機身零件絕大多數采用鋁板，傳(chuan) 統上，使用7000係列鋅基鋁合金來進行加工，這是因為(wei) 該合金具有良好的靜止力度和疲勞強度。雖然7000係列鋁材料很適合航空應用，但是它們(men) 不耐高溫。快速加溫，如焊接和激光切割等操作，會(hui) 導致微裂痕。微裂痕導致疲勞強度的降低。焊接和激光切割是兩(liang) 種產(chan) 生熱致微裂痕的加工。長時間以來，在7000係列鋁板的加工中，激光器的優(you) 勢一直由於(yu) 疲勞性能的降低而未能得到發揮。

           疲勞斷裂通常發生在應力集中的地方，如零件的邊緣，幾何形狀變化處，或者接合處。薄板金屬製成的機身零件有很多不同的接合方式，絕大多數的疲勞裂痕發生在接合處。如果激光沒有被用於(yu) 切割接合處的小孔，那麽(me) 激光主要就用於(yu) 零件的邊緣切割。對於(yu) 其它的效應，可以采用最易損壞的連接位置來說明與(yu) 連接處相比，激光切割帶來的微裂痕幷非主要的損壞部位。這樣，我們(men) 就能得出結論：如果一個(ge) 零件有可能在連接處斷裂，那麽(me) 激光切割技術不會(hui) 進一步損壞零件的疲勞特性。     

           更重要的是在激光切割過程中，技術人員已經可以對切割參數進行控製，幷且利用計算器軟件進行精確的重複。這些技術進步使得人們(men) 對激光切割是否適用於(yu) 機身結構的生產(chan) 重新思考。今後的機身係統以及現有的設計不應因為(wei) 過去的經驗而排除激光器在該機身係統中的可能應用。我們(men) 應該保持冷靜的頭腦與(yu) 開放的態度來分析各種情況，以確定激光技術在航空製造業(ye) 中是否可以帶生產(chan) 效益。

           因此，金屬激光切割機在切割7000係列鋁材時，對質量和加工控製是至關(guan) 重要的。任何給加工帶來不確定因素的過程都必須加以控製或者直接排除。

           不過，在目前的金屬激光切割係統中，這些激光切割在航空應用中的局限性都得到改進，這些局限性包括疲勞性能和製造過程一致性降低的問題。現在，激光係統在很大程度上減小了熱影響區域的大小和相應的微裂痕。