2010年1～6月，納入統計範圍的55家國內(nei) 汽車發動機企業(ye) ，累計生產(chan) 發動機837.46萬(wan) 台，與(yu) 2009年同期相比增長49.20%。車用柴油機方麵，2010年前6個(ge) 月，納入統計的24家柴油機企業(ye) 完成201.51萬(wan) 台產(chan) 量，與(yu) 上年同期相比分別增長35.21%。車用汽油機方麵，納入統計的41家汽油機企業(ye) 完成635.56萬(wan) 台產(chan) 量，與(yu) 上年同期相比增長54.28%。

從(cong) 區域來看，中國汽車零部件集群特征較為(wei) 明顯，其中比較大的幾個(ge) 汽車零部件區域為(wei) ：長三角地區、珠三角地區和東(dong) 北地區。其中長三角地區主要依托上海大眾(zhong) 、上海通用、奇瑞汽車、江蘇亞(ya) 星、南京金陵客車、南京菲亞(ya) 特等整車製造廠；珠三角地區主要依托廣州本田、廣州風神兩(liang) 大整車廠；東(dong) 北地區主要依托一汽集團，這三個(ge) 區域2009年汽車零部件及配件製造行業(ye) 工業(ye) 總產(chan) 值共占全國總產(chan) 值的54.3%。

近年來，隨著我國整車銷量不斷擴大，零部件產(chan) 業(ye) 也形成了前所未有的良好發展勢頭，但與(yu) 國際零部件業(ye) 水平相比差距還很明顯，內(nei) 資零部件企業(ye) 的發展仍遠遠落後於(yu) 有外資背景的企業(ye) 。國內(nei) 的零部件行業(ye) 基本被外資掌控。

從(cong) 行業(ye) 規模情況看，在我國外商控股的汽車零部件商占整個(ge) 行業(ye) 總資產(chan) 的近35%，僅(jin) 次於(yu) 國內(nei) 的民營企業(ye) 規模。有外資背景的企業(ye) 在行業(ye) 總資產(chan) 中占到了40%以上的比例。#p#分頁標題#e#

從(cong) 產(chan) 品領域看，內(nei) 資零部件企業(ye) 生產(chan) 主要集中在低附加值、低技術含量和高能耗的勞動密集型產(chan) 品上，贏利能力明顯不足。在70％的普通零部件產(chan) 品中，本土企業(ye) 占據了70％以上的份額，部分產(chan) 品幾乎被本土供應商獨占。如車身零部件、變速箱零部件、製動泵助力器、GPS、刹車片等產(chan) 品。而外資企業(ye) 幾乎壟斷了國內(nei) 的關(guan) 鍵技術市場，在我國汽車電噴係統、發動機管理係統、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chan) 量中，外資企業(ye) 所占的比例分別為(wei) 100%、100%、91%和69%，在三元催化器、自動天窗、空調係統、汽車坐椅總成、電動玻璃升降器、照明係統、自動變速箱、高壓燃料泵等係統和部件方麵，外資企業(ye) 占據70%以上的市場份額，進口自動變速器在國內(nei) 市場上的份額也高達78%。

從(cong) 配套份額看，外資或合資企業(ye) 不僅(jin) 掌握著部分關(guan) 鍵零部件的核心技術，還壟斷了為(wei) 整車廠，特別是合資企業(ye) 提供配套零部件的市場。盡管國家產(chan) 業(ye) 政策對外資品牌整車國產(chan) 的國產(chan) 化率設定了標準，但由於(yu) 外資在國內(nei) 的總成零部件和高端產(chan) 品等核心部件領域占據壟斷地位，外資在爭(zheng) 取為(wei) 國內(nei) 主機廠配套方麵也明顯占了上風。在我國合資整車企業(ye) 中，美係車近95%采購外資、合資企業(ye) 的零部件；德係和日係車企88.9%和89.5%的零部件采購自外資和合資企業(ye) ；自主品牌整車企業(ye) 50%左右的零部件采購於(yu) 外資、合資零部件企業(ye) 。