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一篇發布於(yu) 2015 年 11 月的講座發言，最近被翻出來重新解讀，竟掀起了一陣不小的風浪。

據這篇題為(wei) 《工信部部長：「中國製造」不像我們(men) 想象那麽(me) 強大，民間太狂熱》的文章所稱，其重要立論點正是出自工信部部長苗圩在全國政協十二屆常委會(hui) 第十三次會(hui) 議上做出的關(guan) 於(yu) 《中國製造2025》路線圖的解讀。該文稱，部長的發言提到，「中國製造不像我們(men) 想象那麽(me) 強大，西方工業(ye) 也沒有衰退到依賴中國。我們(men) 的製造業(ye) 還沒有升級，但製造業(ye) 者卻已開始撤離。」

該文似乎旨在「借」部長的話提醒大家，雖然隨著疫情的全球蔓延，「中國製造」特別是在口罩等醫療物資生產(chan) 方麵發揮了無可替代的作用，但大家對於(yu) 中國製造不應太過狂熱。

在引起廣泛討論的同時，這篇文章很快被扒出，除了「中國現在處於(yu) （全球製造業(ye) ）第三梯隊」的說法確有出處，上文提及的那段引起核心爭(zheng) 議的論述，並未出現在苗部長的講話中。

不過辟謠歸辟謠，該文之所以能在當下激發部分共鳴，恰恰說明很多人對中國製造真實實力的不確定。這一問題也隨之被推向了新的討論層次，即站在 2020 年的當下，中國製造在全球製造業(ye) 中究竟處於(yu) 什麽(me) 水平？

對此，我們(men) 的一個(ge) 基礎觀點是，這五年來，無論是出於(yu) 國內(nei) 政策、市場和技術的推進，還是來自外部的包括貿易戰等帶來的刺激，中國製造業(ye) 及整個(ge) 製造產(chan) 業(ye) 鏈都有了比較長足的發展。中國製造的實力不是被高估而是被低估了。

峰瑞資本自 2015 年成立來，始終把智能製造、工業(ye) 互聯網等產(chan) 業(ye) 升級相關(guan) 的投資視為(wei) 重點。基於(yu) 我們(men) 從(cong) 2015 年至今的投研實踐，我們(men) 將在本篇中與(yu) 你分享我們(men) 關(guan) 於(yu) 下麵三個(ge) 話題的思考：

2015 年「第三梯隊」的說法由何而來？和苗部長 2015 年的發言背景相比，宏觀層麵，當下中國製造發生了哪些變化？在製造業(ye) 最具挑戰的三大領域——消費電子、芯片、汽車領域，中國本土企業(ye) 這五年來有哪些進步？國際競爭(zheng) 力如何？希望能帶來不同的思考角度，歡迎和我們(men) 交流探討。

一、2015年的「第三梯隊」說法由何而來？

在分析苗圩部長的說法前，我們(men) 先看看觀點提出的 2015 年，從(cong) 規模數據上看，中國的製造業(ye) 在全球製造業(ye) 中究竟處於(yu) 什麽(me) 水平？

根據世界銀行的數據，2015 年，中國、美國、日本、德國的製造業(ye) 增加值分別為(wei) 3.25 萬(wan) 億(yi) 、2.116 萬(wan) 億(yi) 、0.914 萬(wan) 億(yi) 、0.685 萬(wan) 億(yi) 美元。可以看到美國、日本、德國當年的製造業(ye) 增加值分別約為(wei) 中國的 65%、28%、21%。

既然中國製造在規模上是第一且優(you) 勢明顯，那「第三梯隊」的說法由何而來呢？

我們(men) 回看下原文。

根據苗部長在 2015 年講話中的劃分——

全球製造業(ye) 已基本形成四級梯隊發展格局：

第一梯隊是以美國為(wei) 主導的全球科技創新中心。

第二梯隊是高端製造領域，包括歐盟、日本。

第三梯隊是中低端製造領域，主要是一些新興(xing) 國家。

第四梯隊主要是資源輸出國，包括 OPEC（石油輸出國組織）、非洲、拉美等國。

苗圩表示，中國（2015 年）處於(yu) 第三梯隊。雖已成為(wei) 製造業(ye) 大國，但還不是製造業(ye) 強國，與(yu) 先進國家相比，仍有較大差距。並以裝備製造業(ye) 為(wei) 例，指出差距主要表現在：自主創新能力薄弱；基礎配套能力不足；部分領域產(chan) 品質量可靠性有待提升；產(chan) 業(ye) 結構不合理四個(ge) 方麵。

