在今年3月5日~17日舉(ju) 行的日內(nei) 瓦車展上，“3D打印”是最炙手可熱的汽車新技術，現場展出了多輛采用3D打印相關(guan) 技術製造的汽車，包括一台完全用3D打印製造的概念車。據了解，3D打印可以“從(cong) 無到有、一次成型”，無需在一大塊原料上，辛辛苦苦刨掉不需要的部分從(cong) 而得到零件，進而組裝成汽車；3D打印既節約成本，又環保節能。但是，也有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，用3D打印技術製造汽車成本高且耗費時間長。目前3D打印仍無法替代傳(chuan) 統汽車製造業(ye) 。

EDAG公司在日內(nei) 瓦車展上展示了3D打印的汽車樣本“EDAG GENESIS”。（資料圖片）

3D打印汽車亮相日內(nei) 瓦

出現在日內(nei) 瓦車展上的3D打印概念車名字是“EDAG GENESIS”，其車架結構由熱熔塑料構成，製造時是逐層加蓋完成，過程中不需要任何額外的工具或裝置。官方表示，這款概念車號稱不會(hui) 壞，因為(wei) “沒有機會(hui) 壞”，整車渾然一體(ti) ，不存在任何瑕疵，不需要兼容，不用考慮可靠性與(yu) 耐久度。

聽似不可思議，但理論上，隻要電腦能設計出來，3D打印便能製造出來，不光是單個(ge) 零件，甚至包括裝配好的動力總成、整車，都能打印出來。現實中，3D打印受到材料的限製，能夠打印的物品還是大有限製。當下，被應用在3D打印上的材料非常有限，隻有樹脂、石蠟、石膏、尼龍絲(si) 、鈦合金、陶瓷、金屬粉末等十幾種，僅(jin) 憑這些，不足以憑空打印出一輛完整的汽車。

業(ye) 內(nei) 人士分析，EDAG之所以推出“EDAG GENESIS”這款概念車，更多是展示“肌肉”，吸引車企注意，為(wei) 車企提供3D打印的相關(guan) 技術——3D技術對於(yu) 改善傳(chuan) 統製造業(ye) 的某些流程、提升研發效率有莫大幫助。

成本高 不能取代傳(chuan) 統製造業(ye)

資料顯示，根據不同技術原理、所采用的材料不同，3D打印技術有數十種，在工業(ye) 領域有近三十年的曆史。其中最有應用前景、最尖端的3D打印技術是激光熔覆金屬粉末快速成型技術。這一技術能將目標物品逐層“打印”出來，包括汽車的“白車身”。如大麵積推廣，汽車四大工藝中的衝(chong) 壓和焊接，完全可以省略。

但上海大眾(zhong) 有關(guan) 人士日前分析，那也不現實，用3D打印技術打印出來的汽車“白車身”，成本高得一塌糊塗，且耗費時間長。以“打印”一顆直徑一厘米的金屬螺絲(si) 釘為(wei) 例，大約耗時1.5小時，成本是傳(chuan) 統工藝的120倍左右——沒有一個(ge) 汽車企業(ye) 能夠承受。

據悉，目前3D打印更多被用於(yu) 更快、更精準地打印出產(chan) 品模型，方便設計師快速評估。在新產(chan) 品推出之前，進行調整和優(you) 化，並作出決(jue) 策，大大縮短設計周期、加快產(chan) 品上市。

在國外，3D打印技術的巨頭是美國一家名為(wei) Stratasys的公司，該公司有為(wei) 汽車企業(ye) 客戶提供服務，但服務內(nei) 容局限於(yu) 車廂內(nei) 部的裝飾件、小部件以及小按鍵。Stratasys的亞(ya) 太及日本地區總經理Jonathan Jaglom在接受媒體(ti) 采訪時曾坦承，公司僅(jin) 有10%解決(jue) 方案是直接麵向生產(chan) 及製造階段的，90%解決(jue) 方案是麵向產(chan) 品設計階段。造型階段，用3D打印模型取代傳(chuan) 統手工油泥模型，不僅(jin) 精度更高，還可以加快開發進度。

時髦技術未必適合汽車

目前，3D打印明顯被神化了。別說打印汽車，便是打印手機，都難以實現。一個(ge) 手機零配件不多，但僅(jin) 是一個(ge) 芯片，便足夠3D打印機“抓狂”。2013年，全球3D打印市場一年總規模還不到20億(yi) 美元，隻是汽車零配件市場的一個(ge) 零頭。毫無疑問，3D打印在效率、成本、性能等方麵還不能與(yu) 傳(chuan) 統製造業(ye) 相比。3D打印確實很時髦，但不是所有時髦的技術都適合汽車。車聯網如此，3D打印估計也不例外。