全球首架能長途飛行的單座太陽能飛機——陽光動力號2(Solar Impulse 2)，將於(yu) 2015年3月進行首次環球航行，Solar Impulse聯合創始人兼首席執行官安德裏·波許博格(Andre Borschberg)29日在上海說，此次環球航行預計在中國的停留地點是重慶和上海，而他們(men) 所研製的太陽能飛機未來並不會(hui) 在商業(ye) 用途方麵發展。

　　陽光動力號項目是由波特蘭(lan) ·皮卡爾(Bertrand Piccard)和安德裏·波許博格共同發起的。波特蘭(lan) ·皮卡爾是出生在一個(ge) 探險者家族的醫生，他也是第一個(ge) 駕駛氣球無降落環行世界的人。安德裏·波許博格則是工程師出身，曾在瑞士空軍(jun) 接受飛行訓練，擁有各類飛機和直升機的專(zhuan) 業(ye) 飛行員駕照。

　　2010年7月，兩(liang) 人研製的首架陽光動力號太陽能飛機成功完成連續26小時的飛行，證明飛機無需燃料供能也可以進行晝夜飛行。2011年，陽光動力號以特別嘉賓身份參加了巴黎勒布榭國際航展，引起極大關(guan) 注。2012年，該架飛機在摩洛哥國王穆罕默德六世的支助下，跨越地中海飛行，從(cong) 歐洲抵達北非。2013年，陽光動力號成為(wei) 第一架不使用燃料橫穿美國的太陽能飛機。

　　“陽光動力號2於(yu) 10天前組裝完成，目前正進行地麵測試”，安德裏·波許博格說：“與(yu) 第一架飛機的不同之處在於(yu) ，它能進行更長距離的續航，我們(men) 還增強了它的可靠性和舒適性”。

　　據悉，這架在瑞士組裝的陽光動力號2由碳纖維製成，翼展72米(比波音747-8I還要長)，不過其重量僅(jin) 為(wei) 2300千克，與(yu) 一輛小汽車相仿。該機機翼中鑲嵌了17000片太陽能電池，可以為(wei) 機上四個(ge) 電動馬達提供清潔能源。白天時，太陽能電池可以為(wei) 機載鋰電池充電，為(wei) 夜間的飛行儲(chu) 備電能，飛機最高可以飛上9000米高空。

　　安德裏·波許博格表示，他們(men) 製造太陽能飛機並非為(wei) 了商業(ye) 用途，而是為(wei) 了“研究如何提高太陽能利用的能效，以及向人們(men) 展示清潔能源的運用”。他認為(wei) ，用駕駛太陽能飛機環球飛行的方式能“引起大眾(zhong) 情緒的反應，特別是引起政界的關(guan) 注，他們(men) 在使用清潔能源方麵起著決(jue) 定性的作用。”

　　安德裏·波許博格並透露了一些環球飛行的細節，如在沒有風的情況下，飛機的時速是每小時70公裏；飛行過程中，飛機會(hui) 每隔幾天降落並更換飛行員；進行跨洋長距離飛行時，經過特殊訓練的飛行員會(hui) “醒20分鍾，睡20分鍾”；陽光動力號2的駕駛艙有保溫層，能抵擋9000米高空零下40多度的嚴(yan) 寒。他特別強調：好天氣始終是飛行的最重要因素。

　　此次環球飛行的預定起點和終點是中東(dong) 海灣地區，途經印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐或北非，確切的著陸機場還需要對技術條件和運作條件考量之後做出選擇。安德裏·波許博格稱，目前瑞士外交部正在和中國進行協商，如項目獲得中國允許，飛機預計會(hui) 在重慶和上海地區停留，在上海停留時間較長些，因為(wei) 接下來要進行跨越太平洋的航行。