但他同樣認為(wei) ，麵對技術和產(chan) 業(ye) 變革及全球製造業(ye) 競爭(zheng) 格局的重大調整，我國既麵臨(lin) 重大機遇也麵臨(lin) 重大挑戰，當然機遇大於(yu) 挑戰。

綜上，我們(men) 可以把這些短期難以有根本性改變的差距，理解為(wei) 彼時中國被官方劃為(wei) 「第三梯隊」的原因。

那麽(me) ，從(cong) 苗部長發言的 2015 年到現在已經過去了五年。這五年來，中國製造業(ye) 發生了哪些變化？之前說的那些差距是否有所改變？我們(men) 依然處於(yu) 第三梯隊麽(me) ？

二、 五年過去了，中國製造業(ye) 發生了哪些變化？它現在長什麽(me) 樣？

我們(men) 先從(cong) 基本麵上看看相關(guan) 數據的變化。

▍製造業(ye) 增加值

製造業(ye) 增加值是一國生產(chan) 力水平的體(ti) 現，也是製造業(ye) 實力的象征。據世界銀行數據顯示，按現價(jia) 美元測算，2010 年我國製造業(ye) 增加值首次超過美國，成為(wei) 全球製造業(ye) 第一大國，自此以後連續多年穩居世界第一。從(cong) 上麵的曲線，我們(men) 可以清晰地看到，從(cong) 2010 年開始，排在第二名的美國和中國工業(ye) 增加值的差距總體(ti) 呈增大趨勢，2016 年之後中國的領先優(you) 勢愈發明顯。

▍工業(ye) 增加值年增長率

從(cong) 增長率看，2015 年到 2018 年，中國工業(ye) 增加值在高位的基礎上保持著將近 6%的年增長率。依據中國國家統計局的數據，2019 年全國規模以上工業(ye) 增加值比上年增長 5.7%。

▍對全球製造業(ye) 的貢獻

從(cong) 2015 到 2018 年，我國製造業(ye) 增加值的全球占比始終保持在 26% 以上，到 2018年，這一比例達到 28.25%，接近美、日、德三國的總和。此外，從(cong) 2015 到 2018年，全球製造業(ye) 增加值總共增加了 1.94 萬(wan) 億(yi) 美元，而中國一個(ge) 國家貢獻了 0.75 萬(wan) 億(yi) 美元的增長，占了 38.8%。

毫無疑問，從(cong) 宏觀數據來看，五年來，中國「全球製造業(ye) 第一大國」的地位得到了進一步的鞏固，為(wei) 全球製造業(ye) 增長提供了關(guan) 鍵的推動力。那麽(me) ，之前苗部長提到的那些差距是否有所改變呢？

我們(men) 的一個(ge) 基本判斷是，這五年是變化巨大的五年，中國的產(chan) 業(ye) 結構正在經曆顯著的變化，我們(men) 並沒有止步於(yu) 單純依靠生產(chan) 要素優(you) 勢驅動，在一些關(guan) 鍵的中高端的先進製造領域，我們(men) 已有了顯著的突破。一個(ge) 典型的表現就是，我們(men) 開始生產(chan) 越來越難造（技術附加值更高）以及越來越貴（利潤空間更大）的產(chan) 品。

下麵，我們(men) 將以三個(ge) 公認的高技術含量、高附加值產(chan) 業(ye) ——電子產(chan) 品、汽車、芯片為(wei) 例，看看這些行業(ye) 在過去五年裏，發生了哪些變化。

三、在「最難造」的消費電子、芯片、汽車三大領域，中國製造的國際競爭(zheng) 力如何？

▍蘋果 vs 華為(wei) ：一個(ge) 向中國遷移，一個(ge) 去美國化 & 國產(chan) 化

消費類電子產(chan) 品我們(men) 以大家最熟悉的手機為(wei) 例。

作為(wei) 市值最高的科技公司之一，蘋果手機一直代表著全球手機製造業(ye) 的先進水平，因為(wei) 產(chan) 品高端、技術複雜，其對供應鏈企業(ye) 的要求極為(wei) 苛刻。

