非接觸式測量技術已經逐漸盛行。激光掃描和其他光學測量方法對許多航空航天製造商來說是至關(guan) 重要的，可以滿足他們(men) 更徹底地檢查更多零部件的願望。也許沒有什麽(me) 飛機零部件和噴氣發動機的渦輪葉片一樣重要。受到嚴(yan) 格的FAA檢查的要求，渦輪葉片的檢查標準比任何其他航空部件都要更高。新一代引擎已被設計出來，比之前的幾代省油得多。事實上，隨著最大燃料消耗的減少，即使是最保守的估計，預計未來10年噴氣發動機的製造將呈指數增長。在這麽(me) 大的生產(chan) 需求下，質量負擔也同樣具有挑戰性。精度的價(jia) 值高於(yu) 一切，但對實施測量技術來說，檢測速度已成為(wei) 一個(ge) 重要的決(jue) 定因素。

　　下麵談談激光掃描儀(yi) 。基於(yu) 激光掃描儀(yi) 的三角測量有多種構型，範圍從(cong) 關(guan) 節臂式安裝係統到嵌入式光學器件。定位器是承載探針的測量裝置，對整個(ge) 係統的精度至關(guan) 重要。這為(wei) 購買(mai) 者帶來了一個(ge) 經得起真正實戰考驗的測量係統——坐標測量機（CMM）。沒有激光掃描儀(yi) 定位器提供可重複性，準確性和自動化，而這些對渦輪葉片的生產(chan) 檢驗是至關(guan) 重要的。

　　長久以來，三坐標測量機對渦輪葉片的檢驗一直非常可靠。這些年來，已經出現了多種觸覺檢查方法。通過允許一個(ge) CMM程序來設置檢查路線，自動重複的旋轉探頭可以幫助簡化檢測過程，且根據已有定義(yi) 的CAD文件來檢查各種名義(yi) 點和幾十個(ge) 沿著機翼特定部分高度的點。模擬觸覺掃描探針幫助簡化了此過程，卻又不僅(jin) 僅(jin) 是簡單；觸覺掃描探針給檢測過程中帶來了完整的光環。使用點掃描的普通觸覺探針是有效的，但每秒鍾這些探頭通常會(hui) 在幾個(ge) 檢查點達到極限。模擬觸覺掃描探針每秒能夠檢測成百上千個(ge) 點，為(wei) 後麵分析各種刀片特點，例如開頭和結尾的邊緣厚度、最大厚度、弦長、彎曲、傾(qing) 斜及扭曲等，提供了一個(ge) 更加準確的翼剖麵示意。

　　激光掃描和接觸探測最近都取得了一些重大進步。激光掃描器發展的一般趨勢是已經看到有用先進的傳(chuan) 感器陣列製造探頭，該傳(chuan) 感器陣列能夠掃描通常難以掃描的表麵，如黑暗的或者有光澤的表麵。這些先進的傳(chuan) 感器，也可以通過軟件和固件的開發來增強，以減少偽(wei) 反射的效果，在老一代激光掃描儀(yi) 中這往往是掃描儀(yi) 噪音的一大來源。

       這些先進的傳(chuan) 感器，也可以通過軟件和固件的開發來增強，以減少寄生反射的效果，這往往在老一輩激光掃描儀(yi) 中是掃描儀(yi) 噪音的一大來源。直接到CMM控製器的同步掃描儀(yi) 不僅(jin) 對於(yu) 利用CMM的誤差補償(chang) 數據來獲取最大精度至關(guan) 重要，而且通過高幀速率的同步，可以在短時間內(nei) 獲得大量的點雲(yun) 數據，完全消除基於(yu) CMM的激光掃描儀(yi) 速度的先入為(wei) 主的觀念。僅(jin) 在過去的10年裏，市場上供應的基於(yu) CMM的激光掃描儀(yi) 最大幀速率已經從(cong) 專(zhuan) 用的25Hz到超高速的75Hz。三倍的增長意味著一台掃描儀(yi) 可以用三分之一的時間從(cong) A點掃描到B點，或者掃描相同的距離卻收集3倍多的掃描數據，反過來提供了一個(ge) 零件表麵輪廓更精確、更完整的定義(yi) 。