盤點前沿科技，自動駕駛無疑占得一席。尤其進入2020年以來，來自政策層麵的兩(liang) 大利好加持，有望開啟自動駕駛全產(chan) 業(ye) 鏈新一輪騰飛。

　　推動自動駕駛向前更進一步，新基建功不可沒。3月份以來，新基建無疑是行業(ye) 最大的話題。在早前公布的新基建七大領域中，人工智能排序靠前，而自動駕駛是人工智能的重要組成部分，更涵蓋了人工智能幾乎所有的技術類型。4月20日，國家發改委對備受熱議的新基建範圍作出權威闡釋，其中自動駕駛屬於(yu) 融合基礎設施當中的智能交通基礎設施。可見，自動駕駛一直都在新基建之列，其蘊藏的發展潛力不言而喻。

　　2月份，國家發改委、科技部、工信部等11部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，這是國家層麵繪製的一張頂層藍圖，且明確智能汽車就是具有自動駕駛功能的新一代汽車。這一界定，對自動駕駛各相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈極為(wei) 重要，產(chan) 業(ye) 鏈廠商信心倍增。此外，工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準於(yu) 4月9日公示結束，若審批落地，這意味著中國將擁有自己的自動駕駛分級標準。

　　國家大力推進自動駕駛發展，在一定程度上突破了大量基礎障礙。但如果要繼續加速自動駕駛發展進程，還需要在自動駕駛關(guan) 鍵基礎技術上下更多功夫，比如高精度傳(chuan) 感器。作為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈的一環，傳(chuan) 感器供應商能否從(cong) 中用好契機、承擔起責任呢？

　　重要性:激光雷達是無人車的眼睛

　　芯片、高精地圖與(yu) 導航、算法、仿真、雷達與(yu) 多傳(chuan) 感器融合……自動駕駛的關(guan) 鍵技術很多，但傳(chuan) 感器無疑決(jue) 定著無人車能不能走好、走得更遠。

　　《智能汽車創新發展戰略》的一大亮點，就是首次定義(yi) 了什麽(me) 是智能汽車：是指通過搭載先進傳(chuan) 感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為(wei) 智能移動空間和應用終端的新一代汽車。在這個(ge) 定義(yi) 中，“搭載先進傳(chuan) 感器”是智能汽車的重要標簽。

　　說到傳(chuan) 感器，激光雷達、毫米波雷達和攝像頭是公認的自動駕駛的三大關(guan) 鍵傳(chuan) 感器技術。從(cong) 技術上看，激光雷達與(yu) 其他兩(liang) 者相比具備強大的空間三維分辨能力。中國汽車工程學會(hui) 、國汽智聯汽車研究院編寫(xie) 的《中國智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 發展報告（2019）》稱，當前在人工智能的重要應用場景智能網聯汽車的自動駕駛和輔助駕駛領域中，激光雷達是實現環境感知的核心傳(chuan) 感器之一。報告認為(wei) ，在用於(yu) 道路信息檢測的傳(chuan) 感器中，激光雷達在探測距離、精準性等方麵，相比毫米波雷達具有一定的優(you) 勢。

　　無人車的“眼睛”，這是很多人對激光雷達的形象說法。尤其是以攝像頭作為(wei) 傳(chuan) 感器的特斯拉自動駕駛汽車接連出現幾起安全事故後，業(ye) 內(nei) 警醒，完全的無人駕駛無法脫離激光雷達“眼睛”的庇護。

　　

　　禾賽科技激光雷達產(chan) 品

　　實力與(yu) 能力往往是相匹配的，擔綱無人車的“眼睛”，激光雷達有其技術優(you) 勢。例如，在靜態目標的掃描中，以禾賽科技為(wei) 代表的“國產(chan) ”激光雷達公司產(chan) 品表現不俗——點雲(yun) 密度方麵，禾賽的64線激光雷達Pandar64獲得目標物體(ti) 返回點數最多，甚至排在了一款由國外大廠製造的128線激光雷達的前麵。而在同時使用多個(ge) 激光雷達的測試中，國產(chan) 激光雷達的表現也十分突出，強大的抗幹擾能力為(wei) 中國企業(ye) 的產(chan) 品加分不少，這是中國企業(ye) 在高精尖製造領域的實力彰顯。

　　激光雷達是車輛安全和智能化的核心高端傳(chuan) 感器，激光雷達也是我國智能汽車戰略大力發展的關(guan) 鍵基礎技術之一。

　　對比《智能汽車創新發展戰略》意見征集稿和正式印發版就會(hui) 發現，在有關(guan) 核心供應鏈環節的表述中，意見稿中的“重點推動傳(chuan) 感器”被修改為(wei) “車載高精度傳(chuan) 感器”。這一修改目標更為(wei) 明確，即培育發展“高精度傳(chuan) 感器”。產(chan) 業(ye) 方麵，發展戰略要求推進車載高精度傳(chuan) 感器等產(chan) 品研發與(yu) 產(chan) 業(ye) 化，促進激光/毫米波雷達等自主知識產(chan) 權軍(jun) 用技術的轉化應用。可見，下一步投資建設的落地點，在傳(chuan) 感層的機會(hui) 就在於(yu) 高精度、高準確度的傳(chuan) 感器。國內(nei) ，更多“禾賽”將從(cong) 中受益。