從(cong) 2012 年開始，蘋果每年會(hui) 公布 200 大核心供應商名單，這些廠商為(wei) 蘋果提供包括材料、製造和最終組裝服務。

2017 年蘋果前 200 名核心供應商名單，來自中國大陸、香港特別行政區、台灣地區的供應商總共有 73 家，占比約 36.5%。而到了 2019 年，前 200 的名單中，來自中國大陸、香港特別行政區、台灣地區的供應商總共有 87 家，占比升至約 43.5%。其中，中國大陸供應商在蘋果的供應鏈體(ti) 係的重要性越來越強，在 2019 年首次突破 40 家，在前 200 強供應商中占比達 2 成。

2 年來中國（大陸、香港、台灣）新增的企業(ye) 數量與(yu) 德國（6 家）、新加坡（3 家）、荷蘭(lan) （3 家）、芬蘭(lan) （2 家）的總數相當，同時中國入圍總數也超過了美國（38 家）和日本（38 家）入圍數量之和。

這一連串數據可以清晰地展現出，在手機這一細分領域，中國製造業(ye) 全球競爭(zheng) 力的逐漸提升。而興(xing) 業(ye) 證券的數據顯示，從(cong) CKD（零部件完全拆解）角度，全球手機產(chan) 能約 75% 在中國，約 10% 在越南，約 10% 在印度，約 5% 在其他地區。

一方麵，我們(men) 看到了中國在手機產(chan) 能和優(you) 質供應商資源上的崛起，另一方麵，我們(men) 也見證著部分國產(chan) 手機品牌正在減少美國供應商的元器件數量，轉而以國產(chan) 器件或是多元化供應商代替。

代表案例是蘋果在中國市場的主要對手——華為(wei) 。我們(men) 都知道，華為(wei) 在過去兩(liang) 年，特別是從(cong) 去年四五月份開始，在美國的頻繁製裁和打壓下，經曆了一場壓力極大的供應鏈轉變。這是項足夠困難的工作，因為(wei) 手機的產(chan) 業(ye) 鏈足夠長、技術足夠複雜、依存度足夠高。但是華為(wei) 沒有選擇，隻能背水一戰。目前的階段性結果如何呢？

2019 年底，專(zhuan) 業(ye) 拆解機構 TechInsights 公布了對華為(wei) 的旗艦手機 Mate 30及Mate30 Pro 5G 版的拆解報告。報告稱 Mate 30 係列手機中，來自華為(wei) 海思自研芯片的比例占到了一半以上；同時，美國元器件的比重大幅降低，取而代之的是來自日本、韓國及中國的供應鏈廠商。

TechInsights 在報告中列出了主要采用的自研芯片包括：5G SoC、電源管理IC、音頻編解碼器、LNA/RF 開關(guan) 、PA(功率放大器)、射頻收發器等。目前仍采用的美國元器件，包括高通的射頻前端模塊、美國淩雲(yun) (Cirrus)的音頻放大器、德州儀(yi) 器(TI)的 MIPI 開關(guan) 等，占比很少。在射頻等關(guan) 鍵領域，華為(wei) 也已經找到替代方案，可以不需要美國大廠 Skyworks、Qorvo 的設備了。

到 2019 年底和 2020 年春天，華為(wei) 新出的手機裏，美國元器件的存在感進一步降低。拆機顯示，在 2019 年底華為(wei) 發布的 nova6 5G 的 1848 個(ge) 元器件中，中國組件有 210 個(ge) ，占總量的 11.4%，但是成本占比卻高達 60.7%。這意味著其中 nova6 5G 的國產(chan) 化率已達到60%，與(yu) 此同時，來自美國的元器件僅(jin) 為(wei) 個(ge) 位數——7個(ge) ，成本占比為(wei) 0.6%。同樣地，2020 年 4 月發布的華為(wei) P40，隻有 2 個(ge) 射頻芯片來自美國，成本占比可以忽略不計。

