第三次工業(ye) 革命主要有兩(liang) 方麵生產(chan) 方式變化的特征：一是自工業(ye) 化，二是基於(yu) 自工業(ye) 化條件下的再製造化。再製造將會(hui) 極大地改變工業(ye) 的運行模式。工業(ye) 製造技術發展的主要方向，一是要發展自動化、個(ge) 性化、快捷化的製造能力，二是要發展新材料技術。

　　當中國製造業(ye) 成為(wei) 世界經濟的發動機、各項數據連年刷新時，我們(men) 應該看到，“中國造”的質量並不高。在中國經濟轉型升級的關(guan) 鍵時刻，中國製造唯有脫胎換骨，才能支撐我們(men) 的“中國夢”

　　回望中國製造

　　2014年8月2日，農(nong) 曆七夕節。就在這個(ge) 幸福滿溢的周六，中國製造業(ye) 迎來一個(ge) 悲慘的血色清晨：昆山中榮金屬製品公司發生了一場巨大的粉塵爆炸事故， 69條鮮活的生命轉眼即逝，100餘(yu) 名重傷(shang) 者麵目全非地躺在醫院救治。

　　當地政府管理不力，工廠管理者貪婪成性……種種指責之外，蒙在“中國製造”身上的光鮮外衣也在不期然中被扯下——早在1987年，黑龍江哈爾濱亞(ya) 麻廠就發生了一起造成58死、170多人受傷(shang) 的粉塵爆炸事故。事隔近30年後，一幕幕慘劇依舊在各地上演。僅(jin) 僅(jin) 今年，類似的粉塵爆炸事故就有五起之多——令人驕傲的“中國製造”背後，部分產(chan) 業(ye) 工人數十年來置身於(yu) 惡劣的環境中。工人的工資低、勞動強度大、勞動時間長、勞動保障極度缺乏，甚至連最基本的人身安全都無法保證，竟然長期以來就是“合理”的存在。

　　當然，昆山，隻是中國製造現狀的黯淡一角，並非全部。

　　然而，無法回避的事實是，從(cong) 低成本時代成長起來的中國製造業(ye) ，進入高成本時代之後，大多無法收取品牌和技術溢價(jia) ，企業(ye) 利潤越來越薄。為(wei) 了維持再生產(chan) ，為(wei) 了能夠盈利，部分企業(ye) 選擇犧牲生產(chan) 安全，犧牲職工和社會(hui) 的利益。所以，企業(ye) 高負荷運轉，設備帶病生產(chan) ，汙染越排越多……

　　這樣的中國製造，怎麽(me) 體(ti) 現以人為(wei) 本?這樣的中國製造，如何支撐中國巨大體(ti) 量的經濟?這樣的中國製造，如何與(yu) 國際高端製造企業(ye) 競爭(zheng) ?

　　如果讓目光回溯到120年前的那場甲午海戰，經此一役後的中華民族國力衰退、淪為(wei) 半殖民地半封建國家的命運，會(hui) 讓我們(men) 對製造業(ye) 的意義(yi) 有更為(wei) 清晰的認識。

　　甲午之恥，一定程度上源於(yu) 中國製造業(ye) 的薄弱。以“自強、求富”為(wei) 口號的洋務運動，曆經三十載,初見成效，中國製造業(ye) 一時欣欣向榮，被認為(wei) 是掌控亞(ya) 洲的三大強國之一。

　　然而，亞(ya) 洲第一的北洋海軍(jun) ，沒有中國製造業(ye) 作為(wei) 堅強後盾。孱弱的中國製造業(ye) 過於(yu) 依賴進口，沒有自主發展的重工業(ye) 作為(wei) 支撐戰爭(zheng) 的基礎，使得中國連年流失大量白銀。同時，武器裝備的提供不時斷層。曾經的清政府拿著圖紙，去法國地中海的船廠，讓對方把船板等部件加工好，然後運回船政局組合起來，造價(jia) 高，時間久。無奈的北洋海軍(jun) 隻好以外購裝備為(wei) 主。以致戰爭(zheng) 後期，中國戰艦上的槍炮彈藥耗盡，不得不向他國尋求進口，貽誤了戰機。

　　製造業(ye) ，關(guan) 乎一國國本，也承載著一個(ge) 強國夢想。

　　時隔兩(liang) 個(ge) 甲子，中國製造業(ye) 的命運竟似在廣袤時空中交匯。120年來，中國製造業(ye) 收獲了諸多榮耀，許多裝備產(chan) 品產(chan) 量位居世界第一，產(chan) 值比重超全球三分之一，當仁不讓地成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 美國的製造大國。

　　然而，在大而不強的困境下，“製造強國”的夢想仿佛還在山那邊。在這樣的背景下，今年1月，工信部、發改委、科技部、國資委等部門經過一年多的醞釀與(yu) 籌備，開始聯合編製“中國製造2025規劃”。3月，習(xi) 近平出訪德國時特別撰文提及德國工業(ye) 4.0戰略，被認為(wei) 吹響了中國製造業(ye) 大發展的號角。在全球新一輪工業(ye) 革命的推動下，中國向“工業(ye) 強國轉型”的浪潮澎湃而至。

　　藍圖將定，號角已響，位於(yu) 變革前沿的中國製造業(ye) ，當如何應對?

