瘋狂的“箱子”！漲價(jia) 近10倍，外貿企業(ye) 還“一箱難求”！有港口卻堆存上萬(wan) 空箱！啥情況？

如今全球海運業(ye) 可謂“冰火兩(liang) 重天”，海外多國疫情嚴(yan) 峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞(ya) 洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少櫃”困擾，集裝箱價(jia) 格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

國內(nei) 港口“求箱若渴” 外貿企業(ye) “一箱難求”

一段時間以來，在國內(nei) 很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。

去年三季度以來，缺箱少櫃現象在各大港口蔓延，據多家媒體(ti) 報道，有些黃牛趁機坐地起價(jia) ，有些航線加價(jia) 3000美元也有可能搶不到一個(ge) 集裝箱。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chan) 企業(ye) 。寧波市一家工藝品生產(chan) 企業(ye) 的庫房裏堆滿了還沒來得及運走的產(chan) 品，總量有1000立方米。

寧波某進出口有限公司 副總經理 林麗(li) 萍：這個(ge) 是我們(men) 德國的電視購物的客人，20個(ge) 集裝箱全部都是從(cong) 2020年11月初要走，一直到現在，都沒有明確的一個(ge) 船期。

企業(ye) 的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價(jia) 格。2020年上半年20英尺的小箱價(jia) 格為(wei) 1600美元，現在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價(jia) 格已漲到5950美元，價(jia) 格全部翻倍，並創曆史新高。

與(yu) 國內(nei) “一箱難求”不同，新西蘭(lan) 的奧克蘭(lan) 港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yan) 重，2020年下半年以來，為(wei) 了存放那些運不走的空集裝箱，他們(men) 先後找了5處新堆場，最多時有將近6000個(ge) 空集裝箱滯留在奧克蘭(lan) 。

中遠海運集團(新西蘭(lan) )有限公司 營運總監 馬克•斯科特：新西蘭(lan) 所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴(yan) 重，是正常情況的兩(liang) 倍。

數據顯示：有1萬(wan) 到15000個(ge) 集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經從(cong) 港口蔓延至周邊的郊區。澳大利亞(ya) 各港口空集裝箱的數量則超過了5萬(wan) 個(ge) 。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班輪運輸協會(hui) 主席 羅伯托·吉安內(nei) 塔：我們(men) 發現現在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞(ya) 以及更多地方的空集裝箱也在等待被運回。

中集集團董事長 麥伯良：在全球運營的集裝箱4000多萬(wan) 個(ge) ，我們(men) 一個(ge) 月生產(chan) 40萬(wan) 個(ge) ，那一年也就生產(chan) 500萬(wan) 個(ge) ，箱子回不來，你還是解決(jue) 不了根本問題。

全球經濟複蘇 中國製造業(ye) 拉動海運需求

這撥海運行業(ye) 的漲價(jia) 潮，受多重因素影響，比如，海外嚴(yan) 峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞，都讓海運行業(ye) 壓力倍增。

廣州一家家電企業(ye) 的智能車間裏，工人們(men) 開足馬力，趕製發往歐美的電視機。如今企業(ye) 的出口訂單已經排到兩(liang) 個(ge) 月後，但企業(ye) 物流的負責人卻高興(xing) 不起來。

廣東(dong) 某公司物資管理部副部長 龍輝：國內(nei) 現在目前貨櫃(集裝箱)資源是非常緊張的，我們(men) 訂艙也是非常困難的，這樣會(hui) 影響我正常生產(chan) 的運行。

隨著全球經濟複蘇，各國貿易需求大增，由於(yu) 中國疫情的有效控製，在全球產(chan) 業(ye) 鏈中，中國製造業(ye) 承擔著重要的責任。數據顯示：今年前4個(ge) 月中國貿易貨物進出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。

國務院發展研究中心世界發展研究所研究員 丁一凡 ：大量的貨物還源源不斷地從(cong) 中國流向海外，這說明中國的生產(chan) 能力特別強，而現在在疫情中間，大家能夠指望上的那就是中國製造了。

雖然蘇伊士運河堵塞事件已經過去了2個(ge) 月，但其後續影響餘(yu) 波未了。加上新冠疫情疊加效應，由此導致運期混亂(luan) 、港口擁堵的現象正在全球各處上演。新西蘭(lan) 奧克蘭(lan) 港口外在錨地等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘，平均延誤船期8到10天。