可以看到，華為(wei) 的「消 A」計劃（消除對來自美國的元器件「A」的絕對依賴）正在取得成效，華為(wei) 正在通過調整自身供應鏈走出至暗時刻。從(cong) 長遠來看，這種自主的結果也將進一步鞏固中國本土高科技供應鏈的重要端口。

當然，供應鏈可控並不意味著「獨來獨往」，手機產(chan) 業(ye) 鏈的全球化由來已久，華為(wei) 手機也大量使用來自日本、韓國等國家的組件。技術自主化能解決(jue) 重點產(chan) 業(ye) 的「卡脖子」問題，但並不意味著掐斷供應鏈全球化。跟全球最具創新能力的公司合作，對品牌的長期發展依然至關(guan) 重要。

▍新能源汽車的 2015-2019：中國的異軍(jun) 突起

和手機一樣，新能源汽車同樣是一個(ge) 具有如下特點的行業(ye) ：產(chan) 業(ye) 鏈長、複雜、技術附加值高，且依存度高。這也是一個(ge) 觀察中國製造能力提升的典型領域。

中國自 2015 年起成為(wei) 全球最大的新能源汽車市場以來，一直保持著全球第一的記錄。2014 到 2017 年我國新能源汽車銷量分別為(wei) 7.5、33.1、50.7、77.7 萬(wan) 輛。基於(yu) 工信部新能源汽車產(chan) 業(ye) 的測算規劃，2018-2020 年新能源汽車總銷量預計分別為(wei) 100、152 和 214 萬(wan) 輛。

新能源汽車作為(wei) 我國七大戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 之一，從(cong) 2015 年前後開始的包括不限行、不限購、免征消費稅、啟動補貼等在內(nei) 的係列政策極大地刺激了行業(ye) 的發展。那我國的造車能力在近五年來的發展如何呢？

相較於(yu) 傳(chuan) 統汽車，新能源汽車最核心的技術是電池、電機、電控。這三樣也占了新能源車成本的大頭，根據 Digitimes 的估計，電池占整車成本比介於(yu) 40-50% 之間，包含電機、電控在內(nei) 的驅動係統占新能源汽車成本的 15%-20%。

接下來，我們(men) 分別從(cong) 電池、電機、電控這五年的發展來看中國在新能源車領域的技術進步。

電池：本土動力電池廠商已處於(yu) 全球第一陣營鋰離子電池是目前新能源汽車最受歡迎的動力源，被稱為(wei) 新能源汽車的「生命線」。

依據智研谘詢的數據，2015-2016 年，鋰離子電池的主要生產(chan) 國是日本、韓國和中國。其中，日本和韓國占全球動力電池市場近 70%。經過近些年的發展，中國動力電池產(chan) 業(ye) 鏈已較完整。到了 2017 年，中國動力電池產(chan) 量達 44.5 GWh，基本可以滿足國內(nei) 市場的需求。之後的兩(liang) 年多，日韓主導的鋰電池格局逐漸被打破，中國邁入全球第一陣營，伴隨著市場競爭(zheng) 的加劇和行業(ye) 集中度的提升。

據 SNE Research 數據顯示，2016 年全球動力電池前十廠商市占率 73.6%，本土品牌占據六席，合計市場份額 44.8%。

到 2019 年，同樣來自 SNE Research 的數據顯示，全球鋰離子動力電池出貨量已達116.6GWh，同比增 16.6%。前十名廠家中本土品牌占據五席，分別為(wei) 寧德時代、比亞(ya) 迪、遠景AESC、國軒高科、力神，五家企業(ye) 在全球市場份額占比約 45.1%。從(cong) 裝機量來看，2019 年寧德時代以 32.5GWh 再度蟬聯全球第一，占全球鋰電池出貨量的 28%，從(cong) 增速與(yu) 出貨兩(liang) 項指標上看，相較第二名鬆下有擴大趨勢。

電機和電控：電機基本完成國產(chan) 替代，電控 IGBT 已實現國產(chan) 突破另一個(ge) 曾長期製約中國新能源汽車量產(chan) 的核心零部件是電機驅動係統。它由驅動電機和電機控製器兩(liang) 部分構成，是決(jue) 定汽車行駛的主要性能指標。