　　“製造大國”的榮耀背後

　　中國製造有光榮，也有我們(men) 必須清醒認識的現實

　　8月20日，發改委宣布：日本12家車企零部件和軸承公司串通投標、協商漲價(jia) ，多次達成價(jia) 格壟斷，嚴(yan) 重違反《反壟斷法》，合計開罰12億(yi) 元人民幣，創下中國反壟斷史上最高紀錄。

　　天價(jia) 罰單消息傳(chuan) 出，不少外媒憤憤不平，認為(wei) 中國政府這是在打著“反壟斷法”的牌子，行“排外”之實。其論據中很重要的一條就是，中國本土企業(ye) 在品牌和技術實力上不如外企，所以不能獲得外企目前在中國市場所享受的高溢價(jia) 。

　　國內(nei) 的爭(zheng) 論都圍繞“反壟斷”，並沒有人深究外媒反應的實質。而在外媒看來，這一條不言自明。

　　差距

　　1999 年以來，我國製造業(ye) 實現利潤連年大幅增長，增幅基本在30%以上，創造了新中國成立以來持續最長的增長期。中國製造業(ye) 產(chan) 值占全球的比重達20%以上，成為(wei) 全球經濟增長的重要發動機，“Made In China”逐漸成為(wei) 了世界範圍內(nei) 的現象。國人也以“中國製造”、“世界工廠”為(wei) 榮，為(wei) 中國崛起之標誌。這一時期，中國互聯網發展迅速，成為(wei) 全球第一大網。在得天獨厚的條件下，中國似乎離“第四次工業(ye) 革命”更近一些。

　　然而，光鮮的“中國製造”背後，存在著不少隱憂。《世界創新競爭(zheng) 力發展報告(2001-2012)》黃皮書(shu) 顯示，中國世界創新競爭(zheng) 力排名為(wei) 第14位。這一排名與(yu) 世界第二製造大國不相匹配。

　　相對於(yu) 美國、日本、英國、德國等世界發達的製造業(ye) 國家，中國製造業(ye) 在基礎材料、基礎零部件、基礎工藝和產(chan) 業(ye) 技術四個(ge) 方麵都有較大的差距。許多產(chan) 品缺少核心技術，高端裝備和關(guan) 鍵部件依賴進口。這就造成中國市場上外資企業(ye) 稱雄，即便收取高價(jia) ，消費者也趨之若鶩。

　　發達國家勞動生產(chan) 率較高。美國每位工人年均創造的GDP近7萬(wan) 美元。而在中國，雖然2001-2010期間年均勞動生產(chan) 率增速超過10%，但因起點低，仍遠遠落後於(yu) 美、日等發達國家。

　　製造業(ye) 結構也存在較大差距。從(cong) 規模上看，中國製造業(ye) 成功超越日本成為(wei) 世界第二;而從(cong) 結構上來看，中國先進製造業(ye) 特別是服務型製造業(ye) 的比重明顯偏低。有關(guan) 數據顯示，美國的服務型製造企業(ye) 占所有製造企業(ye) 的58%，而中國隻有2.2%。

　　以汽車業(ye) 為(wei) 例。長期以來，在“市場換技術”的大旗下，“三大”和“三小”等車企幾乎都合資了。但多年之後，市場丟(diu) 了，技術沒換來。即便後來意外地冒出吉利、奇瑞、長城、華晨等一批自主汽車品牌，打破了被跨國公司通吃的僵局，但仍然被限製在市場低端，無法進行汽車企業(ye) 成長壯大所必需的品牌和利潤積累，跨國公司仍然在我國巨大而饑渴的汽車市場上稱霸。自主品牌稍微想向中高端市場進步一點，外資品牌隻要稍一降價(jia) ，投資就要打水漂了。

