全國乘用車市場信息聯席會(hui) 副秘書(shu) 長崔東(dong) 樹3日向《經濟參考報》記者透露，2012年零售市場，包括一汽、上汽、東(dong) 風、廣汽、北汽、奇瑞等國有大集團在內(nei) 的核心自主品牌“集團軍(jun) ”市場份額僅(jin) 為(wei) 7.8%，而一汽大眾(zhong) 、上海大眾(zhong) 、上海通用等合資品牌市場份額就達到28.30%，也就是說，前者不到後者1/3。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長董揚接受《經濟參考報》記者采訪時坦陳，2013年，自主品牌車企市場份額下滑的趨勢預計仍很難完全扭轉。

　　記者發現，受銷量下滑影響，最新數據顯示，奇瑞汽車營業(ye) 利潤虧(kui) 損從(cong) 4.15億(yi) 元擴至11.57億(yi) 元；吉利汽車[微博]的淨利潤則由盈轉虧(kui) ，營業(ye) 利潤的虧(kui) 損也接近翻番至2.395億(yi) 元。

　　自主車企財務狀況出現惡化。記者查閱2月1日的債(zhai) 券市場數據時發現，2009年、2010年、2011年，奇瑞汽車的營業(ye) 利潤分別約為(wei) -5 .56億(yi) 元、-8.74億(yi) 元、-4.15億(yi) 元，2012年前三季度更是擴大為(wei) -11.57億(yi) 元。

　　聯合資信評估有限公司認為(wei) ，奇瑞主業(ye) 連續虧(kui) 損，利潤主要來源於(yu) 營業(ye) 外收入。跟蹤期內(nei) ，公司營業(ye) 外收入降低較多，營業(ye) 外收入主要為(wei) 政府補助、索賠收入、處置固定資產(chan) 淨收益。總的來看，公司盈利對投資收益和政府補助依賴程度較高，期間費用占比高，盈利能力弱。

　　不獨奇瑞汽車，2012年前三季度，吉利汽車營業(ye) 利潤從(cong) 去年同期的1 .323億(yi) 元，大幅擴大至2 .395億(yi) 元，虧(kui) 損接近翻番。受此影響，淨利潤也從(cong) 去年同期的1795 .55萬(wan) 元的盈利，轉為(wei) 2.409億(yi) 元的虧(kui) 損。

　　另據上交所、深交所最新數據披露，2012年，江淮汽車(8.88,0.33,3.86%)轎車累計銷量 為(wei) 1 3 . 7 3萬(wan) 輛 ， 同 比 下 滑6 .20%。與(yu) 此同時，比亞(ya) 迪(23.54,-0.06,-0.25%)預計，2012年歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤變動區間為(wei) 2769萬(wan) 元至11077萬(wan) 元，同比下滑幅度為(wei) 92%-98%。

　　汽車產(chan) 業(ye) 經濟研究院執行副院長王冀告訴記者，東(dong) 風、北汽、廣汽等合資車企的自主品牌，以及華泰、眾(zhong) 泰、蓮花、東(dong) 南等年銷量10萬(wan) 以下的自主車企，將麵臨(lin) 被市場邊緣化甚至被兼並重組的風險。