新能源汽車的市場增長加速也帶動了新能源汽車驅動電機市場的發展。據公開報道，2014 年，中國能夠生產(chan) 新能源汽車驅動電機的廠家僅(jin) 30 家左右，其中半數能夠為(wei) 整車廠進行批量供貨。2018 年，中國驅動電機自主配套比例達到 95% 以上，自主品牌占據絕對份額，這意味著基本完成國產(chan) 替代。

國產(chan) 電機發展迅速，作為(wei) 整個(ge) 動力係統的控製中心的電機控製器（電控）也同樣如此。我們(men) 以電控係統的核心器件 IGBT 模塊為(wei) 例，看看近年來的數據變化。

需求側(ce) 的增長。根據智研谘詢的數據，2018 年全球 IGBT 市場規模為(wei) 58.36 億(yi) 美元，增速為(wei) 11.06%，過去五年複合增長率為(wei) 13.84%；2018 年中國 IGBT 市場規模為(wei) 161.9 億(yi) 元人民幣，增速為(wei) 22.19%，過去五年複合增長率為(wei) 18.77%。

可以看到，目前中國國內(nei) 市場約占全球市場的 40%，且增速快於(yu) 全球水平。中國已經成長為(wei) 全球最大的 IGBT 需求市場。

供給側(ce) 的突破。IGBT 技術壁壘主要體(ti) 現在三方麵：設計門檻高、製造技術難、投資大。此前我國 IGBT 器件 90% 依賴進口，國內(nei) 市場份額主要被歐美、日本企業(ye) 壟斷。近年來，盡管目前仍然主要依賴進口，但是這一壟斷局麵已經開始出現裂隙，代表選手是比亞(ya) 迪。

根據公開資料，從(cong) 2005 年開始，比亞(ya) 迪就開始組建 IGBT 研發團隊，正式進軍(jun) IGBT 領域。經過十餘(yu) 年的發展，2018 年 12 月 10 日，比亞(ya) 迪微電子發布的 IGBT4.0技術，被認為(wei) 在車規級領域具有標杆性意義(yi) ，打破了國際巨頭的壟斷。

目前，比亞(ya) 迪半導體(ti) 已成為(wei) 國內(nei) 最大的自主可控車規級 IGBT 廠商，擁有 IGBT 完整產(chan) 業(ye) 鏈：包含 IGBT 單晶、外延、芯片設計、封裝和製造、模組設計和製造、大功率器件測試應用平台、電源及電控等。這也為(wei) 新能源汽車 IGBT 的國產(chan) 替代進程打下了基礎。

綜上，我們(men) 可以看到，當最大的消費市場遇到了相對長的產(chan) 業(ye) 鏈，輔之以適當的政策引導，便成就了新能源車產(chan) 業(ye) 鏈升級的溫潤土壤。在新能源車最核心的三大技術領域，我們(men) 的本土動力電池廠商已處於(yu) 全球第一陣營，電機基本完成國產(chan) 替代，電控 IGBT 已實現國產(chan) 突破。這正是發生在這五年間的事情。

▍芯片產(chan) 業(ye) 的 2015-2019：擁有與(yu) 海外巨頭比肩的先進工藝

無論是從(cong) 中國半導體(ti) 產(chan) 品占全球的市場份額，還是中國企業(ye) 所掌握的晶圓製造、存儲(chu) 芯片等關(guan) 鍵技術來看，中國芯片行業(ye) 近年來正在實現跨越式的發展。

中國半導體(ti) 產(chan) 品在全球市場所占的市場份額越來高。2015 年到 2018 年：中國半導體(ti) 銷售額占全球的比例從(cong) 29.42% 上升到 33.86%；中國在全球 IC （集成電路）設計方麵的市場占有率從(cong) 10% 提升到 13%，位居全球第三。

在邏輯芯片代工領域，目前中國的芯片企業(ye) 掌握的製造工藝與(yu) 傳(chuan) 統芯片巨頭隻有一代的差距。

2015 年，中芯國際實現 28nm 製造工藝量產(chan) ，而早在 2011 年，台積電 28nm 的製造工藝已經開始貢獻營收，二者差了 4 年。

2019 年 Q4 季度，中芯國際實現 14nm 製造工藝量產(chan) 。這項製造工藝能夠滿足國內(nei) 95% 的芯片生產(chan) ，已經開始為(wei) 中芯國際貢獻 769 萬(wan) 美元的營收，占當季全部營收的 1%。

