千年一夢，28日，一列城鐵將串聯起鄭州和開封。河南也由此開啟城際鐵路時代，填補了綜合交通體係藍圖上的又一空白。鄭開城鐵的開通運營，在中原城市群中搭建起快捷的鐵路通道，發揮出高鐵網絡的布局優勢。
從京廣到徐蘭、從鄭萬到鄭合，一條條高速鐵路將在中原交會而過。動車呼嘯聲中，以鄭州為中心的高鐵網絡，正在從“十”字到“米”字逐漸完善。密密織就的交通網絡，好比動脈的暢通，也離不開毛細血管的串聯，鋪陳在動脈間輸送補給提供養分。
12月28日，鄭開城際鐵路開通運營，串聯起鄭州和開封，河南也由此開啟城際鐵路時代，在中原城市群中搭建起快捷的通道，發揮出高鐵網絡的布局優勢。
城鐵“載”來全新變革
曾經，中原城市群一直依靠高速公路網相互連接，缺少快速、便捷的鐵路通道，製約了人們的出行選擇。2008年8月1日，全國首條城際高速鐵路開通，北京到天津隻需26分鍾，一天開行47對，最短5分鍾一班。鐵路公交化催生出的“同城效應”，讓中原人民也更加期盼城際鐵路的到來。
“隨著鄭開一體化進程的發展，中心城市和周邊地區的交通壓力越來越大，製約著城市發展，公路運輸已不能適應經濟發展需要。”鄭州鐵路局負責人認為，比公路客運，發車頻率更密、停靠站點更多的城際鐵路，能夠依靠自身優勢成為城市軌道交通係統的補充和延伸，從而承載七朝古都開封與鄭州大都市之間及鄭汴產業帶的內部客流。
鄭開城際鐵路於2010年9月正式施工建設，全長50.5公裏，項目總投資55.06億元。全線采用“以橋代路”的設計，高架橋占線路全長的97%，沿途車站均建在高架橋下。河南城際鐵路有限公司鄭開指揮部指揮長徐旭東說：“這種修建方式不但保證了線路質量標準和運營安全，而且節約了大量土地資源，方便了旅客安全快速地乘降。”
交通圈“串”起城市群
“城鐵開通後，我去鄭州逛商場，去開封吃夜市，那絕對是說走就走！”鄭州市民楊帆充滿憧憬。作為河南省第一條城際鐵路，鄭開城際西起鄭州東站，東止開封宋城路站，全程設4個車站，分別為鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站，最高時速一站直達僅需28分鍾，楊帆期待的“雙城生活”開始從夢想變成現實。
速度定義距離，距離構架生活。根據中原城市群城際軌道線網規劃，我省未來將打造以鄭州為中心、以城際鐵路為骨幹的“1小時出行圈”，建設北至焦作、新鄉，西至洛陽，東至開封，南至許昌、漯河、平頂山、周口的放射狀城際鐵路網絡。目前，除鄭開城際以外，鄭焦城際也進入聯調聯試階段，鄭機城際將於明年底與機場二期工程同步投用。
“城際鐵路承載的不僅僅是對城市人們出行的方便，更重要的是對中原城市群一體化發展的支撐。”省社科院副院長穀建全認為，城際軌道成網後，中原城市群的連接將更加快捷、緊密。“城鐵‘拉動’城市圈中城市發展，成為加快城市之間融合的一種方式。”穀建全說。
夯實鐵路樞紐“坐標”
國家鐵路發展戰略的每一次跨越，河南從不缺席。“鄭州的繁榮、河南的發展，是火車拉出來的。隻有我們才知道鐵路對中原的發展有多麽重要。”穀建全認為，交通是河南最重要和最基礎的優勢，要實現跨越式發展和新崛起，在區域競爭中領先，首先要以河南及鄭州是區域交通中心為基礎。
還可以更快、還可以更近。“城際鐵路作為一種新興交通設施，填補了大鐵路與城市軌道之間的空白，完善了綜合交通運輸體係，夯實了河南‘鐵路樞紐’的地位。”鄭州鐵路局負責人告訴記者，鄭開城際既是鄭徐客專和既有隴海鐵路等國家鐵路幹線網的重要組成部分，也是對鄭州市軌道交通的補充和完善。
鐵路加速，夢想加速。當前，隨著多條高鐵項目的落地，我省已經形成以鄭州為中心的“雙十字”鐵路客運樞紐和“米”字形客運專線網絡。同樣，也將形成鄭州到北京、上海、天津、武漢、西安等地的3小時鐵路客運交通圈，加速了中原城市群半小時經濟圈的形成。一幅城際鐵路交通的美好藍圖，正在為中原兒女帶來生活方式的全新變革。
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