一場突如其來的動車追尾事故，讓寄生於(yu) 高鐵背後隱秘的產(chan) 業(ye) 鏈條浮現在公眾(zhong) 麵前。而在上海鐵路局“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故初步調查結果中，事故發生原因被定性為(wei) 溫州南站信號設備設計上存在嚴(yan) 重缺陷所引發。

人們(men) 最初的猜測成為(wei) 現實：北京全路通信信號研究設計院有限公司提供的CTCS鐵路信號係統在遭受雷擊之後發生程序錯誤，並導致行車指示給予了通行信號，造成D301和D3115次動車發生追尾事故，釀成重大傷(shang) 亡。

據悉，鐵道部已向各鐵路局緊急發布調度命令，全麵排查故障隱患信號係統。而北京全路通信信號研究設計院，這家隸屬於(yu) 央企中國鐵路通信信號股份有限公司的國有企業(ye) ，也因此躍入公眾(zhong) 視線之內(nei) 。

“悲痛”、“哀悼”和“歉意”，也已經無法阻止公眾(zhong) 追尋高鐵王國的利益黑幕。在眾(zhong) 多中小公司被披露悄然分食高鐵盛宴的同時，社會(hui) 對於(yu) 處於(yu) 高鐵整體(ti) 產(chan) 業(ye) 鏈條絕對重要地位的國有大型企業(ye) 也充滿監督和警戒的目光。

事實上，無論公司性質和規模大小，隻要存在諸多共生的利益通道，就難免滋生拒絕公開、透明的“寄生”產(chan) 業(ye) 鏈。

　　業(ye) 務單一

近些年，隨著高鐵建設大躍進式的發展，一些原本規模很小的企業(ye) 迅速壯大，並登陸資本市場，破解了發展的資金短缺局麵，但它們(men) 均未擺脫對“鐵老大”嚴(yan) 重依賴症。

輝煌科技、佳訊飛鴻、世紀瑞爾、鼎漢科技、特銳德、遠望穀，這6家“寄生”上市公司分別在高鐵的電氣配套設備、調度與(yu) 防災係統中扮演著重要角色。其中，除了輝煌科技、遠望穀掛牌中小板之外，其餘(yu) 4家均在創業(ye) 板上市。

成立於(yu) 2001年的輝煌科技為(wei) 鐵道部指定企業(ye) 、高鐵信號監測係統和防災安全係統的主承包商，其鐵路信號微機監測係統、防災係統和無線調車係統在高鐵中 都占據非常高的份額。其在招股說明書(shu) 中稱，在上市前三年來自於(yu) 國家鐵路市場的營收占主營收入比例分別為(wei) 76.35%、66.80%、77.42%。截至 2010年年報，公司鐵路通信信號行業(ye) 的收入達2.44億(yi) 元，占主營收入的比例高達98%。

而佳訊飛鴻的主營業(ye) 務為(wei) 包括常規調度係列產(chan) 品、應急指揮係列產(chan) 品和鐵路防災安全監控係統產(chan) 品三個(ge) 大類，這些產(chan) 品幾乎囊括了公司100%的主營收入。

世紀瑞爾成立於(yu) 1999年，主要從(cong) 事其中的鐵路綜合監控係統平台、鐵路通信監控係統、鐵路綜合視頻監控係統、鐵路防災安全監控係統等四個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 產(chan) 品的開 發、銷售及服務。其招股說明書(shu) 中顯示，上市前三年，來自鐵路行車安全監控係統軟件產(chan) 品及相關(guan) 服務的營業(ye) 收入占主營業(ye) 務收入比例分別為(wei) 92.89%、 93.74%和95.97%。

此外，從(cong) 2010年年報數據來看，鼎漢技術的主營產(chan) 品軌道交通智能電源係統約占到其營收總額的87%；主營為(wei) 鐵路箱式變電站及配套設備的特銳德，其營收中鐵路設備占比相對較低，但也達到了58%。

