據美國航空周刊2014年4月9日報道，普惠公司售後市場總裁Matthew Bromberg預測，未來車間的維護、修理和大修（MRO）將通過增材製造技術來“打印”部件，將加速維修任務並降低庫存量。

    雖然金屬部件的增材製造將毋容置疑會(hui) 改變MRO景象，但是仍不清楚如何快速掌握這一新興(xing) 技術，尤其是對於(yu) 取證障礙尚存的安全關(guan) 鍵件。

    GE公司是將這一能力引入市場的關(guan) 鍵競爭(zheng) 者，突出表現在其研製為(wei) 配裝波音737MAX和空客A320NEO飛機的新Leap渦扇發動機的燃油噴嘴上。GE航空的Mike Cloran表示，采用單部件增材製造的燃油噴嘴取代了傳(chuan) 統的需要20片材料焊接或組裝的燃油噴嘴，新部件重量減輕了25%。公司希望在2015-2016年將增材製造技術應用於(yu) Leap發動機的全部噴嘴生產(chan) 中，到2020年能夠通過50-100個(ge) 增材機械實現每年生產(chan) 40000個(ge) 噴嘴。其中每台發動機19個(ge) 噴嘴，在假設噴嘴100%可接受的情況下，這一生產(chan) 率將能夠確保每月175台發動機的交付量（或者88架飛機/月）。

    增材製造技術是一層一層的鋪下金屬粉末，並通過激光來連接各層。Cloran提示到，全部增材製造部件實現100%（可接受）需要一些生產(chan) 後工作，通常包括機加工或拋光。

    雖然Leap發動機項目僅(jin) 代表發動機的成千上萬(wan) 個(ge) 部件中的一個(ge) ，但是Cloran指出，金屬部件的增材製造技術僅(jin) 出現了10年，其技術的應用未來將以指數級增長，尤其是2018年以後，該工藝將能夠采用多金屬來創造設計合金。采用計算機輔助設計模型來識別故障點並在提高產(chan) 量過程中提供解決(jue) 方案的新的預測分析工具也能夠提供幫助。Cloran說，新部件的取證當前是一個(ge) 障礙，但是該問題是可以解決(jue) 的。

    對於(yu) 新生產(chan) 的飛機，Cloran預測增材製造部件將首先出現在飛機內(nei) 部應用，能夠減輕這些非安全關(guan) 鍵件的重量。他表示，對於(yu) MRO車間，增材製造機械對保障到壽部件的替換是很關(guan) 鍵 的，因為(wei) 這些部件的報廢是一個(ge) 問題。增材將對庫存量有一定的影響，未來將無需保留舊部件的庫存。