　　原東(dong) 風汽車公司副總工程師程振彪撰文指出，迄今為(wei) 止，我國雖然能生產(chan) 汽車，但恰恰不掌握剩餘(yu) 的20%關(guan) 鍵性核心零部件自主權。我國自主品牌的研發水平與(yu) 汽車強國相比大致有10年的差距。大部分自主品牌汽車企業(ye) 擁有較強的車身開發和整車集成能力，但發動機總成、汽車電子控製技術開發能力很薄弱，基本上處於(yu) 技術模仿和追趕階段，前瞻性的基礎研究幾乎是空白。

　　研發投資的差距也很大。據工信部統計，我國“十五”和“十一五”期間，國家對汽車產(chan) 業(ye) 的科技投入不足30億(yi) 元，美國對“新一代汽車夥(huo) 伴計劃”、“自由車計劃”等項目的投入則高達百億(yi) 美元。企業(ye) 層麵，我國各大汽車企業(ye) 集團在研發投入的強度上，與(yu) 跨國汽車公司的差距也很大。近年，我國整車企業(ye) 研發投入占其銷售額的比例大致為(wei) 2%，而世界主要汽車集團平均約為(wei) 5%。

　　人才方麵，世界主要的汽車強國，汽車行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員受過高等教育者占比高達30%左右，而我國目前還不到15%。世界主要汽車集團的研發人員占其職工總人數的比例一般在10%以上，而我國除上汽接近這個(ge) 水平外，大部分車企研發人員占比都較低。

　　汽車業(ye) 另外一個(ge) 差距，就是市場競爭(zheng) 力很弱，在國際市場上基本上沒有什麽(me) 影響力，世界市場份額、營利能力、員工勞動生產(chan) 效率等都不如人。究其原因，是因為(wei) 我國汽車企業(ye) 處於(yu) 價(jia) 值鏈低端，品牌溢價(jia) 不高，作為(wei) 汽車業(ye) 利潤主要來源的服務業(ye) 務板塊未能得到發展，甚至是一片空白。

　　今年《財富》世界500強中，上汽集團首次進入前一百名之內(nei) ，著實激勵了好多看客。但不容忽視的是，上汽集團2013年度合並報表營業(ye) 收入達到920.24億(yi) 美元，利潤隻有40.34億(yi) 美元;而豐(feng) 田汽車營業(ye) 收入2564.54億(yi) 美元，利潤達到181.98億(yi) 美元。無論從(cong) 規模還是營利能力上看，上汽集團都遠不如豐(feng) 田汽車。這還是豐(feng) 田汽車今年排名降了一位的結果。

　　由於(yu) 大多數產(chan) 業(ye) 真正的核心技術並沒有掌握在中國人的手中，我們(men) 的企業(ye) 隻能分配到極低的利潤，導致中上遊的企業(ye) 拚命壓榨下遊企業(ye) 的利潤空間，讓下遊的供應企業(ye) 得不到長足發展，從(cong) 而不能建立起強大的供應體(ti) 係。這也是整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的供應體(ti) 係不能密切互動的根本之所在。

　　挑戰

　　在受困於(yu) 內(nei) 在弱點的同時，中國製造業(ye) 還麵臨(lin) 一係列重大的現實挑戰。

　　國際方麵，2008年的全球金融危機，重創了世界眾(zhong) 多國家的經濟。發達國家為(wei) 保護本國利益，推行新貿易保護主義(yi) ，通過非關(guan) 稅限製的行政法律措施和對弱勢的工農(nong) 業(ye) 部門給予補貼，以達到限製進口、鼓勵出口、保護其既有市場的目的，對中國製造業(ye) 出口不利。現在，非關(guan) 稅壁壘已經取代關(guan) 稅壁壘成為(wei) 貿易保護主義(yi) 的主要形式。同時，以環境保護為(wei) 名築起的“綠色壁壘”，憑借技術優(you) 勢構建的“技術壁壘”，以及嚴(yan) 格的產(chan) 品準入條件、嚴(yan) 格的技術認證和特殊的對外貿易管理和反傾(qing) 銷等，形成了新一輪世界範圍內(nei) 的產(chan) 業(ye) 革命和產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 。 

　　2013年，我國遭受貿易救濟調查89起，涉案金額36億(yi) 美元，並成為(wei) 美國337調查最大受害國之一。未來，我國與(yu) 發達國家的經濟貿易摩擦很可能更為(wei) 激烈。

　　發達國家紛紛實施再工業(ye) 化和製造業(ye) 回歸戰略，力圖搶占高端市場。美國先後製定了“重振美國製造業(ye) 框架”、“先進製造夥(huo) 伴計劃”和“先進製造業(ye) 國家戰略計劃”，並設立了國家增材製造創新中心、數字製造和設計創新中心等先進製造技術研發創新中心;德國政府推出了“‘工業(ye) 4.0’戰略”;歐盟國家提出的“再製造化”目標是將工業(ye) 占GDP的比重從(cong) 現在的15.1%到2020年提升至20%。為(wei) 了保持先進製造業(ye) 優(you) 勢，發達國家牢牢控製高科技產(chan) 品出口，中國引進國外先進技術的難度更大。

