在空中客車為(wei) A350-900明年通過認證和投入使用而努力的同時，改進空中客車A350-1000的工作也在加緊。空中客車原計劃在2015年交付空中客車A350-1000，但為(wei) 了給阿聯酋航空公司（EmiratesAirlines）與(yu) 卡塔爾航空公司（QatarAirways）等關(guan) 鍵客戶要求使用的羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-RoycePlc）更高推力的遄達XWB發動機開發提供時間，空中客車將交付計劃延期了2年。一些客戶仍然不太滿意，爭(zheng) 論集中在未來的遠程飛機應該提供多遠的航程。空中客車A350-800有118架訂單，但是其中一些客戶最近選擇了更大的空中客車A350-900。這使得空中客車可以緩解一些研製壓力，把重心放在空中客車A350-900和空中客車A350-1000上。

　　目前，空中客車已將空中客車A320係列飛機的生產(chan) 速率提高到每月42架，達到曆史最高水平。由於(yu) 擔心供應商無法承擔更大的工作負載，該公司推遲了將產(chan) 量增加至每月44架的計劃。

　　隻有在2015年空中客車A320NEO麵世並過渡到新機型的生產(chan) 之後，空中客車進一步的產(chan) 量提升才可能實現。對於(yu) 空中客車在過渡時期保持一個(ge) 月42架的生產(chan) 速率是易是難，人們(men) 有一些不同的看法：一些業(ye) 內(nei) 人士預計空中客車A320NEO麵世前，市場需求將減少；另一些人則認為(wei) 隻有債(zhai) 權人和金融家關(guan) 心飛機殘值。這些問題對於(yu) 後麵的空中客車A320傳(chuan) 統機型生產(chan) 是個(ge) 問題，對於(yu) 空中客車A320NEO也會(hui) 有長期影響。

　　在空中客車A380投入使用5年之後，它仍然是空中客車資源的一個(ge) 主要拖累。市場需求正在減緩，該項目依舊高度依賴單一最大客戶的訂單。至今，在257架空中客車A380飛機的訂單中，90架來自於(yu) 阿聯酋航空。空中客車在2012年的目標是得到30架空中客車A380訂單，但是隻獲得了新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，簡稱“新航”）的一架後續訂單和一份來自俄羅斯Transaero的4架飛機新訂單。

　　空中客車公司仍然希望在年底之前完成對空中客車A380機翼設計更改的取證。航空公司要繼續應對對特定區域機翼裂紋的維修和檢查，可能會(hui) 停飛一部分機隊並實質性影響運營。由於(yu) 符合新生產(chan) 標準的機翼不能很快推出，這已經對2013年空中客車A380的交付產(chan) 生影響，很可能達不到以前製定的30架左右的目標。

　　維修、持續改進和客戶補償(chang) 所增加的成本，正在使空中客車A380項目更具風險。空中客車稱空中客車A380項目將在2015年達到收支平衡，但是這種估計僅(jin) 僅(jin) 包括經常性的生產(chan) 費用，而沒有將開發成本考慮在內(nei) ，其研發費用加上利息遠遠超過100億(yi) 歐元，而這些最終需要償(chang) 還。

　　波音還麵臨(lin) 著類似為(wei) 波音787和波音747-8項目收回巨大開發成本的問題，這兩(liang) 種機型在2011年取證推遲之後，交付數量一直在增加。2013年波音將組建名為(wei) 飛機發展的新部門，致力於(yu) 完成飛機從(cong) 研發到取證的工作。

　　波音2012年12月宣布了飛機開發部門的初步計劃，波音民用飛機總裁RayConner說，當該公司解決(jue) 波音787-9的開發問題時，這一舉(ju) 動將“明晰責任，簡化決(jue) 策，加快進展”。波音787-9首飛及波音737MAX的最終設計凍結將在2013年。

　　波音同時為(wei) 美國空軍(jun) 研製了KC-46A空中加油機，如能獲得足夠訂單，可能在2013年年中啟動波音787-10X。此外，波音有望重新聚焦於(yu) 其長期計劃，發展波音777X衍生機型。

　　波音飛機發展部將主導新產(chan) 品的設計、研發、取證和檢測。新飛機與(yu) 波音生產(chan) 係統的整合將由飛機項目部管理，其將監督管理每個(ge) 項目的損益。

