整車廠與(yu) 手機廠聯姻

　　隨著我們(men) 的生活從(cong) 原來的電視+電腦兩(liang) 屏，進入了平板+手機+電視+電腦的四屏時代，車聯網產(chan) 品的形態也在發生著變化，智能手機廠家也開始跟整車廠合作，加強兩(liang) 者在車聯網的地圖數據應用、語音導航等方麵合作。

　　早在發布ioses6時，蘋果就曾經表示，未來12個(ge) 月之內(nei) ，將有寶馬、通用、奔馳、陸虎、奧迪、豐(feng) 田、本田、捷豹、克萊斯勒一共9家汽車廠商完成Siri的集成工作，開啟蘋果口中的“EyesFree”駕駛之旅。EyesFree，顧名思義(yi) ，就是能夠讓司機在專(zhuan) 注於(yu) 駕駛的同時，通過語音的方式進行手機導航，解放雙眼和雙手的同時提高駕車的安全性。

　　而諾基亞(ya) 則似乎熱衷於(yu) 網絡服務，他們(men) 已和全球最大的汽車製造商豐(feng) 田汽車歐洲公司達成了一致，將把諾基亞(ya) 的HERE地圖服務集成到汽車中去，預計到2014年，搭載HERE地圖的汽車就會(hui) 麵世。另外，作為(wei) 協議的一部分，諾基亞(ya) 還會(hui) 將本地搜索服務集成到豐(feng) 田汽車歐洲分部的Tough&Go導航與(yu) 娛樂(le) 係統中，提供綜合的高質量地圖數據及社區化服務。

　　而在今年1月底，黑莓發布首款觸屏設備Z10手機的同時，黑莓CEO海因斯表示，黑莓未來要進入新興(xing) 細分領域，比如說汽車領域。於(yu) 是，繼蘋果、諾基亞(ya) 、HTC等之後，在或明或暗表態進入汽車領域的智能手機廠家名單中，又加上了黑莓。

    如果說整車廠與(yu) 智能手機廠家聯姻是被動的話，智能手機廠家的角色就要顯得主動得多，更有一種“天時地利人和”水到渠成的意味：第一，物聯網大概念的興(xing) 起提供了聯網、物質基礎，智能手機的應用呈現數量級的爆發，而且有向“車載終端”擴散的跡象，此乃“天時”；第二，基於(yu) LBS位置導航的成熟、社區化網絡的興(xing) 起提供了“地利”，第三，更多年輕的智能手機用戶買(mai) 了車，他們(men) 開車離不開網絡社交，這便是“人和”。如此說來，兩(liang) 者聯姻也就順理成章了。

　　車聯網打造智能交通

　　如今全球的車聯網仍然都處於(yu) 一個(ge) 相對初級的階段。之所以說是初級階段，因為(wei) 其實用化實驗2012年才在美國相關(guan) 研究機構完成了3000輛樣本的車聯網實驗，並且有關(guan) 人士指出這次的標本數量還有些偏小。

　　然而業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，隨著雲(yun) 計算技術、高速無線通信、傳(chuan) 感器技術等的不斷發展，車聯網行業(ye) 的增長潛力將得到進一步釋放。

　　屆時，車聯網的具體(ti) 應用將主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為(wei) 司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為(wei) 民眾(zhong) 的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們(men) 的出行效率，為(wei) 緩解交通擁堵出一份力；為(wei) 人們(men) 提供餐廳、拚車、社交網絡等娛樂(le) 與(yu) 生活信息，提高民眾(zhong) 生活的便捷性和娛樂(le) 性，當然，巨大的市場空間也為(wei) 商家們(men) 開辟了新的商機。

　　隨著信息技術的發展，車聯網的概念逐漸進入大眾(zhong) 的視野，在空間上呈現車、路、人三位一體(ti) 的動態畫麵，時間上為(wei) 相對靜止的同步軌跡。這不僅(jin) 為(wei) 私人領域的空間拓展帶來了便利，同時也為(wei) 大眾(zhong) 的社會(hui) 交往提供了更為(wei) 先進的傳(chuan) 播手段。到那時，開車和停車也不再是難題，自動駕駛和語音識別導航也將帶你體(ti) 驗全新的駕駛感受。

　　當然，車聯網的應用，促進智能交通實現，而包括娛樂(le) 交互在內(nei) 的更多應用會(hui) 不斷出現，極大豐(feng) 富我們(men) 的駕駛生活。