同樣，主營射頻識別技術（RFID）及係統解決(jue) 方案開發的遠望穀，2010年實現營業(ye) 收入2.95億(yi) 元，其中來自鐵路市場的收入高達1.49億(yi) 元，占營業(ye) 收入總額的50.44%。

但在近期動車追尾事故及高鐵運行故障頻發的背景下，它們(men) 的未來將會(hui) 是怎樣呢？

在2010年召開的第七屆世界高速鐵路大會(hui) 上，相關(guan) 監管層明確指出，中國已將高速鐵路作為(wei) 優(you) 先發展的戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 。
按照中長期路網規劃，未來五年內(nei) ，我國高速鐵路建設都將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億(yi) 元左右，共計3.5萬(wan) 億(yi) 元左右。

業(ye) 內(nei) 人士分析，這本是高鐵產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 企業(ye) 發展的絕佳良機，但由於(yu) 突如其來的動車追尾事故，這一係列計劃有可能放緩。對於(yu) 主營業(ye) 務嚴(yan) 重依賴鐵道部單一定向采購的企業(ye) 來說，將是極大的考驗。

　研發能力有限

上述企業(ye) 要擺脫主營業(ye) 務單一依靠鐵道部定向訂單的局麵，就必須依賴於(yu) 公司的研發能力和技術突破，開拓新領域，開發新產(chan) 品。

而《中國企業(ye) 報》記者查詢公開信息了解到，成立於(yu) 1993年的遠望穀是建立時間最長的公司，最年輕的公司是鼎漢科技，成立於(yu) 2006年4月。對於(yu) 這些年輕的公司來說，衡量企業(ye) 研發能力強弱的一個(ge) 重要指標就是看企業(ye) 的研發費用比重。

但上述企業(ye) 研發費用投入占主營收入比重普遍低於(yu) 10%，且在招股說明書(shu) 中，大部分企業(ye) 提及要逐年增加研發費用投入，力爭(zheng) 將研發支出占收入的比例提高到10%。

以輝煌科技為(wei) 例，在2009年8月25日簽署的《首次公開發行股票招股意向書(shu) 》中顯示，其2006年研發費用432.57萬(wan) 元，2007年 789.69萬(wan) 元，2008年867.85萬(wan) 元，2009年1—6月412.86萬(wan) 元，占營業(ye) 收入比例分別是4.52%、6.37%、6.50%、 9.56%。截至2009年6月30日，公司擁有員工360名，技術開發人員228人，碩士及以上學曆僅(jin) 有5人，占總人數比例的1%，本科學曆176人， 占總人數的49%。

28日，《中國企業(ye) 報》記者登陸輝煌科技的官方網站發現，公司總人數增加了，但是研發、技術人員反而減少了。公司簡介中顯示：公司員工507人，其中研發、技術人員近200人。

而之前的資料顯示，輝煌科技2007年第一次上市被否，2008年二度過會(hui) 才成功。被否原因是該公司募投項目為(wei) 五個(ge) ，其中有三個(ge) 被發審委認定為(wei) 尚不具 備實施條件。其中“鐵路計算機聯鎖係統”以及“分散自律調度係統”，均未取得產(chan) 品認定證書(shu) ，何時取得以及能否取得也存在重大不確定性，這也能側(ce) 麵說明輝煌 科技的研發能力尚待提高。

與(yu) 此同時，登陸創業(ye) 板還不到一年的世紀瑞爾在之前的上市招股說明中稱，“雖然公司現有主要產(chan) 品擁有較高的市場份額，但目前信息化應用軟件行業(ye) 正處於(yu) 快 速發展階段，產(chan) 品更新換代快，用戶對產(chan) 品的技術要求不斷提高。若公司對技術、產(chan) 品和市場的發展趨勢不能正確判斷，對行業(ye) 關(guan) 鍵技術的發展動態不能及時掌控， 在新產(chan) 品的研發方向、重要產(chan) 品的方案製定等方麵不能正確把握，將導致公司的市場競爭(zheng) 能力下降，本公司因而存在一定的技術風險。”

