接單量與(yu) 租金雙降

　　據克拉克森數據，去年前11月，世界造船完工量8554萬(wan) DWT，同比下降15.3%;新船訂單量10212萬(wan) DWT，同比下降15.5%;手持訂單量31587萬(wan) DWT，同比提高17.5%。受國際油價(jia) 持續大幅下跌影響，全球海工裝備市場下行態勢明顯，各類海工裝備利用率普遍下降。據統計，去年，全球新成交各類海工裝備訂單419.8億(yi) 美元，同比下降34.3%，各類海工裝備利用率下降1～2個(ge) 百分點。

　　中國市場受到世界經濟複蘇放緩的影響，經濟下行壓力進一步加大，航運和造船產(chan) 能構成雙過剩局麵。根據中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 提供的最新數據，去年全國造船完工3905萬(wan) DWT，同比下降13.9 %;承接新船訂單5995萬(wan) DWT，同比下降14.2%;手持訂單量14890萬(wan) DWT，同比增長13.7%。通過數據可見中國與(yu) 世界三大造船指標形勢趨同，造船完工量與(yu) 新接訂單量均下滑，手持訂單量則有所提升。

　　去年，全球船舶市場新船訂單量呈現前高後低態勢，海工裝備市場一路下滑，而中國在海工領域的表現尚算可圈可點，新船訂單5995萬(wan) DWT，市場份額從(cong) 2013年的47.9%上升到去年的50.5%，保持世界第一;承接各類海工裝備訂單31座、海工船149艘，接單金額147.6億(yi) 美元，占全球市場份額的35.2%，同比提高5.7%，也居世界第一。但“第一”背後，普遍存在著價(jia) 格較低、首付款比率低和部分訂單船東(dong) 無租約等問題，在當前油價(jia) 暴跌，市場低迷的情況下，棄單的風險明顯加大。

　　結合目前的形勢，中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 預測今年美國經濟仍將緩慢複蘇，歐洲經濟持續低迷，日本經濟連續下滑，中國經濟步入新常態，全球經濟複蘇依然艱難。與(yu) 此同時，世界大宗貨物，特別是原油價(jia) 格大幅下跌，帶來全球能源供需格局新變化。在此背景下，航運市場運力過剩狀況不會(hui) 好轉，運費水平仍將處於(yu) 低位;海洋油氣勘探開發投資明顯放緩，運營市場形勢出現惡化。經濟形勢如無大的變化，今年新船成交量可能降至8000萬(wan) DWT水平，新船價(jia) 格走勢偏弱，有較小幅度下滑。新船完工量將在1.1億(yi) DWT左右，手持訂單將降至2.82億(yi) DWT水平。全球海工裝備市場需求將進一步萎縮，成交金額將低於(yu) 400億(yi) 美元。

　　近兩(liang) 年，中國不少造船企業(ye) 為(wei) 擺脫國際金融危機及其滯後效應影響，發展海工裝備生產(chan) ，不少企業(ye) 為(wei) 化解造船產(chan) 能轉型海工生產(chan) 。麵對海工裝備的市場和產(chan) 能風險，中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 建議企業(ye) 進入海工裝備領域一定要慎之又慎。

　　撤單與(yu) 裁員初現

　　油價(jia) 下跌後，海工市場究竟有何實質性波動?某航運專(zhuan) 家告訴記者：“造船企業(ye) 方麵，建議要對去年上半年下單的船東(dong) 提高警惕，因為(wei) 下單不久就發生了油價(jia) 暴跌的情況，不排除這些船東(dong) 中有投機性下單的企圖，當他們(men) 發現下半年油價(jia) 走勢如此慘淡，可能會(hui) 改單或撤單。不過已經交付開工的平台，目前不會(hui) 受太大影響，這些海工裝備可以根據目前的供需來調整出油量。”

　　正如上述專(zhuan) 家所言，目前部分造船企業(ye) 確實麵臨(lin) 尷尬境遇。去年9月，傳(chuan) 挪威鑽井承包商Sevan Drilling可能撤銷在中遠船務訂造的圓形鑽井平台，所幸最後雙方協商同意修改建造合同，並達成延期交付協議。但今年1月，中遠船務則沒那麽(me) 幸運，其於(yu) 新加坡上市的母公司中遠投資公告表示，中遠船務2008年與(yu) ATP Oil& Gas UK簽訂鑽井平台船殼和上建模塊項目，目前船殼項目完成96%，上建模塊項目完成48%，此時卻遭遇買(mai) 家撤單，預計虧(kui) 損達6730萬(wan) 美元。撤單直接原因即油價(jia) 暴跌，中遠投資悲觀地表示：“油價(jia) 暴跌對全球海工市場帶來嚴(yan) 重的影響，這導致為(wei) 鑽井平台找到新買(mai) 家較困難，而且這款鑽井平台是為(wei) ATP Oil& Gas UK高端定製的，這令尋找買(mai) 家更困難。”該項目違約成為(wei) 中遠投資去年業(ye) 績下滑的主要原因。

