3D打印脫離了傳(chuan) 統製造加工的束縛，也改變了我們(men) 對傳(chuan) 統製造業(ye) 的理解。拋開傳(chuan) 統加工中對於(yu) 模具的依賴，3D打印憑借著更高的設計自由、更短的產(chan) 品開發周期成本讓其在複雜的零件加工領域備受青睞。近幾年，國際3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上。

汽車行業(ye) 近年來也正麵臨(lin) 著百年來的巨變，加上國家相關(guan) 政策的推動，行業(ye) 正從(cong) 傳(chuan) 統的動力總成技術向電氣化、新能源的轉型，從(cong) 傳(chuan) 統的交通工具向“第三生活空間”的轉變，同樣也從(cong) 傳(chuan) 統的加工技術向新興(xing) 的製造模式轉身，不論是傳(chuan) 統汽車還是新能源汽車對於(yu) 輕量化都有共同的需求，由於(yu) 疫情的影響，也促使汽車製造商尋求更低的開發成本、更快速的研發周期以及相對具有更個(ge) 性化的設計靈活自由度從(cong) 而提高市場競爭(zheng) 力。

一輛新車的研發成本大約在10-500億(yi) 元，很大一部分用在試製上麵。為(wei) 了降低成本，很早就引進了3D打印技術，用於(yu) 汽車前端產(chan) 品研發，工裝夾具、檢具製造以及部分個(ge) 性化定製。

高附加值是3D打印技術在行業(ye) 內(nei) 的最大價(jia) 值

“在零件的結構設計和技術驗證方麵，通過評價(jia) 利用3D打印技術做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，從(cong) 而將製造時間縮短70%，同時還能降低車重的15%，提升產(chan) 品成熟度；車身等造型設計方麵，傳(chuan) 統的造型模型常常出現與(yu) 實車效果相去甚遠的問題，3D打印可保證造型模型和實車一致；而個(ge) 性化定製，除了安全件，3D打印技術都能實現”上汽大眾(zhong) 車身研發高級總監沈衛東(dong) 在2020年TCT現場分享道“對於(yu) 產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈來說，占據頭部才是真正的利潤來源，如何在研發、品牌營銷等環節通過技術占據一定的市場份額是車企關(guan) 注的焦點。3D打印以客戶需求和產(chan) 品功能為(wei) 導向的設計理念提升了產(chan) 品的附加值。”

上汽大眾(zhong) 車身研發高級總監沈衛東(dong)

機遇與(yu) 挑戰並存

當然3D打印在汽車行業(ye) 也有一定的局限性，“在批量製造的應用主要受製於(yu) 汽車零件還是以模具生產(chan) 為(wei) 主，因為(wei) 對於(yu) 大批量生產(chan) 模具的單價(jia) 成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與(yu) 模塑件相比，與(yu) 實際工藝要求還存在一點差距”。“但從(cong) 汽車行業(ye) 看未來3D打印技術的發展趨勢，相信未來會(hui) 誕生機械性能更好並且更便宜的材料，打印零件的表麵質量將會(hui) 更好，成型速度也將更快，設備參數將走向開源化。”—— 原一汽大眾(zhong) （長春）高級工程師吳洪濤在2020年TCT亞(ya) 洲峰會(hui) 分享到。

原一汽大眾(zhong) 高級工程師吳洪濤