　　由於(yu) 一些國家在關(guan) 鍵領域掌握核心技術，從(cong) 而掌握著標準製定的話語權和整體(ti) 設計的主動權。“以西屋公司三代核電AP1000來說，雖然第一套裝備是在中國製造，但設計和標準都由西屋公司來製定。現階段，我們(men) 隻能做個(ge) 參與(yu) 者。”中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 執行副會(hui) 長蔡惟慈說。

　　另外，越南、緬甸、印度等東(dong) 南亞(ya) 新興(xing) 經濟體(ti) 開始依靠資源、勞動力等優(you) 勢吸納低端製造業(ye) ，重走中國製造業(ye) 老路，侵蝕中低端製造業(ye) 市場。一些勞動密集型產(chan) 業(ye) 和資本、技術密集型產(chan) 業(ye) 中的勞動密集型生產(chan) 環節大量轉移到這些國家。

　　在國內(nei) ，我國經濟正處於(yu) 增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”的階段，國民經濟潛在增長率趨於(yu) 下降，一些行業(ye) 生產(chan) 已接近或達到曆史峰值，過度依賴投資拉動和規模擴張的發展模式難以為(wei) 繼。宏觀上，中國宏觀經濟減速，跌破8%，被認為(wei) 是“軟著陸”。但在微觀層麵，製造業(ye) 企業(ye) 的危機卻是生與(yu) 死的抉擇。在鋼鐵、工程機械、造船等基礎行業(ye) ，許多“巨無霸”步入了前所未有的調整期。一些領域的央企這種“大象”企業(ye) 正力求“挺過寒冬”，許多中小型的“蝦米”企業(ye) 處境更是堪憂。

　　可以說，中國製造業(ye) 已經陷入“前有強敵、後有追兵”的危險境地。

　　夢醒

　　“製造強國”之夢需要更豐(feng) 富的定義(yi) ，需要更包容的思維，需要更多維的設計

　　把任何一個(ge) ipads或者iphoness翻轉到背麵，都可以看到“中國組裝”的字樣。當然還有另外幾個(ge) 字：“加州創造”。組裝與(yu) 創造，其中的巨大差異就是，在ipads和iphoness業(ye) 績連創佳績、蘋果利潤攀升的背後，中國的代工成本僅(jin) 為(wei) 少得可憐的2%。

　　大多數觀點認為(wei) ，這顯現了“中國創造”缺位導致中國出口企業(ye) 利潤低下的尷尬境地。由此引發出的中國製造業(ye) 升級路線為(wei) 將“中國製造”打造成“中國創造”。這種提法似乎已經成為(wei) 了當下最迫切的“時代需求”，仿佛“中國創造”就是中國製造業(ye) 轉型的全部。

　　但是，昆山爆炸事故給我們(men) 提出的問題是，中國製造業(ye) 30年來賴以起步的低端製造業(ye) 怎麽(me) 辦?

　　這些勞動密集型的製造企業(ye) 雖然技術含量不高，但吸納了大批低端勞動力，提供了廉價(jia) 的工業(ye) 品，是我國經濟不可分割的一部分。在當今中國製造越來越貴、海外市場越發難進的情況下，這些製造業(ye) 麵臨(lin) 著被國內(nei) 和國際供應鏈擠壓的生存困境，進退兩(liang) 難：去創造吧，沒錢沒把握，是找死;不創造吧，利潤越來越低，是掙紮等死。即便是實力較強的國企央企，也存在這樣的勞動密集型製造業(ye) 務，承擔著安置勞動力、維護就業(ye) 穩定的重大責任。在向“中國創造”轉型的語境中，繼續負擔這樣的責任就成了一種奢侈品。

　　麵對中國製造業(ye) 多年的路徑依賴，如何破除“低端”的魔咒，在產(chan) 業(ye) 鏈和國際市場上趟出一條路子來?

