曾經隻出現在科幻電影裏的遙不可及的“無人駕駛”汽車，似乎從(cong) 來沒離我們(men) 這麽(me) 近過，存在於(yu) 世界各地越來越大的交通壓力，正倒逼汽車企業(ye) 快速將“無人駕駛”汽車推向前台。
　　“日產(chan) 聆風‘無人駕駛’汽車領到了日本首個(ge) 公共道路測試車牌，隨後將進行公共道路測試。”日前，日產(chan) 汽車總裁卡洛斯·戈恩向外界表示，“在2020年前，日產(chan) 將正式向市場投放‘無人駕駛’技術，並應用到旗下車型。”
　　而除日產(chan) 之外，奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪、通用以及豐(feng) 田等汽車巨頭，最近也都紛紛表示自己的“無人駕駛”技術的研發成果已趨於(yu) 成熟，並都準備將各自“無人駕駛”汽車的商業(ye) 化時間瞄準2020年之前。
　　還有7年，我們(men) 就將迎來“無人駕駛”時代，聽起來的確振奮人心，但這一目標的實現，或許仍需跨越許多技術和非技術層麵的鴻溝。
 

　　技術比拚
　　實際上，“無人駕駛”技術的初級表現對我們(men) 而言並不陌生，而且現階段已經在一些量產(chan) 車上扮演行車輔助係統的角色。比如，目前很多新車型上都已搭載了全景 視頻攝像頭、雷達傳(chuan) 感器、激光測距儀(yi) 、GPS互動定位等功能性配置，而一些更高級的比如車道偏離警告係統、自適應巡航控製係統、自動泊車係統等安全駕駛功 能，本身也都具有一定的“自動駕駛”意義(yi) 。
　　“一部分高級轎車已經配備保持車距、緊急刹車等部分的自動駕駛性能，但是日產(chan) 的汽車將擁有更高的性 能，比如自動通過十字路口、左右轉彎、超車或是回避障礙物等性能。”日產(chan) 汽車首席運營官誌賀俊之在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“日產(chan) 汽車的‘無人 駕駛’技術是利用激光傳(chuan) 感器或是360度攝像頭來識別其他車輛、周圍的環境以及紅綠燈、交通指示標誌等，這些信息將通過汽車上搭載的人工智能進行處理，以 此來實現完全的‘無人駕駛’。”
　　“聽著似乎十分科幻，但‘無人駕駛’技術本身並不神秘。說到底，其就是將汽車技術與(yu) IT技術相結合，通過數量 較多、敏感度較高的傳(chuan) 感器和其他相關(guan) 信息采集設備，在汽車行駛過程中收集大量數據，並對數據加以分析判斷並發出正確指令，引導車輛向前行進或停止。”某外 資車企技術負責人向記者表示，“將來，各大廠商在‘無人駕駛’技術和車型上所拚殺的，主要還是自身係統對於(yu) 複雜數據處理的速度和能力，因為(wei) 這直接關(guan) 係到車 輛本身的行駛平均速度高低以及安全性的優(you) 劣。”
　對此，誌賀俊之認為(wei) ：“日產(chan) 汽車的工程師們(men) 開發出一套完整的係統，其啟發來自於(yu) ‘自動駕駛所需的一切都不能忽略’的理念。我們(men) 的自動駕駛係統能夠不依賴外部數據對周圍環境進行監測、評估並做出反應，當然，這種新技術的運用給整個(ge) 汽車開發程序帶來了重大挑戰。”
　　而作為(wei) 日產(chan) 在中國的合資公司，東(dong) 風日產(chan) 方麵對日產(chan) “無人駕駛”技術的引入似乎也顯得頗為(wei) 期待。“日產(chan) 目前正在強調最核心的技術就是‘無人駕駛’。”東(dong) 風 日產(chan) 乘用車公司市場銷售總部副總部長楊嵩表示，“日產(chan) 方麵一直也認為(wei) 中國是其全球重要的市場，所以我想在幾年以後，當這種技術真正量產(chan) 的時候，中國一定會(hui) 是最大的導入市場。”
　　盡管日產(chan) 方麵一再堅稱其將以“比較實際的價(jia) 格”銷售“無人駕駛”汽車，且認為(wei) 自己的“無人駕駛”技術目前是最先進的，但不可否認，在“無人駕駛”這一技術戰場，各車企都在積極備戰——
