經過了七年的馬拉鬆式“戀愛”，東(dong) 風與(yu) 沃爾沃商用車終於(yu) 正式合資聯姻。

　　1月26日，東(dong) 風汽車(3.24,0.04,1.25%)集團股份有限公司和沃爾沃集團在北京簽定了協議，雙方約定將以資本為(wei) 紐帶建立戰略聯盟，共同發展“東(dong) 風”品牌商用車。

　　據悉，該聯盟的成立模式是，東(dong) 風集團首先從(cong) 與(yu) 日產(chan) 汽車公司合資組建的東(dong) 風汽車有限公司回購中重型商用車業(ye) 務和資產(chan) ，隨後其中的絕大部分業(ye) 務與(yu) 資產(chan) 將轉移至東(dong) 風集團與(yu) 沃爾沃集團成立的新的東(dong) 風商用車公司，在這個(ge) 商用車合資公司中，東(dong) 風集團與(yu) 沃爾沃集團將分別持有55%和45%的股權。

　　一位東(dong) 風汽車高層向理財周報記者透露，東(dong) 風與(yu) 沃爾沃的合資將創新國內(nei) 車企的合資模式，“首先在股比問題上，是中方占有大股份，中方主導合資公司的發展。其次，其他的合資在使用外方技術時需要支付技術轉讓費等，但我們(men) 不用。還有，在發展海外市場時，合資公司的產(chan) 品也不會(hui) 受到沃爾沃的限製。”該高層稱。

　　七年之戀

　　東(dong) 風集團與(yu) 沃爾沃的合作談判可以追溯到7年前。早在2006年，雙方就已進入商務洽談期。

　　資料顯示，2006年沃爾沃與(yu) 中國重汽(12.62,0.31,2.52%)組建的合資公司——濟南華沃陷入了全麵停產(chan) ，時任沃爾沃集團總裁的雷夫·約翰森表示：“沃爾沃集團必須同時與(yu) 東(dong) 風汽車和中國汽車工業(ye) 主管部門就拓展合作的可能性進行談判。”不過，當時東(dong) 風卻已將商用車的大部分優(you) 質資產(chan) 注入了於(yu) 2003年與(yu) 日產(chan) 合資成立的東(dong) 風有限。

　　在這種情況下，2007年，沃爾沃不得不先曲線聯姻東(dong) 風，它先是收購了日產(chan) 柴13%的股份，成為(wei) 其最大股東(dong) ，於(yu) 1997年成立的東(dong) 風日產(chan) 柴也因此成了東(dong) 風與(yu) 沃爾沃、日產(chan) 的合資公司。

　　隨後，東(dong) 風股份(13.90,-0.14,-1.00%)、日產(chan) 汽車、東(dong) 風有限以及沃爾沃集團簽署了一份不具約束力的框架協議，約定沃爾沃將與(yu) 東(dong) 風有限合作，投資中、重型商用車及發動機業(ye) 務，而日產(chan) 則與(yu) 東(dong) 風股份繼續專(zhuan) 注於(yu) 乘用車和輕型卡車業(ye) 務，同時日產(chan) 轉讓東(dong) 風有限商用車的部分股權給沃爾沃。

　　這一東(dong) 風、沃爾沃、日產(chan) 三者之間一進一退的基本方案，擬於(yu) 2007年的時候通過有關(guan) 部門的審批。不過，在生產(chan) 基地選址、沃爾沃合資資質等問題的阻礙下，合資談判卻一度擱置。

　　東(dong) 風百億(yi) 回購，日產(chan) 笑納

　　近年來，靠商用車發家的東(dong) 風，已發展成為(wei) 國內(nei) 行業(ye) 銷量和市場份額第一的商用車企業(ye) 。最新財報顯示，2012年，東(dong) 風商用車公司中重卡實現銷售近18萬(wan) 輛，繼續保持國內(nei) 中重卡20%的市場份額。

　　而在此基礎之上，它在商用車領域也有了更大的胃口。2011年9月29日，東(dong) 風商用車公司重卡新工廠及新動力總成基地在十堰投產(chan) 、奠基，同時，東(dong) 風對外界提出了“大商用車”戰略，並計劃在“十二五”期間斥資140億(yi) 元進行推進。東(dong) 風商用車的目標是成為(wei) “中國第一、世界第三”。

