過去的幾年間，中國光伏業(ye) 遭受了不少磨難，卻也獲得了許多關(guan) 愛。盡管被歐美的“雙反”大棒打了個(ge) 措手不及，卻最終在國內(nei) 市場的“羽翼”下，得到了嗬護。始於(yu) 去年下半年，政策引導下的國內(nei) 光伏應用市場大規模啟動，以致年終的統計數據令人驚歎不已：2013年，我國新增光伏裝機超過了12GW，累計裝機量則達到了逾20GW。受惠於(yu) 此，去年國內(nei) 在產(chan) 多晶矽企業(ye) 由年初的7家增至年末的15家，電池組件內(nei) 銷比例也從(cong) 2010年內(nei) 的15%增至2013年的43%。此外，全行業(ye) 全年實現銷售收入3230億(yi) 元（製造業(ye) 2090億(yi) 元，係統集成1140億(yi) 元），多數電池骨幹企業(ye) 扭虧(kui) 為(wei) 盈，主要企業(ye) 去年第四季度毛利率超過15%，部分企業(ye) 全年淨利潤轉正。而今，2014年已過去一半，西部集中式地麵電站“路條”搶手依舊，對央企、國企廠房屋頂的爭(zheng) 奪愈發酣暢淋漓……。哪怕年初曾有多家光伏製造企業(ye) 宣布了擴產(chan) 計劃，行業(ye) 高級分析師廉銳博士仍然在Solarbuzz最新發布的研報中斷言，2014年太陽能光伏組件出貨量有望增長30%。總之，中國光伏業(ye) 的回暖趨勢仍在持續，幾年前的火爆場麵似乎將再次上演。 

     不過，剛剛成立的中國光伏行業(ye) 協會(hui) 還是借其《中國光伏產(chan) 業(ye) 發展黃皮書(shu) （2013年-2014年）》給行業(ye) 潑了點冷水，“雖然目前中國光伏總體(ti) 形勢有所好轉，但仍麵臨(lin) 多方問題，不容盲目樂(le) 觀。”就中國光伏行業(ye) 存在的問題，《黃皮書(shu) 》頗為(wei) 中肯地歸納了四點：其一，材料、裝備等關(guan) 鍵技術與(yu) 國外先進水平尚存差距，基礎研究有待加強；其二，資金支持及政策扶持等過於(yu) 偏重應用環節，對製造業(ye) 研發及技術改造支持不足；其三，發電並網等有關(guan) 政策仍待細化落實；其四，國際貿易環境仍存在惡化的可能。其實，在不少業(ye) 界人士看來，中國光伏不僅(jin) 麵臨(lin) 製造環節的創新不足，應用端的墨守成規、千篇一律，從(cong) 某種角度也嚴(yan) 重製約了行業(ye) 的發展。當中國光伏企業(ye) 還忙於(yu) 跑“路條”、控成本、為(wei) 提高補貼振臂高呼時，穀歌卻在主導太陽能無人機的研發，西門子和博世則在秘密實施“SolarCity計劃”（太陽城計劃，並非美國知名光伏公司——SolarCity），而盡管業(ye) 內(nei) 對SunPower的7倍聚光發電還存在諸多疑問，卻也不得不承認，若其真正突破了熱沉係統等技術難關(guan) ，顛覆將指日可待。 

      也許你認為(wei) 這些看似天馬行空的創新不切實際，又或者極高的成本使其不具有產(chan) 業(ye) 化的條件，但事實上，這就是歐美國家的“引領戰略”，是光伏的新玩法——跨界。“西門子和博世正在實施的‘SolarCity計劃’，意在通過太陽能利用，來改造一座城市。這其中不僅(jin) 涉及光伏發電，還涉及BIPV、BAPV及光熱等諸多技術。”一位旅居歐洲的華人光伏專(zhuan) 家向記者透露，“令人意想不到的是，德國人製定並實施該計劃的依據是：中國城鎮化建設將持續至少20年”。“德國人希望仰仗他們(men) 領先的科技，打造一個(ge) SolarCity的樣本，並將所有技術標準化，以期最終實現引領中國城鎮化建設的目的。”同樣，在該專(zhuan) 家看來，穀歌大舉(ju) 投入太陽能無人機，除了考慮無人機可大規模民用外，還主要基於(yu) “引領戰略”，“他們(men) 希望通過引領創造、培育市場，而不是一味地跟隨市場變化。” 

