、選線靈活、維護簡便等優(you) 點。
目前，我國是全球掌握該技術的三個(ge) 國家之一（另外兩(liang) 個(ge) 為(wei) 加拿大、日本），直線電機地鐵車輛關(guan) 鍵核心技術均為(wei) 自主化，整車國產(chan) 化率達到95%以上。自2005年國內(nei) 首列直線電機地鐵車輛在廣州地鐵四號線投入運營以來，我國直線電機列車實現批量化製造，至今中車四方已累計獲得超過1000輛訂單。這些車輛分別在廣州地鐵四號線、五號線、六號線等多條線路投入規模化商業(ye) 應用，已安全運營17年。
作為(wei) 直線電機地鐵核心部件的地鐵感應板，它能否正常運行非常關(guan) 鍵。地鐵感應板的檢測主要是檢測感應板的位置、數量、尺寸、電氣性能這些方麵，目前的檢測方式有手持式檢測儀(yi) 、自動化檢測係統等。相對於(yu) 手持式檢測需要人工操作、效率低，自動化檢測係統因其可以自動化地檢測感應板的多個(ge) 參數，效率高而更受重視。
自動檢測係統是利用激光掃描儀(yi) 、照相機和電流/電壓/電阻傳(chuan) 感器等設備收集有關(guan) 電感器板的位置、數量、尺寸和電氣性能的詳細信息的尖端技術。這些設備協同工作，對電感板進行精確的掃描和測量。激光掃描儀(yi) 負責測量感應板的位置和尺寸，而照相機則捕捉感應板的圖像。同時，電流/電壓/電阻傳(chuan) 感器用於(yu) 檢測感應板的電氣特性。通過收集和分析這些數據，可以自動對感應板進行精確的檢測和評估。
用於(yu) 地鐵感應板在線掃描和測量的激光輪廓掃描儀(yi) 具有獨特的要求。它們(men) 需要高效、準確地對大量地鐵感應板進行快速掃描和測量。為(wei) 了滿足這些標準，激光掃描傳(chuan) 感器必須具備高速度和高精度。此外，考慮到地鐵運行環境的苛刻條件，這些傳(chuan) 感器必須具備高穩定性和可靠性。
英國真尚有ZLDS202係列（原ZLDS200）直線激光輪廓掃描儀(yi) 滿足了這些嚴(yan) 格的要求，其高達6800Hz的測量速度和出色的Z軸線性度和分辨率證明了其在地鐵、火車和其他軌道交通行業(ye) 的價(jia) 值。此外，在多年的在線動態檢測中，它還展示了對高幹擾和衝(chong) 擊的適應能力。英國真尚有ZLDS202係列具有卓越的精度、速度、穩定性和可靠性，是檢測包括廣州地鐵在內(nei) 的地鐵感應板的可靠工具。該掃描儀(yi) 還提供多個(ge) 可選量程，Z軸測量範圍從(cong) 10毫米到1165毫米，可以適用於(yu) 各種測量情況，滿足不同場景的應用需求。
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