在中芯國際所處的邏輯芯片代工領域，目前隻有台積電、三星實現了 7nm 製造工藝量產(chan) ，英特爾達到了 10nm 製造工藝量產(chan) 。由於(yu) 先進製程研發的高投入，其他廠商如格羅方德、聯電均已宣布停止 14nm 以後先進製程的研發。

在存儲(chu) 芯片領域，2014 年，中國存儲(chu) 芯片產(chan) 業(ye) 幾乎是一片「空白」。2018 年，存儲(chu) 芯片占據全球半導體(ti) 主要細分產(chan) 品市場規模的 34%。

而在 2019 年、2020 年，中國的存儲(chu) 芯片公司已經擁有與(yu) 海外巨頭比肩的技術。2019 年 9 月日，合肥長鑫宣布正式量產(chan) DDR4 內(nei) 存，成為(wei) 中國第一個(ge) 國產(chan) 內(nei) 存供應商。

2020 年 4 月 13 日，成立 4 年的武漢長江存儲(chu) 公司正式發布自主研製的 128 層 QLC 3D NAND 閃存，擁有時下最高的存儲(chu) 容量，達到業(ye) 界最先進水準，追趕上了三星、東(dong) 芝等大廠。

四、苗圩部長口中的中國製造，從(cong) 2016 到 2019

最後，從(cong) 2015 年苗部長的那篇講話出發，我們(men) 不妨也看看那之後的四年半中，苗部長眼中的「中國製造」經曆了哪些變化。以下是我們(men) 對公開發言的摘錄——

2016年：「緩中趨穩、穩中向好、提質增效」「對 2016 年的工業(ye) 運行情況，可以用三句話來概括，叫緩中趨穩、穩中向好、提質增效，工業(ye) 扭轉了上年生產(chan) 增速和效益大幅度下滑的局麵。

高新技術產(chan) 業(ye) 製造業(ye) 增加值去年年底在整個(ge) 製造業(ye) 當中的比重隻有 12.4%，也就是有 80% 多的產(chan) 業(ye) 還是傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 。事實上，它也在加快發展。同時，我們(men) 更要注意那 80% 多的傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) ，也要通過改造升級達到新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，不要把這兩(liang) 者完全割裂開來、對立起來。」

來自《工業(ye) 和信息化部介紹 2016 年工業(ye) 通信業(ye) 發展情況》

2017 年：「穩中有進、穩中向好，質量和效益同步提升」「互聯網與(yu) 生產(chan) 領域加快融合助力實體(ti) 經濟轉型升級。目前我國數字化生產(chan) 設備聯網率近 40%，實現網絡化協同的製造業(ye) 企業(ye) 超過 30%，開展服務型製造的企業(ye) 超過20%。

2017 年，高技術製造業(ye) 增加值增速同比增長了 13.4%，快於(yu) 整個(ge) 規模以上工業(ye) 6.8個(ge) 百分點，電子製造業(ye) 的增速達到 13.8%，裝備製造業(ye) 增速達到了 10.7%，這些合計拉動整個(ge) 工業(ye) 增長 3.2 個(ge) 百分點。我們(men) 比較亮點的幾個(ge) 產(chan) 品像工業(ye) 機器人，去年產(chan) 量比上一年增長了 68.1%，新能源汽車去年產(chan) 量比上一年增長了 51.1%。」

來自《工業(ye) 和信息化部介紹2017年工業(ye) 通信業(ye) 發展情況》

2018 年：「總體(ti) 平穩、穩中有進、穩中有緩」「2018 年全國規模以上工業(ye) 企業(ye) 實現利潤比上一年增長了 10.3％，快於(yu) 6.2％ 增加值增速，表明效益改善情況要好於(yu) 價(jia) 值量增長。特別值得一提的是，工業(ye) 投資穩步回升，2018 年工業(ye) 投資同比增長 6.5％，比上一年加快 2.9 個(ge) 百分點。其中，製造業(ye) 投資同比增長 9.5％，是 2015 年 7 月份以來最高增速，已連續 9 個(ge) 月實現回升。工業(ye) 投入產(chan) 出的關(guan) 係是，今天的投資一定會(hui) 帶來明天的產(chan) 出。製造業(ye) 投資保持不斷增長的態勢，使我們(men) 堅定了對未來發展的信心。製造業(ye) 投資當中，接近 50％ 是技術改造投資，不是擴大產(chan) 能、擴大規模那種外延式的投資增長，而是提高產(chan) 品結構、產(chan) 業(ye) 結構、轉換升級向價(jia) 值鏈的中高端邁進方麵的投資。