　　豐(feng) 田汽車和穀歌等各公司均在開發自動駕駛的汽車，並且世界各地都在進行相關(guan) 試驗；奔馳和寶馬等豪華車企業(ye) ，早就宣布對無人駕駛技術的研發將是其未來技術 研發費用投向的重點領域；而就在日前，賺足新能源(1224.12,-0.290,-0.02%)車領域眼球的特斯拉，更是宣稱正著力在未來三年內(nei) 打造一款“自動導航”的汽車。
 

　　鴻溝待越
　　現在，一個(ge) 普遍觀點是，在交通出行狀況越來越惡劣的背景下，能夠提升通行效率和安全性的“無人駕駛”汽車一定是個(ge) 趨勢；但不可回避的是，“無人駕駛”汽車的商業(ye) 化前景，還受很多因素製約。
　　首先，在法律層麵，在“無人駕駛”汽車的普及過程當中，若一輛“無人駕駛”汽車與(yu) 一輛現有的普通汽車發生事故，責任該如何判定？據了解，去年，穀歌公司 開發的“無人駕駛”汽車就已經獲得美國相關(guan) 汽車管理部門簽發的駕駛許可證，但美國相關(guan) 法律也規定，當該“無人駕駛”汽車上路時，車內(nei) 最少需要兩(liang) 個(ge) 人：一個(ge) 坐在方向盤前，一個(ge) 監控行駛狀況，一旦出現問題需立即切換到人工駕駛模式。“這至少說明兩(liang) 點問題：一是現階段的‘無人駕駛’技術並不完全成熟；二是缺乏相 關(guan) 交通法律來保障上述‘無人駕駛’模式下人員和車輛的責任與(yu) 糾紛問題。更何況，一旦遇到事故，還涉及到保險公司的現有保險條例。”汽車業(ye) 知名分析師賈新光 表示。
　　而即便社會(hui) 上所有車輛都完成了100%的“無人駕駛”汽車替換，也不代表車輛的使用是完全安全和無憂的。例如，目前“無人駕駛”汽車的 多個(ge) 傳(chuan) 感器需要清晰地收集到道路標誌線、交通信號標識以及其他車輛和行人的移動信息等等，而一旦遇到交通指示信息比較模糊或山區道路、泥濘道路、雨雪道路 等，“無人駕駛”汽車還能否勝任？如果在這樣的道路上遇到交通事故，責任又該如何判定？這顯然還都需要企業(ye) 和政策法規製定部門深思熟慮的問題。
此外，“無人駕駛”汽車的一個(ge) 最大特點，就是車輛網絡化、信息化程度極高，而這也對電腦係統的安全問題形成極大挑戰。一旦遇到電腦程序錯亂(luan) 或者信息網絡被入侵的情況，如何繼續保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來急需解決(jue) 的問題。
　　一位德國汽車工程師日前表示，“無人駕駛”技術的一個(ge) 更大難題，在於(yu) 如何讓汽車與(yu) 行人之間進行交流和互動。畢竟，機械缺乏社會(hui) 化的思維能力，比如，當有 路人衝(chong) 汽車揮手時，汽車無法確認這是讓它停下來還是趕緊離開。“‘無人駕駛’汽車最難做到的就是：預測和回應人類的行為(wei) 。目前還沒有人能解決(jue) 這個(ge) 難題，但 這卻是確保‘無人駕駛’汽車安全行駛必須解決(jue) 的問題。”該工程師在接受媒體(ti) 采訪時曾如是表示。
　　當然，也有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家稱，對於(yu) “無人駕駛”的前 景，現在能想到的問題都不是問題，因為(wei) 隻要能想到，都可以把它們(men) 逐漸化解。隻不過，這一過程到底需要多久？大多數業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，“零事故”是“無人駕駛” 汽車實現量產(chan) 的首要指標，這顯然還需汽車企業(ye) 繼續在研發方麵努力；此外，外部環境以及道路交通法規的修改和磨合，也是不得不考慮的因素，綜合來看，“無人 駕駛”汽車要想實現真正的商業(ye) 化，至少還需要15年左右的時間。