由工信部、科技部等主辦的新工業(ye) 革命與(yu) 增材製造國際研討會(hui) 26日在北京舉(ju) 行。科技部部長萬(wan) 鋼指出，目前3D打印關(guan) 注度過熱，應避免過度擴張。業(ye) 內(nei) 多位專(zhuan) 家表示，3D打印技術在部分領域存在優(you) 勢，但短期內(nei) 難以替代傳(chuan) 統製造業(ye) 。

　　應用領域廣泛

　　增材製造（3D打印）是直接從(cong) 數字模型通過層層堆積來生產(chan) 三維實體(ti) 的技術。

　　中航工業(ye) 北京航空製造工程研究所總工程師李誌強表示，由於(yu) 飛機結構方麵的現實問題，部分配件成本高，不具有柔性，研製周期太長，加工設備非常稀缺，技術上還有一些困難。有些零件非常複雜，難以鍛造。正是由於(yu) 這些特點，增材製造的優(you) 勢在航空領域比較明顯。

　　西北工業(ye) 大學凝固技術國家重點實驗室主任黃衛東(dong) 接受中國證券報記者采訪時表示，中航工業(ye) 旗下多家公司、飛機修理廠以及多家航天院所研發方麵都在使用3D打印技術。國外方麵波音、空客等公司都在尋求合作，目前正在溝通和交流。他認為(wei) ，在技術部分方麵我國並不落後。3D打印將是一個(ge) 飛速發展的領域，三五年之內(nei) 在航空航天領域有望實現產(chan) 業(ye) 化。

　　據介紹，目前我國在3D打印技術研發和產(chan) 業(ye) 化方麵具有一定的基礎和優(you) 勢，部分領域已經處於(yu) 世界領先水平。北京航空航天大學和西北工業(ye) 大學開展的金屬熔敷成形技術研究在國際上首次全麵突破了鈦合金、超高強度鋼等難加工大型複雜整體(ti) 關(guan) 鍵構件激光成形工藝和成套設備，已成功打印出大型飛機零部件，處於(yu) 國際領先水平。

　　增材製造技術的應用領域正在不斷擴展，涉及航空航天、汽車、模具、生物醫療、電子、建築等專(zhuan) 業(ye) 化領域，以及消費品、辦公、教育等大眾(zhong) 化領域。

　　難以替代傳(chuan) 統製造業(ye)

　　科技部部長萬(wan) 鋼表示，由於(yu) 在複雜化結構零部件加工、個(ge) 性化定製等方麵具有獨特優(you) 勢，3D打印在航空航天、汽車、電子等領域，具有相當廣闊的應用前景。不過，他強調要客觀對待3D打印製造的發展，推進產(chan) 業(ye) 化發展的同時，要避免過度擴張的不利局麵。

　　李誌強認為(wei) ，現在3D打印有點過熱，應該冷靜地對待還沒有解決(jue) 的一些基礎科學的問題。不能因為(wei) 增材製造的出現，就去否定傳(chuan) 統製造業(ye) 。對於(yu) 大規模生產(chan) 而言，傳(chuan) 統鑄造鍛造產(chan) 業(ye) 都不可替代，3D打印在成本、質量和穩定性上都不能與(yu) 傳(chuan) 統製造業(ye) 相比。

　　比利時Materilise公司為(wei) 增材製造領域全球領先的廠商，公司人士表示，3D打印還沒有到達大規模生產(chan) 的地步，大規模生產(chan) 依然通過傳(chuan) 統的集中生產(chan) 來進行。

　　賽迪智庫裝備工業(ye) 研究所所長左世全同樣認為(wei) ，3D打印短時間內(nei) 不能替代傳(chuan) 統的製造技術，隻是一個(ge) 補充，目前市場空間依然有限。數據顯示，2012年，我國增材製造產(chan) 業(ye) 市場規模僅(jin) 為(wei) 12億(yi) 元左右。