因出口快速增長，中國最新的出口集裝箱運輸指數創下曆史新高。圖為(wei) 山東(dong) 青島的集裝箱港口。（歐新社）

中國最新的出口集裝箱運輸指數創下曆史新高，反映出集裝箱供應短缺，這主要歸功於(yu) 中國出口的快速增長。

據新浪財經報道，追蹤截至上周五（11日）的中國集裝箱港口全球12條航線的現貨和合約貨運價(jia) ，中國集裝箱貨運指數（CCFI）的平均水平為(wei) 1,411.98，相比前一周上漲了6.7％，上海航運交易所說過。

自今年5月下旬以來，CCFI上漲了近70％，大約與(yu) 中國主要港口的集裝箱吞吐量有所回落的同期。

天津港一家集裝箱公司技術部副經理李曉輝說，集裝箱從(cong) 未像現在這樣搶手。

受冠病疫情影響，今年年初該港口的集裝箱吞吐量下降，2月份創下不足100萬(wan) 個(ge) 20英尺當量單位（TEU）的低位。

這個(ge) 位於(yu) 中國北方的大型航運樞紐，今年5月份集裝箱吞吐量首次增長，達到165萬(wan) 標準箱。數據顯示，前11個(ge) 月，其集裝箱吞吐量同比增長6.1％，達到1710萬(wan) 標準箱。

根據中國港口協會(hui) 的數據，11月初，包括上海和寧波在內(nei) 的八個(ge) 主要航運中心的集裝箱吞吐量同比增長了13.1％。具體(ti) 來說，外貿集裝箱吞吐量比去年同期增長了11.5％。

結果，容器製造商一直每周七天，每天24小時工作以滿足需求。

分析師說，港口日益繁忙和集裝箱供應短缺向人們(men) 發出了積極信號，表明外貿正在逐步升溫。

“中國大部分出口產(chan) 品都是通過集裝箱海運的。運價(jia) 指數的上升趨勢與(yu) 出口的增長相符。”招商證券股份有限公司首席固定收益分析師尹瑞哲說。

在全球經濟複蘇的帶頭作用下，按美元計算，中國11月出口同比增長21.1％，是自2018年2月以來最快的增長。

由於(yu) 一係列旨在恢複生產(chan) 的刺激措施，中國是第一批從(cong) 疫情中反彈的製造業(ye) 大國之一。中國首席經濟學家論壇理事會(hui) 理事李其林說，結果，中國公司已經收到了許多國際訂單，否則它們(men) 可能會(hui) 進入新興(xing) 市場。

業(ye) 內(nei) 人士指出，今年外貿集裝箱業(ye) 務起起伏伏，並警告港口集裝箱業(ye) 務麵臨(lin) 不確定性。

廣州港股份有限公司總經理鄧國勝說，嚴(yan) 格的COVID-19檢查措施將延長船舶在港口停留的時間，並影響裝船效率。

鄧說，隨著中國控製這一流行病，並且在全球流行病減緩之後，出口需求將繼續上升，為(wei) 外貿集裝箱業(ye) 務創造新的增長點。

但是，鄧說，班輪公司的運輸能力還沒有完全恢複，在大流行中，外國港口的裝卸能力有所下降，影響了空集裝箱的返回速度，並導致供應短缺和運費波動。