　　波音已經在提高所有生產(chan) 線的生產(chan) 速率。自2011年年底以來，該公司已經將產(chan) 能提升15%，在接下來的18個(ge) 月中，將進一步提升25%。按照計劃，在2013年第二季度，波音737月產(chan) 量將提高到38架；到2014年，將增至每月42架。波音777在2013年初增至8.3架。波音787在年底將增至每月10架。波音767生產(chan) 線正在向KC-46A過渡，生產(chan) 速率將穩定在每月2架。盡管貨運市場的疲軟仍在繼續，但波音沒有計劃改變7波音47-8每月2架的生產(chan) 速率。

       波音2013年麵對的關(guan) 鍵事項，是集中資源確保向MAX平穩過渡以及修正波音777X的產(chan) 品研發策略。由於(yu) 波音787總裝大幅滯後而交付加速，其挑戰是確保公司的兩(liang) 個(ge) “現金奶牛”繼續在單通道及雙通道市場上保持旺盛。誰將贏得先機

　　未來一年對於(yu) 龐巴迪也非常重要，這家加拿大製造商已經將C係列飛機的首飛從(cong) 2012年末推到了2013年年中。這一延期將其首個(ge) 機型CS100的投入運營時間延遲至2014年中，從(cong) 而引起了更多的針對C係列的批評。批評者對於(yu) 供應鏈的擔心，銷售疲軟及來自空中客車和波音的嚴(yan) 酷競爭(zheng) ，使C係列爭(zheng) 論不斷。

　　亞(ya) 洲航空集團對龐巴迪160座級衍生機型CS300啟動訂單的落空，隻是龐巴迪年末困境的一部分，雖然該製造商堅稱C係列的銷售將取得實質進展，且其當前的儲(chu) 備訂單對於(yu) 項目啟動是足夠的。

　　中國商用飛機有限責任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的C919，是迄今為(wei) 止亞(ya) 洲最大的商用飛機研製項目，該公司也是空中客車和波音最主要的挑戰者之一。不過，C919未必能實現預定的2014年首飛或2016年交付首架。航業(ye) 高管說，C919理論上實現該計劃是可能的，但是不一定有把握。

　　在中國政府的支持下，C919項目正在穩步前進。

　　如果中國商飛實現目標，C919有望與(yu) 換發的空中客車A320和波音737一樣高效。該公司麵臨(lin) 的一個(ge) 挑戰，是如何說服航空公司認為(wei) 它是一個(ge) 可靠的供應商。C919已宣布的380架訂單，很少一部分能擁有符合西方標準的確認合同。C919的前一個(ge) 機型——中國商飛的ARJ21支線飛機在經過12年的發展後，有望於(yu) 2014年取證。盡管出現了延遲，該飛機仍然有300架訂單及承諾。

　　美國航空公司新出現的範圍條款，雖然未能帶來大量80-90座飛機訂單，但有望在2013年讓龐巴迪CRJ飛機的困境得到一些緩解。然而，美國主要航空公司需要的少量70-76座飛機，與(yu) 今年末將退役的幾百架50座飛機相比，仍然偏小。

　　航空周刊情報網預測，2013-2017年全球將生產(chan) 1000架支線噴氣飛機，巴航工業(ye) 占57%的份額（90%為(wei) E係列飛機），蘇霍伊民用飛機占20%，龐巴迪和中國商飛各占不足10%。在560架渦輪螺槳飛機的交付預測中，ATR將占大約80%，餘(yu) 下的為(wei) 龐巴迪擁有。

　　正當三菱航空70/90座MRJ支線噴氣飛機吸引了客戶興(xing) 趣時，該公司發現，MRJ直到2015年末或2016年初才能交付，這比最初的計劃至少晚了兩(liang) 年。三菱正在考慮如何能更快提升產(chan) 能，並取得比最初計劃更高、更穩定的生產(chan) 率。一個(ge) 關(guan) 鍵問題，是美國天西航空公司100架MRJ訂單的敲定，該公司可能會(hui) 購買(mai) 更多的飛機。

　　同時，巴航工業(ye) 計劃2013年初開始推介改進的E飛機“G2”係列，年底正式啟動該家族的78-122座係列飛機。有關(guan) 係統和發動機選擇的主要決(jue) 策有望在年初開始，備選發動機包括通用電氣CF34項目的後續發動機NG34，CFM公司開發的設計用於(yu) 更大的E190G2/E195G2機型的Leap-1，或羅羅公司新的雙轉子渦扇發動機。G2的重新設計，以巴航工業(ye) 現有機身配裝新的機翼、發動機以及相關(guan) 的改進係統為(wei) 基礎。在研究了數年之後，巴航工業(ye) 的G2項目已經確定在2013年快速發展，飛機暫定於(yu) 2018年麵世。#p#分頁標題#e#