梅賽德斯-奔馳電池包的生產(chan) 線長達180米，配備了兩(liang) 台功率為(wei) 5千瓦的 TruDisk 通快碟片高功率固體(ti) 激光器。借助 PFO 可編程掃描光學係統實現了遠程焊接，焊接速度快，焊接結果精確。

激光工藝的另一個(ge) 優(you) 點是可重複性高。隻要焊接參數正確，整個(ge) 過程就會(hui) 像時鍾一樣運轉。

這樣吧，我們(men) 要求你在九個(ge) 月內(nei) 建立一個(ge) 全麵運轉的電池工廠。這裏現在還是一棟空樓。” 馬修-康格爾頓回憶過去時驚訝地說：“那可真是個(ge) 挑戰！”

康格爾頓來自美國，是芬蘭(lan) 汽車製造商維美德汽車 (Valmet Automotive) 位於(yu) 薩洛的電池廠生產(chan) 主管。

他於(yu) 2019年2月首次前往薩洛，那是距離赫爾辛基以西一個(ge) 小時車程的地方。這座空蕩蕩的生產(chan) 大樓，曾經是諾基亞(ya) 的一部分場地，如今光禿禿的地板上塵土飛揚。很難想象這裏曾經進行過高科技製造。“那裏一切都非常荒廢和空曠，”康格爾頓表示，“但如果諾基亞(ya) 曾在這生產(chan) 電子元件，那對我們(men) 來說製造電池也不會(hui) 太困難。”他說著立刻開始工作。

與(yu) 時間賽跑

電動汽車行業(ye) 的蓬勃發展激發了對電動汽車零部件的巨大需求。康格爾頓說：“我們(men) 生產(chan) 的任何產(chan) 品，汽車製造商都在大量采購。” 鑒於(yu) 這種爆炸式增長，維美德汽車 (Valmet Automotive) 決(jue) 定盡快建立自己的電池業(ye) 務。對於(yu) 這家芬蘭(lan) 公司來說，這將標誌著它通過學習(xi) 如何在電池製造領域取得成功，從(cong) 一家純粹的整車廠向核心零部件製造商轉型。在歐洲生產(chan) 電池包有一個(ge) 巨大的競爭(zheng) 優(you) 勢：極大縮短了供應鏈。康格爾頓說：“在疫情期間，我們(men) 看到供應鏈變得多麽(me) 脆弱—— 當集裝箱船被卡在蘇伊士運河時，也發生了同樣的事情。”

“烏(wu) 克蘭(lan) 戰爭(zheng) 讓我們(men) 再次看到了這一點。” 在他看來，在芬蘭(lan) 這樣的高工資經濟體(ti) 建立電池產(chan) 線從(cong) 來都不是問題。“這裏的教育水平非常高。這對於(yu) 生產(chan) 像電池這樣的複雜係統非常重要，這需要專(zhuan) 家。此外，產(chan) 量和效率的提高遠遠超過了較高的勞動力成本。”

盡管啟動這樣一個(ge) 項目的壓力很大，但該公司在薩洛的經驗表明，這是可以做到的。當一個(ge) 團隊在德國忙於(yu) 研究生產(chan) 線自動化時，薩洛的建築工程已經開始了。康格爾頓回憶說："我們(men) 不得不同時做很多事情。那是我們(men) 的第一個(ge) 電池工廠，而且是在一個(ge) 全新的地點。我們(men) 要雇人建立生產(chan) 運營，同時還要在一個(ge) 全新的業(ye) 務領域獲得必要的專(zhuan) 業(ye) 知識。那是一段瘋狂的時光！" 

但在2019 年10月初，維美德汽車 (Valmet Automotive) 如期在薩洛開始了第一批電池包的生產(chan) 。直至今日，該公司已經使用約8000萬(wan) 次激光焊接，生產(chan) 了100多萬(wan) 個(ge) 電池。最初的 30 名員工現已增至 800 名。

最大的靈活性

目前，電動汽車領域發生了很多事情。對維美德汽車 (Valmet Automotive) 而言，這是挑戰，也是機遇。由於(yu) 缺乏標準化，仍有大量不同的係統和設計在市場上流通。康格爾頓解釋說：“這個(ge) 行業(ye) 還很年輕，很多技術和質量標準才剛剛製訂出來。”汽車製造商本身也仍在進行測試。例如，電池的位置對重量分布有重要影響，因此也會(hui) 影響車輛的操控性。目前正在探索多種方案，有些製造商選擇將電池安裝在車身底部，而另一些製造商希望將電池包集成安裝在底盤上。對於(yu) 像維美德汽車 (Valmet Automotive) 這樣的製造商來說，這意味著要保持盡可能高的靈活性。