資料顯示，2008年鼎漢科技公司研發費用732.59萬(wan) 元，占主營業(ye) 務收入的比例為(wei) 6.81％，2010年1—9月佳訊飛鴻研發費用1731.79萬(wan) 元，占營業(ye) 收入的比例為(wei) 8.85%。

　高管通道

輝煌科技、世紀瑞爾、鼎漢科技、特銳德、佳訊飛鴻、遠望穀6家上市公司高度壟斷高鐵產(chan) 業(ye) 市場的背後，輿論認為(wei) 這得益於(yu) 公司高管與(yu) 鐵道部或其下屬企業(ye) 有著說不清道不明的關(guan) 係。

公開資料顯示，輝煌科技董事長李海鷹，曾參加鐵道部TJWX-2000型信號微機監測係統聯合攻關(guan) 組並擔任攻關(guan) 組組長，該產(chan) 品通過了鐵道部科技司組織的鑒定。

輝煌科技董事、總經理鄭予君就有在鐵路部門工作的經曆。鄭予君最早於(yu) 1980年12月至1982年2月先後在鄭州鐵路局鄭州南機務段和工程機械運輸隊 擔任機車乘務員和電機鉗工；2001年12月至2005年9月後擔任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，2005年9月至今擔任中國鐵通集團公司黨(dang) 委委員、董 事、副總經理並兼任中國鐵通工程建設有限責任公司董事長等職。 #p#分頁標題#e#

此外，公司獨立董事唐濤還身任國家級重點學科“交通信息工程及控製”學科帶頭人，鐵道部重點實驗室“鐵路運輸自動化與(yu) 控製實驗室”主任等職。公司獨立 董事魏春洪，曾任鐵道部科學研究院通號所助理研究員、鐵道部科技司運電處高級工程師、鐵道部科教司信息技術處處長、鐵道部科技司助理巡視員。

主營鐵路綜合監控係統的世紀瑞爾也有鐵路係高管的身影。公司兩(liang) 名副總經理均有鐵路係工作經曆。

公司董事、技術總監、副總經理尉劍剛，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師；副總經理張諾愚也曾任中國鐵道建築工程總公司鐵路運輸處工程師職務。

值得一提的是，在鼎漢技術和遠望穀兩(liang) 家公司的獨立董事名單當中，各有一名獨立董事有鐵路部門的工作背景。

鼎漢技術獨立董事傅延宗，1970年8月至1994年3月工作於(yu) 鄭州鐵路局新鄉(xiang) 電務段，先後任技術員、助理工程師、工程師、技術科長、段總工程師等職 務；1994年4月至2001年1月工作於(yu) 鄭州鐵路局鄭州分局電務分處，先後任電務分處副分處長、分處長職務，高級工程師；2001年2月調鄭州鐵路局電 務處工作，任處長。

遠望穀獨立董事鞠家星，1999年時任鐵道部科技教育司司長。2004年2月鞠家星退休後至今，成為(wei) 鐵道部高速鐵路辦公室和京滬高速鐵路公司專(zhuan) 家組工作成員。

佳訊飛鴻公司董事、副總經理、人力資源總監劉文紅，曾主持研發的“FH9000智能人工話務係統”，榮獲鐵道部科技進步四等獎，已廣泛應用於(yu) 鐵路、國防、公安等領域。

雖然特銳德高管中未發現與(yu) 鐵路係統有直接的瓜葛關(guan) 係，但其中仍不乏一些紅頂商人。最為(wei) 典型的是其獨立董事李振生，曾任河北省保定市供電局局長、河北省電力工業(ye) 局總經濟師、副局長，山西省電力工業(ye) 局局長、國家電力公司農(nong) 電工作部主任，國家電網公司總經濟師、顧問。