　　除了中遠船務，新加坡翔升海洋集團也遭遇撤單。去年年底該集團與(yu) 一家海工支援船船東(dong) 達成協議，撤銷2艘海工支援船的建造合同。業(ye) 內(nei) 人士告訴記者：“造船企業(ye) 麵臨(lin) 撤單風險，船東(dong) 的違約成本約占總造價(jia) 的10%～15%，目前海工項目造價(jia) 基本都過億(yi) 美元，一旦違約，船東(dong) 普遍要付出千萬(wan) 美元的代價(jia) ，盡管違約成本較高，但有些船東(dong) 依然會(hui) 執意撤單，找不到租家不如放棄。”正如分析機構Zacks所言，海上鑽井市場還將繼續衰退，總體(ti) 而言，今年將有1/3正在運營的深水鑽井裝備無法獲得租約。

　　除了撤單，更多海工企業(ye) 還開始裁員。深水設備供應商FMCTechnologies近日表示，計劃解雇多達120名員工，其中大部分員工都在其挪威西海岸阿戈特內(nei) 斯工作。附屬企業(ye) FMCKongsberg Subsea總經理RasmusSunde表示，裁員將涉及海上和陸上的運營及服務人員。同時，美國油服承包商Weatherford計劃在2月份解雇最多100名員工，裁員涉及所有部門，其中營業(ye) 部門被裁人數最多。Weatherford在挪威擁有700名員工，不久前該企業(ye) 解雇120名員工。

　　隨著挪威國油等主要客戶紛紛開始削減成本，挪威海工行業(ye) 也開始掀起裁員潮，目前挪威地區海工企業(ye) 已經解雇的員工計約1萬(wan) 名。為(wei) 了能夠在成本增加和油價(jia) 下跌的環境下提高盈利能力，石油企業(ye) 正試圖減少在維護、勘探鑽井和油田開發項目等方麵的投資。#p#分頁標題#e#

　　海工領域的撤單與(yu) 裁員趨勢正在顯現，雖然量上達不到“潮”的氣勢，但前景正奔向“黃昏”。

　　融租企業(ye) 態度不一

　　由於(yu) 海工項目打造成本通常以億(yi) 美元為(wei) 基本單位，運營商購進某件設備往往需要找到10餘(yu) 家甚至20家機構融資，難度非常大。而通過融資租賃方式來采購設備，融資租賃企業(ye) 會(hui) 提供一整套融資租賃方案，包括前期融資和後期租賃等方麵。海工單件設備價(jia) 值非常高，一個(ge) 項目往往由大型融資租賃企業(ye) 中的一支專(zhuan) 業(ye) 團隊來完成。海工市場能否有效發展，與(yu) 融資租賃企業(ye) 的支持與(yu) 否密不可分。那麽(me) 當前市場上，融資租賃企業(ye) 對海工市場的態度如何呢?某融資租賃企業(ye) 專(zhuan) 家向記者表示：“目前，中國大部分融資租賃企業(ye) 對海工項目持謹慎態度，由於(yu) 油價(jia) 問題，現在是船東(dong) 違約高發期，而發生船東(dong) 違約對融資租賃企業(ye) 而言即意味著損失。”

　　根據該專(zhuan) 家介紹，假設某船東(dong) 通過融資租賃企業(ye) 融資1億(yi) 美元打造一件海工設備，通常由船東(dong) 先預付總金額的20%給融資租賃企業(ye) ，然後融資租賃企業(ye) 向某造船企業(ye) 下單打造該設備。下單之後，如果船東(dong) 違約取消訂單，那麽(me) 融資租賃企業(ye) 將沒收20%的預付款，該船所有權也將轉移至融資租賃企業(ye) 。這意味著原本融資租賃企業(ye) 為(wei) 了給船東(dong) 融資，需給造船企業(ye) 支付1億(yi) 美元，如今隻需向造船企業(ye) 支付8000萬(wan) 美元就能買(mai) 下。看起來是筆劃算的買(mai) 賣，但該專(zhuan) 家分析表示，是否劃算要結合市場以及船東(dong) 賣船的原因綜合評價(jia) 。如果市場好，船東(dong) 因實在無錢湊齊預付款，此時船東(dong) 的棄船行為(wei) 對融資租賃企業(ye) 而言是好事，市場好意味著融資租賃企業(ye) 之後能以高價(jia) 轉售。如果市場不好，船東(dong) 因找不到租家而棄船，那麽(me) 對融資租賃企業(ye) 而言就是虧(kui) 本買(mai) 賣，盡管現在少付2000萬(wan) 美元買(mai) 下海工設備，但它轉售價(jia) 會(hui) 更低。當前海工市場正值低迷期，顯然棄船對融資租賃企業(ye) 而言並不劃算。

　　盡管海工市場的高風險性令不少融資租賃企業(ye) 望而卻步，但也有力挺派，如工銀租賃。據知情人士告訴記者，去年工銀租賃在海工領域的融資規模至少達到120億(yi) 美元，不少融資租賃企業(ye) 所有航運融資項目金額總和都不及工銀租賃在海工領域的放貸規模，並且工銀租賃在該領域實現零違約。問及今年的融資規模，該知情人士表示：“不會(hui) 收縮，今年在該領域的放貸規模會(hui) 與(yu) 去年差不多，它們(men) 的融資項目大多是國家層麵上的合作，相對安全，麵對船東(dong) ，它們(men) 也要看對方是否有長期的租約。”

　　融資租賃企業(ye) 不一的態度對海工市場而言，是件好事，融資租賃企業(ye) 並沒有完全對海工領域失望，何況誰也不能保證油價(jia) 不會(hui) 反彈，一旦反彈，海工市場可能又會(hui) 恢複生機。