中國迎來高鐵時代

“十二五”期間，軌道交通建設投入將超過7000億(yi) 元。軌道交通的總資金投入，在“十二五”時期可能大於(yu) 航空和水運，資金量僅(jin) 次於(yu) 鐵路和高速公路。其中，最長的是上海，目前運行的線路將近300公裏。北京的軌道線路228公裏。北京、上海及廣州已經進入軌道交通網絡化。

住房和城鄉(xiang) 建設部地鐵與(yu) 輕軌中心主任、中國城市規劃設計院院長李曉江表示，截至2009年底，我國已經批準了25個(ge) 城市的軌道交通近期建設規劃，目前正在建設軌道交通的線路總長度是1400公裏，將要開工的新的軌道交通線路達到2610公裏。

根據各城市近期軌道交通發展規劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營裏程將達到440公裏；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公裏的軌道交通基本網絡。

中國各城市軌道交通發展規劃圖顯示，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設裏程為(wei) 2500公裏，投資規模達9937.3億(yi) 元。近萬(wan) 億(yi) 元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛製造業(ye) 。

據悉，2010年，中國城市軌道數量將達到55條、裏程1500公裏，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬(wan) 元左右計算，僅(jin) 車輛投資就達360億(yi) 元，給軌道交通車輛和自動化生產(chan) 企業(ye) 帶來廣闊市場。中國已成為(wei) 世界最大的城市軌道交通建設市場，備受海內(nei) 外軌道交通製造企業(ye) 的青睞，紛紛搶占市場份額。

自動化企業(ye) 的契機

目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多，大運量、中運量、市郊線多種形式並存，軌道交通發展呈多樣化。

因此，未來的研發重點是技術製式的整合、自動化控製係統、低地板技術、轉向架技術、懸浮技術等。目前已在建和準備實施的製式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機係統等，引發出對新型交通方式的成套技術研究需求。

軌道交通是複雜的運輸係統，運用現代電子信息技術，實現人、車、路、環境及設備，在列車運行中信息溝通，保證協調運轉，實現軌道交通智能化。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，軌道交通的信息係統占總建設投資5-8%，是軌道交通的“大腦和神經係統”。如果按7000億(yi) 計算，那麽(me) 在軌道交通的信息係統投入將超過560億(yi) 。

軌道交通信息係統是以列車控製為(wei) 基礎的。首先要在“移動中”實現人和物的位移信息的自動化，因此，實現計算移動和移動計算是應用電子計算技術、通信技術是第一任務，信息的安全、實時、可靠和閉環控製是基本要求。軌道交通行業(ye) 主要應到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產(chan) 品。

與(yu) 此同時，“低碳社會(hui) ”、“物聯網”、“智慧地球”的概念正在推進技術及產(chan) 業(ye) 創新，軌道交通要求更加低碳環保、更加智能化，使軌道交通成為(wei) 是安全、便捷、環保和節能的大眾(zhong) 運輸工具，這個(ge) 過程除傳(chuan) 感器和網絡計算，信息係統各個(ge) 處理層次離不開工控機、嵌入式計算機等自動化產(chan) 品。未來，軌道交通將應用到更多的自動化產(chan) 品來提高其智能化水平。