圖：波音777X

       其中一名知情人透露，由於(yu) 波音計劃提高777X每月的生產(chan) 量，這就意味著這幾家日本企業(ye) 承擔的工作量將比生產(chan) 777客機承擔的大得多。目前波音777的生產(chan) 速度為(wei) 每月8.3架。

       波音發言人拒絕對上述消息進行證實。該發言人稱：“有關(guan) 供應鏈合作商與(yu) 生產(chan) 係統的決(jue) 定將在適當時機公布。”

       波音和空客的商用飛機零部件的生產(chan) 基地遍布世界各地。因此生產(chan) 777X的機會(hui) 獲得了眾(zhong) 多供應商的青睞和關(guan) 注。由於(yu) 全球產(chan) 業(ye) 鏈存在管理問題等原因，波音787的開發和交付出現延誤，促使波音決(jue) 定在自己的裝配工廠完成777X客機生產(chan) 的大部分工作。

       由於(yu) 777X是波音未來資金鏈和盈利的主要來源，所以波音對於(yu) 其生產(chan) 場地的選擇非常慎重，因此去年777X裝配廠的選擇可謂是一波三折。未來777X的產(chan) 量極有可能大大提高。但是波音公司並未公開該機型的生產(chan) 速度。

       去年，波音機械師工會(hui) 拒絕達成有關(guan) 養(yang) 老金的勞資協議，因此波音公司邀請多地參與(yu) 新生產(chan) 基地競標。當時一名消息人士曾經表示，三菱重工參與(yu) 了機翼生產(chan) 的競標。三菱重工成為(wei) 波音生產(chan) 團隊的核心合作夥(huo) 伴之後，波音自己的想法是將777X機翼的生產(chan) 速度從(cong) 一開始的每月7架增加到10架。

       日本政府之所以極度重視此次與(yu) 波音的合作是為(wei) 了重建其在二戰後被瓦解的航空產(chan) 業(ye) 。波音估算，日本波音生產(chan) 基地的工程師大約有22000名，占日本航空業(ye) 從(cong) 業(ye) 總人數的40%。