首先是華為(wei) 、大疆等多家企業(ye) 計劃進軍(jun) 車載激光市場

8月11日的汽車藍皮書(shu) 第十二屆論壇中，華為(wei) 的BU解決(jue) 方案（即智能汽車）總裁王軍(jun) 稱，目前華為(wei) 共有一萬(wan) 員工在打造激光雷達技術，且會(hui) 在短期便能研發出100線的該技術。並將在以後把激光雷達降低上限為(wei) 200美元（為(wei) 1390元）至下限為(wei) 100美元（為(wei) 695元）的成本。

而大疆子公司覽沃科技也在次日的全球智能汽車前沿第三屆大會(hui) 中，據其市場部總監李賀透露，他們(men) 已經首個(ge) 完成把自動駕駛激光雷達的成本壓縮，在千元左右且可以實現量產(chan) 。兩(liang) 家企業(ye) 與(yu) 亮道智能、長城汽車跟Ibeo等相關(guan) 公司在L3/L4自動駕駛領域達成戰略合作。

之前據相關(guan) 人士指出，我國的自動駕駛在2017年便有了681億(yi) 元的市場規模，預期於(yu) 2023年可達2381億(yi) 元，關(guan) 於(yu) 我國車載激光雷達方麵，今年預期市場份額近800億(yi) 元。

華為(wei) 發布手機隔空激光充電

而本月，華為(wei) 再次宣布一項利用激光給手機進行隔空充電的專(zhuan) 利，僅(jin) 需兩(liang) 三代便可以應用到智能手機。根據華為(wei) 官方VI顯示，雖然此激光充電器要和安在家中的無線充電模塊共同運行，但是它可以同時支持多個(ge) 用戶及移動設備。

它主要是在手機上安置的相關(guan) 傳(chuan) 感器（例如攝像CIS芯片+CIS傳(chuan) 感器及攝像頭工作原理，同時也需要安卓方麵的係統支持）。而該方案裏也部署了一係列的保障措施，以規避為(wei) 主，躲避生物的移動，防止對人眼和寵物等產(chan) 生的傷(shang) 害。

有專(zhuan) 家指出，這個(ge) 技術很實用，未來很有發展前景。當然華為(wei) 暫未定下以多快效率來充電，同時支持多少設備和用戶數等問題。此項激光充電不僅(jin) 給手機服務，也能在平板，筆記本以及無人機等產(chan) 品上進行無線隔空充電，使智能機保持續航能力。

馬斯克曾表露運用激光雷達於(yu) 車載不過是個(ge) 笑話

在2019年4月的時候，馬斯克就關(guan) 於(yu) 全新自動駕駛(Auto Pilot)軟件與(yu) 硬件給出詳解，介紹了此項技術與(yu) 它的實現模式。在講解完FSD芯片之後，有人質問，幹嘛不直接用激光雷達(Lidar)。而馬斯克僅(jin) 僅(jin) 簡單的否認了這項技術的可能性，一度引起全球軒然大波。

“A task that has little to no chance of being successful or beneficial”

這是一個(ge) 沒有什麽(me) 可能展現價(jia) 值的項目。

“Lidar is a fool‘s errand，” Elon Musk said。 “Anyone relying on lidar is doomed。 Doomed！ [They are] expensive sensors that are unnecessary。 It’s like having a whole bunch of expensive appendixes。 Like， one appendix is bad， well now you have a whole bunch of them， it‘s ridiculous， you’ll see。”

凡是依賴激光雷達的企業(ye) ，必定會(hui) 失敗。因為(wei) 這種傳(chuan) 感器目前價(jia) 格高，再沒有技術突破或替代品之前，僅(jin) 僅(jin) 隻能起到錦上添花的作用，華而不實。

“They‘re all gonna dump Lidar， that’s my prediction， mark my words。 I should point out that I don‘t actually super hate Lidar or as much as may sound， but at SpaceX the Dragon uses Lidar to navigate to the space station or dock。 Not only SpaceX developed its own Lidar from scratch to do that and I spearhead that effort personally， because in that scenario Lidar makes sense。 And in cars， it’s freaking stupid， it‘s expensive and unnecessary and as Larry said once you solve vision it’s worthless。”

