智能製造從(cong) 自動化生產(chan) 的階段開始就與(yu) 汽車製造有著緊密的聯係：誕生於(yu) 汽車製造行業(ye) 的自動化流水線這一經典生產(chan) 模式被廣泛運用到各個(ge) 製造行業(ye) 中，伴隨著配件標準化、模塊化生產(chan) 等多種先進工藝的成熟運用，整個(ge) 製造業(ye) 都在大跨步前進。而隨著製造工藝的進步、生產(chan) 效率的提升帶來的成本降低，汽車⸺過去被認為(wei) 是奢侈品的商品也逐漸進入千家萬(wan) 戶，成為(wei) 人們(men) 出行的代步工具，並在未來可能成為(wei) 移動智能終端，連接人、車、生活。

汽車製造行業(ye) 先天的高度自動化生產(chan) 體(ti) 係成為(wei) 智能化落地的理想溫床，同時智能製造亦是在汽車的自動化生產(chan) 基礎上進行了更縱深的拓展。但是，智能製造又不等同於(yu) 自動化。“未來的智能製造不再是簡單的人工替代，而是將觸發柔性化、定製化、分布式的生產(chan) 方式進行變革，以智能製造生產(chan) 智能產(chan) 品、提供智能服務，實現價(jia) 值鏈的雙向傳(chuan) 導，形成跨界融合、密不可分的製造網、服務網和價(jia) 值網。”近日，北京奔馳汽車有限公司技術維護總經理兼業(ye) 務信息安全官郭東(dong) 棟先生在接受本刊采訪時表示。一直以來，在推進智能製造的應用方麵，北京奔馳可謂不遺餘(yu) 力。

郭東(dong) 棟先生 

北京奔馳汽車有限公司技術維護總經理兼業(ye) 務信息安全官

“智能製造是一種思想而非一門技術。”郭東(dong) 棟如是說。在他看來，智能製造的實質是信息技術與(yu) 製造技術的深度融合、生產(chan) 組織方式與(yu) 商業(ye) 模式的創新變革。智能製造發展需經曆自動化、信息化、互聯化和智能化四個(ge) 階段，每一階段都對應著智能製造體(ti) 係中某一核心環節的不斷成熟。此外，對於(yu) 未來汽車發展策略以及智能製造產(chan) 業(ye) 鏈，他還帶來了哪些思考？讓我們(men) 一起走進本期會(hui) 客室，聽聽北京奔馳與(yu) 轉型智能製造的故事。

100萬(wan) 輛，一次飛躍

2020年是不同尋常的一年，新冠肺炎疫情的爆發掣肘了眾(zhong) 多汽車製造企業(ye) 的生產(chan) ，而就在2020年收官之際，在實現累計第300萬(wan) 台發動機與(yu) 第300萬(wan) 輛整車相繼下線後，北京奔馳又創造了年產(chan) 量突破60萬(wan) 輛的曆史新高，並實現連續11年保持快速增長，不僅(jin) 為(wei) 北汽集團2020年經營工作的順利完成與(yu) 高質量發展做出了切實貢獻，同時也進一步推動了梅賽德斯-奔馳在華業(ye) 務的穩步發展。

這一切，離不開北京奔馳對於(yu) 生產(chan) 製造的不斷精進。以北汽集團“高、新、特”戰略和戴姆勒集團梅賽德斯-奔馳乘用車的“2039願景”為(wei) 指引，北京奔馳堅持柔性化、數字化、高效、可持續的發展模式，加速轉型升級，而在2020年正式投產(chan) 的順義(yi) 工廠堪稱北京奔馳全麵發力智能製造與(yu) 綠色製造的最佳縮影。

郭東(dong) 棟告訴我們(men) ，北京奔馳的順義(yi) 工廠對標的是作為(wei) 梅賽德斯-奔馳未來生產(chan) 基地藍圖的“56號工廠”。據悉，奔馳56號工廠大量使用了AGV裝配線，在MO360體(ti) 係的應用協助下，可以實現無軌裝配工位，無軌自動運輸，並與(yu) 自動揀貨、DTS拉料係統相匹配使用，可實現多種車型混線生產(chan) 。其不僅(jin) 可以保證大規模生產(chan) ，同時又能保障產(chan) 品質量並能降低生產(chan) 成本。

圖源：北京奔馳

順義(yi) 工廠將梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chan) 運營360數字化生態理念貫穿於(yu) 生產(chan) 體(ti) 係與(yu) 質量管理中，形成全方位數字化、高度柔性化的生產(chan) 模式。得益於(yu) 此，順義(yi) 工廠可高質量、高效地生產(chan) 包括新能源車型在內(nei) 的多款梅賽德斯-奔馳產(chan) 品，充分滿足多樣化的市場需求。借助智能化，北京奔馳在產(chan) 量的提升上獲得了大躍進⸺第一個(ge) 100萬(wan) 輛生產(chan) 耗時10年，第二個(ge) 100萬(wan) 輛則花費了3年，第三個(ge) 100萬(wan) 輛僅(jin) 用了22個(ge) 月。“北京奔馳在今年將繼續加大投入，引進更加先進智能的工藝、設備與(yu) 係統，進一步在生產(chan) 製造與(yu) 質量管理兩(liang) 個(ge) 層麵提質增效，為(wei) 產(chan) 品提供堅實的品質保障。”郭東(dong) 棟分享道，“相信在不久的將來，北京奔馳將會(hui) 迎接下一個(ge) 100萬(wan) 輛。”