　　政策機遇：巨量需求5年內(nei) 釋放

　　自動駕駛幾乎集成了人工智能所有的技術板塊。新基建給自動駕駛領域帶來的利好在於(yu) ，為(wei) 智能汽車提供了相匹配的信息化的道路和交通環境，增強了車路協同。比如，中國首條自動駕駛超級高速杭紹甬智慧高速已開建，將提速自動駕駛商業(ye) 化。

　　新基建是實實在在的商機。工信部曾預測，2020年中國智能網聯汽車市場規模可達1000億(yi) 元以上。今年以來，從(cong) 中央到地方積極部署落實新基建，部分地區上馬了一批智慧交通項目，間接拉動自動駕駛產(chan) 業(ye) 鏈逐漸升溫。自動駕駛作為(wei) 新基建重要組成部分，也正吸引大量高科技企業(ye) 加入“賽道”。除了BAT和華為(wei) 之外，像中興(xing) 、大唐這類通信領域的企業(ye) ，蘑菇車聯這類車聯網企業(ye) ，希迪智駕這類自動駕駛初創企業(ye) ，做ETC的金溢科技、萬(wan) 集科技，高德地圖、四維圖新這類圖商都開始跑步入場。而像禾賽科技等這些自動駕駛智能硬件製造商，原本就已經在激光雷達行業(ye) 深耕多年，並在基於(yu) 自動駕駛應用下的環境感知係統領域深耕多年，成為(wei) 細分賽道的領跑者。

　　國家智能網聯汽車測試區——百度自動駕駛正在進行路測，車頂搭載了禾賽Pandar 40P激光雷達

　　AutoX無人車體(ti) 驗招募項目——Robotaxi 車隊整裝待發，車頂搭載禾賽Pandar 64激光雷達

　 具體(ti) 到感知層麵來看，激光雷達是自動駕駛汽車最重要的增量配件之一。穀歌、奧迪、福特和百度等公司研發的無人駕駛汽車基本都采用了激光雷達。目前，自動駕駛逐漸向產(chan) 品化、商業(ye) 化過渡，而且很多車企已經意識到，將完全自動駕駛汽車的部署瞄準自動駕駛出租車這一領域，有可能為(wei) 最終自動駕駛乘用車的量產(chan) 鋪平道路。4月20日，百度無人駕駛出租車Robotaxi正式落地長沙，這是國內(nei) 第一次麵向大眾(zhong) 開放測試自動駕駛出租車服務；4月27日，高德地圖與(yu) 自動駕駛公司AutoX在上海正式啟動了Robotaxi無人車體(ti) 驗招募項目，標誌著無人駕駛已然邁向進一步商業(ye) 化的道路……值得注意的是，上述項目均采用了包括禾賽科技在內(nei) 的國產(chan) 製造商的激光雷達。
　　

　　疫情期間，支援武漢方艙醫院的無接觸配送小車為(wei) 醫護人員運送物資，車頂搭載禾賽Pandar 40P激光雷達

　　不僅(jin) 是無人駕駛出租車，京東(dong) 、美團等電商平台則結合物流商業(ye) 場景發力無人車的短距離配送。而在今年疫情期間，武漢方艙醫院的無接觸配送小車也搭載了激光雷達。事實上，諸多車企與(yu) 阿裏、騰訊等互聯網巨頭也紛紛布局無人駕駛領域。其中，很多布局自動駕駛領域的公司，都選擇了國產(chan) 激光雷達公司的產(chan) 品。

　　按照《智能汽車創新發展戰略》規劃，到 2025 年，中國將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產(chan) ，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。這意味著未來5年，如果使用激光雷達的無人駕駛技術取得成功並進行量產(chan) ，將帶來巨量的激光雷達需求。

　　中國的自動駕駛已經走上換道超車之路，充分體(ti) 現在各個(ge) 細分領域的發展上。就激光雷達領域而言，以禾賽科技等為(wei) 代表的激光雷達“國產(chan) 力量”正在崛起，產(chan) 品性能受到業(ye) 界廣泛認可。禾賽的產(chan) 品線包括機械式激光雷達、固態激光雷達及多傳(chuan) 感器融合係統，主要客戶涵蓋全球自動駕駛科技公司、車企、一級供應商。在加州65家擁有自動駕駛公開道路測試牌照的公司中，超過1/2是禾賽科技的客戶。

　　政策刺激是從(cong) 行業(ye) 整體(ti) 出發，具體(ti) 到自動駕駛行業(ye) 中的各個(ge) 垂直領域，激光雷達是突破自動駕駛技術瓶頸和大規模量產(chan) 的必經之路。