       反躬自省，中國光伏從(cong) 上遊原材料到製造再到下遊應用，均存在著嚴(yan) 重的同質化。由此帶來的直接後果，便是價(jia) 格戰蔓延。例如，目前光伏電池、組件的利潤率已僅(jin) 能維持在5%上下。雖然，隨著政策引導下國內(nei) 光伏應用市場的大規模啟動，中國光伏發現了又一“金礦”：仰仗補貼，投建、運營光伏電站的內(nei) 部收益率（IRR）可達到10%上下。但遺憾的是，中國光伏很快在應用端也形成了“紮堆兒(er) ”的局麵，同質化的問題在遍布西部的光伏電站中，依舊大規模存在。人們(men) 擔憂，這將再次引發某種危機。例如，即便西部地區光照充足、土地廉價(jia) ，但人煙稀少的特性決(jue) 定了其並不具備就地消納電力的能力，電網建設的滯後，意味著這裏的電站將麵臨(lin) “窩電”風險。更加令人擔憂的是，在中國光伏經曆了高度依賴歐美原材料、設備及市場的“十年寒窗”後，或許不得不在技術革新上繼續被人“引領”，在低附加值的生產(chan) 勞作中周而複始。 

     不可否認，十餘(yu) 年來中國光伏獲得了長足進步，《黃皮書(shu) 》也曾以數據佐證：如今，我國骨幹企業(ye) 已掌握萬(wan) 噸級多晶矽及晶矽電池全套工藝，光伏設備本土化率不斷提高。2010年至今，每千噸多晶矽投資下降47%，每千克多晶矽綜合能耗下降35%，多晶矽企業(ye) 人均年產(chan) 量上升165%，骨幹企業(ye) 副產(chan) 物綜合利用率達到99%以上；每兆瓦晶矽電池投資下降超過55%，每瓦電池耗矽量下降25%，骨幹企業(ye) 單晶、多晶及矽基薄膜電池轉換效率由16.5%、16%、6%增至19%、17.5%、10%；光伏發電係統投資由25元/瓦降至9元/瓦。同時，記者在采訪過程中也發現，一些不走尋常路的中國光伏企業(ye) ，其創新的星星之火，已大有燎原之勢。不久前，一項名為(wei) “國際汽聯世界耐力錦標賽——勒芒24小時耐力賽”的全球頂級賽事在法國勒芒落下帷幕，阿斯頓馬丁車隊最終榮獲GTEAm組別第一名。據說，這輛奪冠的阿斯頓馬丁上，安裝了由中國企業(ye) 提供的柔性薄膜發電係統。

      該中國企業(ye) 內(nei) 部人士向記者介紹，“他們(men) （阿斯頓馬丁）一直在尋找一種既能確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會(hui) 消耗賽車引擎動力的解決(jue) 方案。而我們(men) 認為(wei) ，太陽能柔性薄膜發電係統可以做到。最終，這一方案成功了”。如今，基於(yu) 雙方良好的合作，阿斯頓馬丁正在考慮在旗下Vantage係列跑車V12VantageGT3和V8VantageGT4兩(liang) 個(ge) 車型上，繼續應用中國企業(ye) 提供的太陽能柔性薄膜發電係統。了可以安裝於(yu) 汽車天窗、車頂，為(wei) 車內(nei) 空調係統或更多的設備提供能源外，太陽能薄膜發電的用武之地還有很多，例如應用於(yu) 柔性便攜式隨車發電、汽車充電等設施。 

     據記者了解，此前這家中國公司曾經秘密與(yu) 國內(nei) 車企聯手開發太陽能薄膜發電在汽車上的應用，不久前其還運用CIGS技術，為(wei) 美國電動車——特斯拉量身訂製了“離網式充電站”，為(wei) 2014賽季國際汽聯電動方程式世錦賽（FIAFormulaEChampionship）北京站訂製了全套“快裝電動汽車薄膜發電充電係統”。“其實，運用轉換率可達到35%左右的砷化镓技術，太陽能足以為(wei) 汽車提供更多動力。但目前來看，這樣做的成本太高了。”上述旅歐專(zhuan) 家認為(wei) ，“不過，市場往往青睞有準備的人，一旦有朝一日電動車真正實現普及，這一龐大到幾倍於(yu) 集中式地麵電站的市場，或者僅(jin) 僅(jin) 是將太陽能薄膜發電應用於(yu) 車頂為(wei) 汽車部分設備提供能源、應用於(yu) 電動車充電，就足以為(wei) 這家企業(ye) 創造巨額利潤”。早在2009年時，另一家中國企業(ye) ——中國興(xing) 業(ye) 太陽能技術控股有限公司曾投資建設了珠海東(dong) 澳島“風光柴蓄”離網發電項目。據興(xing) 業(ye) 太陽能人士向記者介紹，“這一工程安裝麵積達7100平方米，由1MW光伏發電、50KW風能發電以及2000kWH儲(chu) 能構成。目前一年可以發146萬(wan) 度電，可以滿足全島常駐居民的用電”。或許，差距還很大。不過，對於(yu) 曾在幕牆、建築領域摸爬滾打近二十年的興(xing) 業(ye) 太陽能來說，“SolarCity”就是目標。

