在中國汽車月度出口已連續四個(ge) 月走低，並且降幅有所擴大的背景下，剛剛在7月份創下出口12423輛成績的吉利，不僅(jin) 遠遠超越其他自主品牌的同期出口業(ye) 務，並且，隨著其海外市場提升至戰略層麵，吉利試圖在自主品牌出口第一的位置上待得更久一些。

　　海外市場進入調整期

　　2012年中國汽車出口首次突破100萬(wan) 輛大關(guan) ，同比增長27%。然而今年國內(nei) 車企出口形勢急轉彎。中汽協統計數據顯示，8月汽車企業(ye) 出口為(wei) 7.06萬(wan) 輛，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。至此，汽車月度出口已連續四個(ge) 月低於(yu) 上年同期水平值得關(guan) 注的是，出口降幅同樣呈現出擴大的趨勢，其中，1-8月出口63.86萬(wan) 輛，比上年同期下降5.5%，降幅比前7個(ge) 月擴大了3.3個(ge) 百分點。

　　出口受挫不僅(jin) 體(ti) 現在數量上，在利潤上麵則有更加直觀的體(ti) 現。今年上半年上市車企財報數據顯示，14家汽車上市企業(ye) 海外收入130.17億(yi) 元，同比微增0.4%，增幅遠低於(yu) 其國內(nei) 市場收入增長18.3%的情況。

　　汽車行業(ye) 分析師張誌勇表示，自主品牌近年紛紛涉足海外市場，主要是為(wei) 衝(chong) 量，在品牌、品質上沒明顯提升，自去年出口量衝(chong) 破百萬(wan) 輛後，一下致使新興(xing) 國家的中低端市場容量逐漸飽和，而中高端市場依然被歐美日韓等汽車品牌占據。因此，當新興(xing) 市場需求疲軟、競爭(zheng) 加劇時，自主品牌出口量有所回調，進入調整期。

　　車企積極尋找對策

　　然而，隨著海外市場進入調整期，國內(nei) 車企出口格局也正在發生變化。目前，國內(nei) 車企出口前四的車企為(wei) 奇瑞、吉利、力帆、長城。其中，多年穩居國內(nei) 汽車出口量第一的奇瑞汽車今年未能擺脫出口下滑的命運，1～7月出口量為(wei) 7.7萬(wan) 輛，同比下滑29%。而上半年長城的出口整車銷量達41914輛，同比下滑7.77%。

　　與(yu) 此同時，吉利則是四家出口主要企業(ye) 中唯一實現了增長。7月，吉利汽車[微博]實現出口12423輛，成為(wei) 單月出口最多的企業(ye) 。吉利汽車公關(guan) 總監楊學良表示，如果吉利30%的出口增長速度能夠保持，則有望成為(wei) 中國乘用車出口的年度總冠軍(jun) 。

　　日前，在吉利汽車成都生產(chan) 基地，近200輛吉利SU V G X 7裝車發往中東(dong) 地區。而在此前，吉利汽車烏(wu) 拉圭工廠首台CK D組裝車——— 帝豪EC7也順利下線。

　　“海外市場已經成為(wei) 吉利的戰略市場”。吉利國際市場部負責人陳鵬告訴南都記者，海外市場占吉利銷售的整體(ti) 比例會(hui) 保持一個(ge) 快速增長，今年估計能達到25%，並且希望在未來3～5年內(nei) 把比例提升到30%～40%。

　　據了解，吉利已建立了針對海外經銷商的售後服務培訓中心，還建立了更多區域物流中心，零配件供應的速度得到大幅度提升。相比過去中國品牌在海外市場的常規做法，吉利不是通過簡單的價(jia) 格戰去占領市場，而是從(cong) 品牌的角度不斷培育市場，策略更為(wei) 成熟。事實上，不僅(jin) 僅(jin) 是吉利，麵對著市場下滑，奇瑞、長城等車企也在積極尋找對策。奇瑞方麵表示，該企業(ye) 正在巴西建設CK D工廠，力圖提高零部件在當地生產(chan) 的比例，同時未來還會(hui) 向巴西投放更多新車。采寫(xie) ：南都記者張笑

　　前瞻

　　應從(cong) 培植品牌的角度拓展市場

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，當前國內(nei) 的車企在應對海外危機時的能力較弱，下半年企業(ye) 應調整海外策略，實施在當地建立組裝廠、增加車型引進等措施。吉利對待出口有一個(ge) 長遠考慮。要從(cong) 培植品牌的角度去考慮，一定要在當地找到非常好的合作夥(huo) 伴，然後在當地市場容量比較大的地方建組裝廠，實現本土化生產(chan) ，然後還要把最新的車型不斷地引入到當地市場上，甚至根據當地市場的需求，去開發適應的車型。