　　“但是不得不承認，東(dong) 風商用車目前也遇到了發展的天花板。”北京零點研究谘詢集團汽車研究中心谘詢副總監李子良分析稱，“他們(men) 現在已經不再滿足於(yu) 生產(chan) 適合中國市場的產(chan) 品，而是打造符合世界標準的車型。”

　　“中國商用車產(chan) 能過剩問題已經擺在我們(men) 麵前。”朱福壽坦言：“東(dong) 風公司是從(cong) 中重型商用車發家的。所以，如何使東(dong) 風中重型商用車走向國際，一直是我們(men) 長期思考的問題。”

　　在東(dong) 風看來，日產(chan) 缺乏商用車資源，沒有中重卡技術和經驗，無法滿足東(dong) 風將商用車做成世界知名品牌的需求。因此，東(dong) 風開始希望找到另外一個(ge) 強有力的合作夥(huo) 伴來強化其在商用車領域的優(you) 勢，進軍(jun) 國際商用車戰場。

　　而對沃爾沃來說，過去十年其在中國商用車市場上卻一直是一個(ge) 失意者。目前，沃爾沃卡車在中國的經銷商僅(jin) 有30家左右，銷量隻有四位數。但“中國已是全球最大的中重卡市場，等同於(yu) 歐美中重卡市場的總和。”沃爾沃集團總裁兼首席執行官歐羅夫·佩森說。

　　在這種情況下，作為(wei) 全球最大的重型卡車製造商，沃爾沃對此心急如焚。“與(yu) 乘用車市場不同，中國商用車市場由國產(chan) 品牌主導，進口車隻占較小份額，需求也相對穩定。外資企業(ye) 要想打開中國市場就必須進行國產(chan) 。”此前，沃爾沃卡車公司大中國區總裁陸博天在接受媒體(ti) 采訪時曾多次表示。

　　據悉，作為(wei) “成全”東(dong) 風與(yu) 沃爾沃合資的交換條件，此次從(cong) 東(dong) 風商用車中退出的日產(chan) ，也是滿載而歸。1月27日晚，在港交所上市的東(dong) 風汽車集團股份有限公司發布公告，東(dong) 風為(wei) 回購東(dong) 風汽車有限公司的商用車業(ye) 務付出的金額高達117.1億(yi) 元。而2012年和2013年，在東(dong) 風的支持下，英菲尼迪及雷諾也會(hui) 相繼確定國產(chan) 。根據雷諾-日產(chan) 聯盟雙料CEO卡洛斯·戈恩的規劃，未來雷諾-日產(chan) 在華的主要目標將是追趕通用與(yu) 大眾(zhong) ，成為(wei) 在華最大的乘用車品牌。

　　開創合資新模式

　　根據1月26日雙方簽署的協議，在合資後，新的東(dong) 風商用車公司董事會(hui) 將由7人組成，其中東(dong) 風委派4名，沃爾沃委派3名，東(dong) 風集團委派董事長，沃爾沃集團委派副董事長。公司經營層初期由8人構成，東(dong) 風和沃爾沃各推薦4名，東(dong) 風方推薦總經理，沃爾沃方推薦財務副總。

　　“其中，公司董事長由東(dong) 風集團執行董事、總裁朱福壽擔任。”消息人士稱，從(cong) 股權比例、董事會(hui) 成員構成等方麵來看，東(dong) 風集團在此次合資中已占據明顯的主導地位。

　　按照規劃，新合資公司將落戶於(yu) 湖北十堰，生產(chan) 東(dong) 風品牌商用車。朱福壽表示，合資企業(ye) 第一步將以我為(wei) 主，在圍繞現有存量資源提升改造的同時，共享沃爾沃先進的變速箱等技術；第二步，雙方將共同開發滿足歐洲六號排放標準的全球平台。

　　值得注意的是，由於(yu) 新合資公司由東(dong) 風控股，且生產(chan) 東(dong) 風品牌的商用車，所以東(dong) 風可以對該合資公司的利潤進行合並報表。

　　資料顯示，沃爾沃集團目前是世界上最大的商用運輸產(chan) 品供應商之一。而2013年東(dong) 風商用車的目標則是“逆勢持平”，即在大市場下降的同時，力保中重卡銷量與(yu) 市場份額不低於(yu) 2012年，分別不低於(yu) 18萬(wan) 輛和20%，繼續保持全行業(ye) 第一。