工廠智能化改造中的挑戰

汽車製造企業(ye) 的智能化改造，不隻是一場機器的變革升級。作為(wei) 智能製造技術的關(guan) 鍵內(nei) 核，智能化改造正成為(wei) 製造企業(ye) 轉型升級的必經之路。如何從(cong) 設備智能化著手，打通生產(chan) 的各個(ge) 環節，逐步向智能工廠、數字工廠方向過渡，是每家加入智能製造大洪流中的製造企業(ye) 必須直麵的課題。

當然，企業(ye) 在智能化的進程中麵臨(lin) 著眾(zhong) 多的挑戰：首先，在一些大型設備或項目中需要接入很多外部設備，有時設備集成商無法選擇所接設備的接口類型，導致控製方案複雜且穩定性降低，廠家之間的兼容性問題凸顯；其次，在兼容性問題解決(jue) 以後，軟件處理性能和編程方式的一致性需要一個(ge) 開放且標準的生態體(ti) 係來完成；此外，越來越多的項目既需要IT的數據處理能力，又需要OT穩定實時的高精度加工功能，同時可能還需要整合運動控製、機器視覺、機器人等功能，技術的融合顯得尤為(wei) 重要。

在郭東(dong) 棟看來，工業(ye) 大數據分析是智能製造的基礎，也是支撐未來製造智能化的重要方向。加強大數據方法論的研究，開發出可以用於(yu) 製造過程分析的算法和平台，才能真正推動製造技術的進步。“隨著汽車製造行業(ye) 智能化建設的不斷深入，網絡隱患與(yu) 安全威脅是繞不開的話題，我們(men) 需要提前布局建設工業(ye) 信息安全體(ti) 係，加強信息安全意識管理，實施終端防禦和部署網絡隔離。”郭東(dong) 棟提醒道。

在談及汽車製造技術的智能化升級對人員帶來的變化時，郭東(dong) 棟表示，雖然隨著勞動力成本上漲，工業(ye) 機器人迎來了順勢發展的良機，未來機器人會(hui) 更加專(zhuan) 業(ye) 化，分工更加明確，並且與(yu) 3D打印、工業(ye) VR等充分結合，形成相互協作、共同分享的新模式。“但機器隻能是機器，智能產(chan) 業(ye) 的發展可能會(hui) 有一部分行業(ye) 的崗位消失，與(yu) 之相伴的是新的行業(ye) 和大量新增的崗位，人應該去做更有價(jia) 值的事情。智能製造產(chan) 業(ye) 未來發展的模式，應該是人機協同、相互促進，而不是簡單的機器取代人。”

汽車“智”造的未來機遇

當下，正值新一輪科技和產(chan) 業(ye) 變革方興(xing) 未艾，新一代信息技術與(yu) 製造技術進一步融合，汽車正在從(cong) 典型的代步工具，逐步演變為(wei) 機電一體(ti) 化、智能網聯網化的高科技產(chan) 品，並呈現出與(yu) 能源、材料、電子、信息等產(chan) 業(ye) 緊密相連、協同發展的大趨勢。在產(chan) 業(ye) 融合的大背景下，以智能網聯、人工智能、大數據等新一代信息技術為(wei) 要素的智能製造轉型聚焦全過程數據采集和全生命周期管控，推動實現各業(ye) 務的高度協同，實現生產(chan) 效率和產(chan) 品品質的大幅提升，推動汽車製造業(ye) 逆勢增長。

此外，隨著新一代信息技術的應用，汽車裝配流水線變得越來越柔性化，大規模個(ge) 性化定製生產(chan) 的模式越來越受歡迎。基於(yu) 數據統計，整車製造、發動機製造和零部件製造三大細分行業(ye) 紛紛在采購協同平台應用、實現供應商信息集成、用戶參與(yu) 的協同設計、個(ge) 性化定製平台應用和AR/VR技術的產(chan) 品虛擬體(ti) 驗等領域均進行了探索和部署。

而在汽車電氣化變革的背景下，企業(ye) 也需要把握住機遇。我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 正在以飛快的發展速度不斷取得進步，但眾(zhong) 多製造企業(ye) 在製造價(jia) 值鏈高端進軍(jun) 的過程中卻遇到不少難題。例如，新能源汽車與(yu) 傳(chuan) 統汽車製造工藝最大的差別集中在動力總成部分，作為(wei) “德國工業(ye) 4.0”與(yu) “中國製造2025”的踐行示範，北京奔馳在動力電池工廠的建設中，大量應用高度靈活的數字化和智能化生產(chan) 方式，引領產(chan) 業(ye) 升級變革。通過智能化的生產(chan) 設施，提升生產(chan) 線自動化率。“汽車製造是製造行業(ye) 皇冠上的‘明珠’，國內(nei) 車企在生產(chan) 管理方麵需要形成智能製造的戰略規劃，通過技術革新把握住新能源戰略轉型的窗口期。”他說道。

結語

當前在電動化、智能化、網聯化和共享化汽車產(chan) 業(ye) 變革趨勢的引領下，汽車製造業(ye) 開拓探索出一條以用戶需求驅動、模塊化設計、智能化生產(chan) 、協同化運作為(wei) 特征轉型發展道路，汽車行業(ye) 格局正在重構。

“文明的建立不是機器而是思想，一個(ge) 新時代的創建，不僅(jin) 僅(jin) 是智能製造相關(guan) 技術的發展，而是因為(wei) 大家心中有著智能製造的思想。”采訪的尾聲，郭東(dong) 棟的深刻總結讓我們(men) 再次對智能製造的未來充滿期許，也期待能為(wei) 讀者們(men) 帶來一些借鑒意義(yi) 。