　　未來趨勢：自主創新降本提質

　　自動駕駛車輛所需要的雷達目前麵臨(lin) 著技術和成本困擾。受製於(yu) 種種因素，打造一款能夠量產(chan) 使用的車規級激光雷達難度巨大。

　　國外機械式激光雷達市場起步較早，技術較為(wei) 成熟。相比美國、德國、以色列等開發的激光雷達，國內(nei) 的產(chan) 品已然可以平分秋色。由於(yu) 技術壁壘高，國內(nei) 主攻研發用於(yu) 無人駕駛汽車的激光雷達的“玩家”並不多。雖然研發難度較大，盈利也比較難，但幾家創業(ye) 企業(ye) 開發的多款具有競爭(zheng) 力的創新產(chan) 品迅速打入國內(nei) 外市場，已趕超國外企業(ye) 。比如，禾賽科技的產(chan) 品技術路線及優(you) 勢表現在測距性能優(you) 越，具有激光雷達抗幹擾核心技術，核心器件自主開發，自建產(chan) 線實現機械式激光雷達穩定量產(chan) ，其產(chan) 品在實際使用過程中展現了明顯的性能優(you) 勢，並且供應鏈優(you) 勢比歐美更勝一籌。日前，一權威測評網站連載報告顯示，德國大學生方程式賽車大賽，這一被稱為(wei) “歐洲頂級工程師搖籃"的重要賽事，其中排名前5的車隊，有4家采用禾賽科技的激光雷達作為(wei) 傳(chuan) 感器的最終選擇。能夠滿足如此嚴(yan) 苛賽事要求的激光雷達，也正在通過禾賽這樣的中國公司，同時應用於(yu) 國內(nei) 日常自動駕駛應用場景下。

　　市場對自主創新的認可，其實也是中國發展智能汽車的方向所在。對比《智能汽車創新發展戰略》意見修改稿可以發現，原先主要任務“突破關(guan) 鍵核心技術”，改為(wei) “突破關(guan) 鍵基礎技術”。這說明未來智能汽車的長遠發展，不僅(jin) 要突破核心技術，而且必須依賴自主研發，使之成為(wei) 基礎性優(you) 勢。中共中央、國務院去年9月印發的《交通強國建設綱要》也指出，要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產(chan) 業(ye) 鏈。

　　眼下，想在無人車上普及激光雷達，應該考慮的是如何降低價(jia) 格。價(jia) 格太貴是阻礙自動駕駛技術快速推進的原因之一。在激光雷達領域，存在著這樣一個(ge) 現象，全球最大的激光雷達供應商的產(chan) 品單價(jia) 可達幾十萬(wan) 元。這與(yu) 無人車的規模商用要求相去甚遠，這也說明在激光雷達這類硬件領域，仍然存在巨大變革機會(hui) 。

　　近日，名古屋大學測評了來自全球的數家激光雷達廠商的12款激光雷達產(chan) 品，結果顯示禾賽科技等國產(chan) 激光雷達實力不俗，在很多性能上已經趕上甚至超越國外大廠的產(chan) 品。作為(wei) 公司自主創新的標誌性成果，禾賽在2019年推出了激光雷達產(chan) 品“PandarGT 3.0”，其中使用了自主研發的高速振鏡係統和激光器，在低成本量產(chan) 、車規化和產(chan) 品整體(ti) 性能可靠性上邁出了重要一步。
　　實際上，降低成本的終極之策還在於(yu) 加快、加大量產(chan) 。在激光雷達的成本構成中，除了物料外，還包括量產(chan) 成本，且占據較大的成本比重。業(ye) 內(nei) 一般認為(wei) ，目前激光雷達依然還十分昂貴的主要原因是自動駕駛產(chan) 業(ye) 還未落地，需求量沒達到一個(ge) 質的提高。國外某大品牌也表示，如果能接到10萬(wan) 台的訂單，其128線產(chan) 品的價(jia) 格就能夠做到1000美金以內(nei) 。
　　據全球市場調研機構IHS Market預測，2025 年 L3、L4/5 滲透率分別有望達到 15%、5%，2030年國內(nei) 自動駕駛出行服務收入規模有望突破萬(wan) 億(yi) 。《中國智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 發展報告（2019）》認為(wei) ，激光雷達是未來L4～L5級自動駕駛的核心傳(chuan) 感器之一，將逐步由現在的機械旋轉式向成本更低、可靠性更高的全固態化、芯片化的方向發展。從(cong) 國內(nei) 外主流廠商的市場行為(wei) 報道和產(chan) 品發布計劃分析，車用激光雷達正在朝著高性能、低成本、芯片化、固態化方向發展。
　　綜上，無論是國家製定的發展戰略目標，還是產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 的創新實踐，僅(jin) 從(cong) 自動駕駛應用層麵而言，激光雷達技術將在今後一段時間保持強勁增長勢頭。不難看到，最近激光雷達市場非常火熱，是因為(wei) 種種利好跡象表明，一旦無人駕駛技術成熟商用，每台車的頂部都需要裝載不止一台激光雷達，這將是一個(ge) 無比巨大的市場，是時候下注激光雷達領域未來的獨角獸(shou) 了！