日前，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬(wan) 餘(yu) 輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為(wei) “構築產(chan) 業(ye) 體(ti) 係新支柱”的戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 之一。新華社記者調查發現，當前新能源汽車行業(ye) 中，“產(chan) 品指標注水還甩鍋客戶”“企業(ye) 還沒賣一輛車市值就幾千億(yi) ”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳(chuan) ”“虛火過旺”已成為(wei) 製約行業(ye) 進一步健康發展的隱憂。

浮誇、注水、甩鍋 行業(ye) “熱”中有憂

新能源汽車行業(ye) 仍然“火熱”。國家統計局近期公布的數據顯示，今年1至2月，新能源汽車生產(chan) 量31.7萬(wan) 輛，同比增長達395.3%。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 最新數據顯示，今年前2個(ge) 月，新能源汽車累計銷售同比增長3.2倍。2月，新能源汽車銷售同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬(wan) 輛，比上年增長29.2%，並呈高速增長趨勢。

但在行業(ye) 高熱度背後也潛藏不少隱憂。

產(chan) 品性能指標“浮誇”“注水”情況時有出現。近期，一位購買(mai) 大眾(zhong) 新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示，廠家宣稱的“56公裏純電續航裏程”，“即便車輛充滿電後自動斷電，儀(yi) 表盤顯示的純電續航裏程也隻有44公裏左右。”4S店方麵對此解釋是“算法實現的精準續航”。

武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，當前車企通過誇大宣傳(chuan) 對整車實際使用狀況下續航裏程“注水”，在行業(ye) 中並不鮮見，因此引發的訴訟爭(zheng) 議明顯增加。

此前某知名車企對其取得電池技術突破的宣傳(chuan) 被指不實，引來不少專(zhuan) 家批評與(yu) 業(ye) 界非議。還有一些車企玩“文字遊戲”，將一些行業(ye) 中常見的技術包裝成“黑科技”忽悠消費者。

部分車企產(chan) 品故障頻發卻習(xi) 慣性“甩鍋”消費者。據市場監管總局數據，2020年新能源汽車因三電係統缺陷召回占召回總數量的31.3%。另據缺陷產(chan) 品管理中心收到消費者提供的汽車產(chan) 品缺陷線索數據，新能源汽車缺陷線索中關(guan) 於(yu) 動力電池、電機、電控係統的問題線索占總量近半。

記者發現，部分車企往往是責任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以“硬件優(you) 化升級”搪塞，後在公眾(zhong) 壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產(chan) 品嚴(yan) 重碰撞後安全氣囊仍未彈出，車企則回應稱“撞的地方不是要點”；在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為(wei) 車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業(ye) 竟“甩鍋”國家電網。

“紙上造車”“盲目招商” 行業(ye) “虛火”旺

多名行業(ye) 人士及專(zhuan) 家向記者表示，目前新能源車銷售端“虛假宣傳(chuan) ”多見的背後是該行業(ye) “虛火過旺”。

記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上“造車”的“PPT車企”。

截至目前，恒大汽車公司市值已高達5000億(yi) 港元，成為(wei) 港股中僅(jin) 次於(yu) 比亞(ya) 迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產(chan) 車型在售。根據日前公布的2020年全年業(ye) 績報，從(cong) 營收占比來看，恒大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻隻有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產(chan) 能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業(ye) 在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為(wei) ：“部分市場主體(ti) 投機衝(chong) 動強烈，新能源汽車的頭部企業(ye) 並不多，資產(chan) 配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。”

記者還發現，部分地方政府盲目“競賽”引進新能源汽車項目。

“有的地方為(wei) 拉項目啥都條件都給，有的直接為(wei) 車企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人員向記者透露，“見新能源車項目就搶，審核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在後麵。”

“一些地方政府拚命上項目，變相助推行業(ye) ‘虛火’上升。沒有真正的市場需求，產(chan) 品可靠性無法達標。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業(ye) 麵臨(lin) 全麵轉向技術能力主導的市場競爭(zheng) 。麵對當前國內(nei) 行業(ye) 技術積累仍較有限的現實，“浮誇”“虛火”在一定程度上都折射出行業(ye) 焦慮。

抓質量、控資本、提技術 保障行業(ye) 長遠發展

多名專(zhuan) 家和業(ye) 內(nei) 人士向記者表示，核心技術“吹”不出來，行業(ye) “虛火”不是真火，新能源車行業(ye) 要實現長足發展就要“擠泡沫”“降虛火”，多層次、多方麵地提升經營、治理效能。

中國消費者協會(hui) 表示，除續航裏程“注水”外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與(yu) 宣傳(chuan) 不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車“虛假宣傳(chuan) ”問題建立更直接更高效的投訴舉(ju) 報機製。

楊勝兵認為(wei) ，當前新能源車企采用宣傳(chuan) 手段推廣產(chan) 品無可厚非，這在一定程度上對相關(guan) 企業(ye) 引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為(wei) “虛假宣傳(chuan) ”則不但會(hui) 直接損害消費者權利，還將對產(chan) 業(ye) 鏈各環節都產(chan) 生負麵影響。

他建議，消費者、企業(ye) 、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產(chan) 業(ye) 政策預期與(yu) 產(chan) 業(ye) 真實發展整體(ti) 水平，相關(guan) 企業(ye) 在宣傳(chuan) 產(chan) 品性能時，應將實驗品、小試產(chan) 品與(yu) 產(chan) 業(ye) 整體(ti) 水平的真實關(guan) 係表達清楚，消費者也應積極了解行業(ye) 實況及法律法規政策。

對續航裏程“注水”等問題，深圳市消委會(hui) 副秘書(shu) 長靳麗(li) 娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航裏程“殘酷測試”，確保續航裏程數據準確真實。

對於(yu) 部分地方盲目爭(zheng) 搶新能源汽車項目，多地政府相關(guan) 工作人員建議加強新能源汽車產(chan) 業(ye) 規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關(guan) 。

此外業(ye) 內(nei) 人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業(ye) 的“泡沫操作”保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將采取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。