他表示自動駕駛的激光雷達領域目前不現實，不過會(hui) 在SpaceX龍火箭上采用激光雷達，輔助其抵達空間站。在SpaceX的航天領域研發與(yu) 運用該技術是符合發展的，而在車載上，一旦我們(men) 完成視覺神經的識別係統，那麽(me) 車載激光雷達就變得沒有任何意義(yi) 。

激光充電起源

2016年的時候，來自洛克希德-馬丁公司（美國企業(ye) ）的一名科學家為(wei) 了讓無人機達到永久續航能力，研發出激光充電技術，它可以通過無線充電的方式實現。這位科學家使無人機擁有超48個(ge) 小時的續航能力，比起以前提高2400%的能力。16年9月他們(men) 把這隔空閃充應用在公交站上。主要是為(wei) 了短時間裏，使電池充入5%至10%，以便讓汽車擁有電力到下一站，實現隨充隨走的效果。

激光能量獲取，激光轉化電能

激光能量獲取

通過泵浦原理激發低能級原子到高能級原子中，將其中性能不穩定的高能級原子變為(wei) 亞(ya) 穩定能級原子，以便實現基態之間的粒子數和亞(ya) 穩態能級原子的反轉，它會(hui) 根據能量轉化為(wei) 發光或者發熱，把原本亞(ya) 穩態能級的原子化為(wei) 基態，實現向外輻射光子能。

在氣體(ti) ，固體(ti) 或半導體(ti) 等激光器中，利用諧振腔（光學反射鏡），將輻射擴散且沿腔軸線來輸出的光子反射回來，重新激發亞(ya) 穩態能級原子，進而產(chan) 生受激發射其光子增速將會(hui) 加倍，通過這種自循環手段，將其能量不斷放大，保證激光束持續輸出。

激光轉化電能

事實上常用的方法為(wei) 加熱（利用金屬蒸汽加熱，溫度升高後，使高低能級原子相互躍遷），輻射激發（利用外來光子能刺激基態原子，在後者吸收下釋放能量發光），碰撞激發（利用氣體(ti) 點光源的陰極電子與(yu) 基態原子碰撞，激發高能級原子），化學反應堆（通過化學反應刺激高能級原子）等等。

也就是說通過上述方法激發能量，利用轉化器，捕捉外來電子轉化電能；加熱形成電勢差轉化電能；以及通過釋放的光能熱能來直接發電。

激光危害

激光可以直接刺傷(shang) 皮膚並穿透損毀內(nei) 髒，尤其會(hui) 對眼球產(chan) 生不可逆傷(shang) 害，由於(yu) 波長在近紅外光與(yu) 可見光中，而眼部屈光介質又透射率高，吸收率低，卻擁有聚光（聚焦）的能力。高強度的激光可以透過眼部的屈光介質，最終把光聚集在視網膜內(nei) 。

此時，被增加上千上萬(wan) 倍的高密度激光在視網膜上無限放大，導致我們(men) 眼內(nei) 的感光細胞層（具備感光能力的細胞）短時間內(nei) 快速升溫，直接讓感光細胞凝結壞死。同時，這個(ge) 過程的升溫也會(hui) 使周圍蛋白質壞死，從(cong) 而眼睛形成永久性失明。

激光雷達與(yu) 激光充電，在當下技術上的成本與(yu) 缺陷導致不可取

中間半導體(ti) 轉換器，無形之中增加了消費者使用成本。其次激光器將激光發射至手機中間的危害，另外由於(yu) 多了塊半導體(ti) ，28nm以下芯片，都會(hui) 有漏電導致晶圓體(ti) 損壞可能，即便以Fin Fet或者SOI（解決(jue) 28nm以下漏電技術）技術來做中間隔斷，卻又無法解決(jue) 升溫問題，要解決(jue) 必然要增加成本。

值得一提的是，激光雷達不僅(jin) 目前成本高，而且遇到雨霧天氣時會(hui) 嚴(yan) 重影響精確度。這就是為(wei) 什麽(me) 特斯拉寧願選擇毫米波傳(chuan) 感器雷達（即超聲波傳(chuan) 感器，攝像頭，增強版毫米波雷達）。特斯拉此項技術運算和激光雷達技術運算上也有所區別，毫米波可以消除外界幹擾，激光雷達則是消除點雲(yun) 噪音（運行消耗大）。