飛機發動機的性能與(yu) 工作溫度密切相關(guan) ，工作溫度越高，所獲得能量效率和推重比越高。飛機發動機通過風扇將空氣壓縮後進入燃燒室，與(yu) 燃料劇烈反應，高溫高壓燃氣噴出，推動渦輪葉片，產(chan) 生電力和推力。發動機的熱端部件，尤其是渦輪導向葉片和工作葉片，處於(yu) 高溫、高壓、腐蝕性氣體(ti) 極端環境，需要長期可靠地工作。

    由於(yu) 現代飛機發動機的工作溫度已經超過高溫合金的直接上限工作溫度，必須通過一定的工程手段保障葉片材料和結構的穩定性，主要技術方式是施加氣膜冷卻或在高溫合金的表麵施加熱障塗層（TBC）。發動機異型孔相比常規直孔的加工要困難很多，中國國內(nei) 正處於(yu) 攻關(guan) 階段。常規直孔冷卻孔加工一般采用毫秒量級的大脈衝(chong) 能量激光器，而3D異型孔則需要結合短脈衝(chong) 激光的精細加工與(yu) 長脈衝(chong) 激光的快速穿透能力，或者能夠解決(jue) 短脈衝(chong) 激光的速度和深度能力問題，實現單部異型孔加工。 

　　寧波材料所所屬先進製造技術研究所激光與(yu) 智能能量場製造團隊自2012年8月起，啟動了高速皮秒/納秒微細加工項目。如圖1所示，采用自主研發的5軸聯動精密定位結合2軸掃描振鏡快速掃描的大布局，並通過自主研發的針對異型孔分層CAM的軟件係統（圖2），成功地在單晶高溫合金、鋁合金、CMC、石墨等多種材料上成功加工出高質量的三維異型孔（圖3），孔傾(qing) 斜度在30-12度之間。該成果對提升我國飛機發動機氣膜冷卻孔加工技術有重大意義(yi) 。目前正在進一步改進加工速度和加工深度能力，多項原創性專(zhuan) 利正在申請中。 

　　團隊的該研究成果首次在“第十一屆全國激光加工學術會(hui) 議”上報道，並產(chan) 生了強烈的反響，受到了與(yu) 會(hui) 同行專(zhuan) 家和學者的廣泛關(guan) 注。

　　圖1激光與(yu) 智能能量場團隊自主開發5+2軸異型孔短脈衝(chong) 激光加工係統

　圖2團隊初步開發出了CAD-CAE-CAM的激光3D異型孔加工自主軟件係統

　　圖3團隊設計的3D異型孔（左）及在單晶高溫合金、鋁合金、CMC、石墨等

多種材料上成功加工出高質量的三維異型孔，孔傾(qing) 斜度在30-12度之間（右）