       “在一個(ge) 建築、一座城市中綜合、高效的運用太陽能，實現節能減排，甚至以可再生能源替代傳(chuan) 統能源，這是一項係統工程。其中將會(hui) 運用的技術有很多。比如將光轉為(wei) 熱的轉換效率，可以達到50%左右。”興(xing) 業(ye) 太陽能董事局主席劉紅維向記者介紹，“基於(yu) 在建築領域和光伏領域的經驗積累，在BIPV、BAPV，特別是未來的節能建築上，公司都具有一定的優(you) 勢。所以，我們(men) 一直在積極主動地配合國家製定節能建築標準”。此外，劉紅維還向記者透露，“住建部門很快會(hui) 出台一係列政策，以支持光伏、光熱等技術在建築中的應用，支持建築節能的發展”。

      上述《黃皮書(shu) 》的統計數字顯示，2013年全球多晶矽產(chan) 量為(wei) 24.6萬(wan) 噸，而我國的產(chan) 量達到了8.4萬(wan) 噸，占全球的34%，位居全球首位，美國以5.9萬(wan) 噸位居第二，接下來的德國、韓國和日本的產(chan) 量分別為(wei) 4.6萬(wan) 噸、4.1萬(wan) 噸和1.3萬(wan) 噸。其中，我國和韓國主要生產(chan) 太陽能級多晶矽，日本主要供應電子級多晶矽，美國和德國則兼而有之。矽片方麵，2013年全球矽片產(chan) 能超過57GW。其中，中國大陸約為(wei) 40GW，中國台灣約為(wei) 4.5GW，歐洲約為(wei) 4GW，韓國約為(wei) 2.6GW，日本約為(wei) 2GW。全球全年實際產(chan) 量約為(wei) 39GW，同比增長8.3%。其中，中國約為(wei) 29.5GW，我國台灣4GW，韓國約為(wei) 1.6GW，歐洲約為(wei) 1.2GW。電池片方麵，2013年全球產(chan) 能超過63GW（不含薄膜電池），產(chan) 量達到40.3GW。中國大陸以25.1GW的產(chan) 量位居全球第一，產(chan) 量約占全球總產(chan) 量的63%。緊隨其後的是我國台灣，產(chan) 量達到8.5GW。組件方麵，中國同樣以27.4GW的產(chan) 能位居全球第一，歐洲則以3.8GW的產(chan) 量位居第二，日本以約3.5GW產(chan) 量位居第三。除了製造環節，在應用端，2013年我國新增光伏裝機量也達到了驚人的12GW，同比增長166.7%，躍升為(wei) 全球第一大光伏應用市場，累計裝機量近20GW，僅(jin) 次於(yu) 德國位居世界第二。由於(yu) 去年年底搶裝潮的出現，全年光伏電站新增並網項目達到468個(ge) ，新增並網裝機量12.1GW。中國光伏如此高速、大規模的發展，讓本認為(wei) 傳(chuan) 統光伏技術路徑已無成本下降空間的歐美“鼻祖”們(men) 吃驚不已，以至於(yu) 不得不通過發動“雙反”來控製中國光伏的發展，以繼續享有話語權。不過，當中國光伏真的將每兆瓦晶矽電池投資下降了逾55%，每瓦電池耗矽量下降了25%（2010年至今）後，是否也應該反思，繼續壓縮成本的空間究竟還有多大？要知道，相對於(yu) 成本的下降，2010年至今，幾乎占到全國太陽能電池及組件產(chan) 量99%的晶體(ti) 矽電池、組件的轉換效率僅(jin) 僅(jin) 提升了1.5個(ge) 百分點（《黃皮書(shu) 》數據為(wei) 16%至17.5%）。 

     針對這一問題，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任李俊峰不久前在“首屆中國光電建築主題攝影大賽”頒獎典禮上的講話頗具深意。他認為(wei) ，長期以來，中國政府給予了光伏業(ye) 最大力度的支持。比如，在全球範圍內(nei) ，僅(jin) 有我國規劃了每年必須完成的新增光伏裝機指標。而經過了十餘(yu) 年的發展，光伏發電效率的提升空間的確已經十分有限，但與(yu) 此同時，大量建設於(yu) 我國西部地區的集中式地麵電站，卻普遍存在著粗製濫造的現象。在李俊峰看來，光伏發電成本能不能與(yu) 火電持平，甚至低於(yu) 火電，並不重要。“清潔的能源就應該享受清潔的價(jia) 格”，關(guan) 鍵的問題在於(yu) ，我們(men) 如何提高光伏發電的品質。 前述旅歐專(zhuan) 家則認為(wei) ，中國光伏麵臨(lin) 的最大問題，就是創新不足。其中不僅(jin) 包括對多種光伏技術路徑的接受程度，還包括將光伏應用於(yu) 更多領域的創新動力。“比如與(yu) 汽車、建築結合，就是光伏業(ye) 具有廣闊前景的發展之路。但遺憾的是，這樣的案例，在中國並不多見。”