新西蘭(lan) 奧克蘭(lan) 港新聞發言人 馬特•波爾：疫情之下進口需求的強勁增長導致裝卸量大幅增加。我們(men) 人手嚴(yan) 重不足，無法滿足裝卸的需要。

目前美國10個(ge) 最繁忙的港口中，至少有7個(ge) 經常麵臨(lin) 擁堵。東(dong) 南亞(ya) 、歐洲等各大港口，船隻等待靠泊的時間達到一周以上。

德魯裏航運谘詢公司顧問 西蒙•希尼：這無疑是一場全球供應鏈危機。我們(men) 認為(wei) 將持續到第四季度，並可能持續到今年年底。

船上的情況同樣不容樂(le) 觀，新冠疫情時刻威脅著海員們(men) 的健康。馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，30%的船員來自印度。印度新冠疫情的二次暴發，令公司業(ye) 務受到巨大衝(chong) 擊。

馬士基集團海事關(guan) 係主管 佩得森：如果對於(yu) 船員的禁令從(cong) 幾周擴展到了幾個(ge) 月，將給我們(men) 的行業(ye) 帶來挑戰。

印度是世界上最重要的船員供應國之一，全球有15%的海員來自印度。近期印度疫情災難性激增，促使一些港口對來印度的船員和船隻實施限製。

疏通海上貿易動脈 中國正在努力

目前世界貿易90%的運輸量，都是通過海上運輸完成的。海運不暢，會(hui) 對全球的經濟複蘇帶來破壞性影響。為(wei) 此，中國多措並舉(ju) ，疏通全球貿易大動脈。

這裏是福建廈門的某集裝箱製造企業(ye) ，每三分多鍾就有一個(ge) 集裝箱完成組裝下線，焊接工人在最忙的時候，一個(ge) 月經手的40英尺集裝箱就有4000多個(ge) 。

中國是全世界集裝箱的主要生產(chan) 國，製造全球超過96%的幹貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱，為(wei) 了應對“一箱難求”的困境，中國集裝箱製造企業(ye) 正在加班加點地生產(chan) 集裝箱。

中集集團董事長兼CEO 麥伯良：我們(men) 把每個(ge) 月的供貨量，就是產(chan) 出量，從(cong) 二十幾萬(wan) 箱提高到四十幾萬(wan) 箱。

與(yu) 此同時，各大港口也在積極爭(zheng) 取海運空箱的回流，近日，一艘滿載標準箱的貨輪，緩緩靠攏寧波港，與(yu) 以往不同的是，全船一萬(wan) 三千多個(ge) 集裝箱都是空箱。船舶靠岸之後，這些空箱將被優(you) 先卸載，發往全國。

中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 國際貨代分會(hui) 會(hui) 長 康樹春：從(cong) 中國運到美國的一個(ge) 集裝箱以往平均運費是2000美元。現在漲到2萬(wan) 美元甚至更高，中間存在著10倍的利潤空間。即使說運回成本很高，去程運費利潤空間可以覆蓋它的空箱返程成本，所以現在都在想辦法把海外的空箱調回。

在海運不暢的背景下，近日中歐班列成了海外貿易運輸的香餑餑。數據顯示：今年一季度，經滿洲裏和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。

浙江某外貿企業(ye) 負責人 殷國鋒：現在中歐班列和海運費差1000美元以下，大家都會(hui) 走中歐班列。等於(yu) 貨越快出去，他們(men) 墊的資金越少。

中歐班列、航空貨運、集裝箱鐵路水路聯運等措施，為(wei) 我國打開了對外貿易“新出路”。但麵對龐大的海運需求，這些舉(ju) 措還是顯得杯水車薪。

中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 國際貨代分會(hui) 會(hui) 長 康樹春：因為(wei) 海運占整個(ge) 全世界貿易運輸的90%以上，空運和鐵路運輸占的比例應該說隻有5%左右。

國務院發展研究中心世界發展研究所研究員 丁一凡：現在就要看下半年，隨著疫苗普及，整個(ge) 疫情得到全麵控製之後，生產(chan) 和運輸都能夠恢複到比較平穩的水平。