新動能支撐作用不斷加大，高技術製造業(ye) 增加值增長 11.7％，明顯高於(yu) 6.2％ 的整體(ti) 工業(ye) 增速。裝備製造業(ye) 增加值增速達到 8.1％，也高於(yu) 6.2％ 的整體(ti) 工業(ye) 增速，這些都是產(chan) 業(ye) 結構調整所帶來的成效。」

來自《國新辦：2018 年工業(ye) 通信業(ye) 發展情況》

2019 年：「穩中求進」「2019 年，頂住了大大小小的各種壓力，穩住了工業(ye) 這個(ge) 「基本盤」。

我們(men) 的工業(ye) 具有全球最完整的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，有超大規模的市場優(you) 勢和內(nei) 需潛力，還有龐大的人力資本和人才資源，有具備較強競爭(zheng) 力的新型基礎設施，還有深化改革開放、充足的政策空間都將進一步增強工業(ye) 經濟發展的韌性。特別是我們(men) 還有製度上的優(you) 勢，我們(men) 在黨(dang) 的集中統一領導下，大家統一認識，朝著一個(ge) 目標各方共同努力去做。我們(men) 還有“社會(hui) 主義(yi) 能夠集中力量辦大事”的顯著優(you) 勢，這些都增強了我們(men) 應對內(nei) 外部衝(chong) 擊和挑戰的韌性及回旋餘(yu) 地。

我去年也是這個(ge) 時候說過「二八定律」，5G 除了解決(jue) 人和人之間的通信問題之外，更大程度上是要解決(jue) 物和物之間、物和人之間的通信問題。粗略估計，大約 20% 是用在傳(chuan) 統的消費物聯網上，80% 用在物聯網特別是工業(ye) 互聯網上。」

來自《新聞辦就2019年工業(ye) 通信業(ye) 發展情況舉(ju) 行新聞發布會(hui) 》

所以你看，世界是不斷變化的。從(cong) 苗部長 2015 年的講話至今，我們(men) 的製造業(ye) 經曆了快速發展的五年。在爬坡過坎、由大變強的重要關(guan) 口，我們(men) 既麵臨(lin) 重大機遇也麵臨(lin) 重大挑戰，但是機遇一定是大於(yu) 挑戰的。

本篇總結

1 從(cong) 宏觀數據來看，五年來，中國「全球製造業(ye) 第一大國」的地位得到了進一步的鞏固，為(wei) 全球製造業(ye) 增長提供了關(guan) 鍵的推動力。

22015-2019 是變化巨大的五年，中國的產(chan) 業(ye) 結構正在經曆顯著的變化，我們(men) 並沒有止步於(yu) 單純依靠生產(chan) 要素優(you) 勢驅動，在一些關(guan) 鍵的中高端的先進製造領域，我們(men) 已有了顯著的突破。一個(ge) 典型的表現就是，我們(men) 開始生產(chan) 越來越難造（技術附加值更高）以及越來越貴（利潤空間更大）的產(chan) 品。

3 發生在過去5年間的事：無論是從(cong) 中國半導體(ti) 產(chan) 品占全球的市場份額，還是中國企業(ye) 所掌握的晶圓製造、存儲(chu) 芯片等關(guan) 鍵技術來看，中國芯片行業(ye) 正在實現跨越式的發展。在新能源車最核心的三大技術領域，本土動力電池廠商已處於(yu) 全球第一陣營，電機基本完成國產(chan) 替代，電控 IGBT 已實現國產(chan) 突破。此外，在智能手機行業(ye) ，我們(men) 看到了中國在手機產(chan) 能和優(you) 質供應商資源上的崛起，也見證著頂級國產(chan) 手機品牌正在減少美國供應商的元器件數量，與(yu) 此同時提高國產(chan) 化水平。