　　機遇

　　盡管業(ye) 界還在爭(zheng) 論“第四次工業(ye) 革命”的概念，但第三次工業(ye) 革命無疑是中國製造業(ye) 一個(ge) 最大的機遇。

　　第三次工業(ye) 革命有兩(liang) 大特點：一是直接從(cong) 事生產(chan) 的勞動力數量不斷快速下滑，勞動力成本占總成本的比例越來越小。顯然，這是勞動在被資本、技術替代以後，繼續被人力資本、數字化替代的結果。二是新生產(chan) 工藝能滿足個(ge) 性化、定製化的各種需求。這要求生產(chan) 者貼近消費市場，更加符合人性和需求的生產(chan) 方式將會(hui) 越來越多地出現。

　　這兩(liang) 大特點都會(hui) 使以廉價(jia) 勞動力和規模經濟取勝的中國製造業(ye) 發生根本性變化。

　　新一輪工業(ye) 革命，對於(yu) 當今中國尤其是對於(yu) 中國的製造業(ye) ，是一個(ge) 技術上趕超發展、結構上加快升級的重大機遇。以數字化、智能化為(wei) 特征的新一輪技術革命與(yu) 我國製造產(chan) 業(ye) 的轉型升級正曆史性地交匯在一起。今後20年，將是我國在錯失前兩(liang) 次工業(ye) 革命為(wei) 我國製造業(ye) 帶來發展機會(hui) 後第一次接受新一輪產(chan) 業(ye) 變革洗禮，實現由大到強，成為(wei) 製造強國的絕佳發展機遇期。

　　國內(nei) ，盡管中國經濟增長率穩中有降，但國內(nei) 市場仍然受益於(yu) “四化同步”的發展，為(wei) 製造業(ye) 創造了巨大的需求空間。

　　中國市場之龐大，令眾(zhong) 多外企垂涎，也是支撐中國製造業(ye) 轉型突圍的動力所在。最近，波士頓谘詢公司發布了最新的研究報告《提升中國製造競爭(zheng) 力的方法思考》。報告分析稱，中國市場正發生重大變化。BCG報告認為(wei) ，隨著中國市場層次的提升，中國製造必然需要轉向中端產(chan) 品和中端市場。到這時，內(nei) 需對中國製造業(ye) 升級的倒逼作用將體(ti) 現出來。這將為(wei) 製造業(ye) 特別是裝備製造業(ye) 不斷提供新的市場動力。

　　我國工業(ye) 化、城鎮化與(yu) 農(nong) 業(ye) 現代化持續推進，信息化與(yu) 工業(ye) 化、農(nong) 業(ye) 現代化正在深度融合，在豐(feng) 富產(chan) 業(ye) 格局的同時將催生一批新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，創造新的需求。“四化同步”發展將形成一個(ge) 13億(yi) 多人的消費市場。這是中國製造業(ye) 所擁有的最大優(you) 勢。隨著“四化同步”的推進和城鄉(xiang) 居民消費結構的升級，我國製造業(ye) 將迎來更大的市場需求空間。

　　變革

　　“製造強國”應該具備五大特征：一是擁有一定數量世界知名的企業(ye) ;二是具備高創新能力及競爭(zheng) 力;三是掌握尖端技術和核心技術;四是效率提升與(yu) 質量安全兼具;五是具備可持續發展的潛力。

　　一方麵，中國製造業(ye) 的實際現狀與(yu) “製造強國”還相差很遠，另一方麵，中國製造企業(ye) 趕超先進也優(you) 勢多多。

　　中國製造企業(ye) 突圍，有兩(liang) 個(ge) 強大的內(nei) 生力：一是巨大的內(nei) 需市場，二是強大的改革動力。中國企業(ye) 必須學會(hui) 運用這兩(liang) 個(ge) 動量。

　　內(nei) 需市場自不必說。改革紅利持續釋放，將為(wei) 製造業(ye) 由大變強提供巨大動力。

　　我國製造業(ye) 發展遇到的突出矛盾和問題有多方麵原因，但根本還是由於(yu) 市場經濟體(ti) 製不完善、市場功能發揮不夠。當前正在推進的打破壟斷和市場化改革，能夠進一步激發市場活力，提高資源配置效率，破解產(chan) 業(ye) 轉型升級體(ti) 製機製和技術資源瓶頸，使改革紅利同內(nei) 需潛力、創新活力更好融合，為(wei) 推進製造業(ye) 由大變強提供動力支持和體(ti) 製保障。

　　改革是發展中國特色社會(hui) 主義(yi) 的強大動力。製造業(ye) 作為(wei) 國民經濟的支柱產(chan) 業(ye) 與(yu) 一個(ge) 國家的國際競爭(zheng) 力息息相關(guan) 。基於(yu) 製造業(ye) 對國家的重要性和政策、製度的外部性，製造業(ye) 的轉型升級更需要高層次的製度變革、規劃協調和支持保障。

　　從(cong) 改革開放30年中國製造業(ye) 發展的曆史來看，對於(yu) 已積攢足夠的資本、技術和市場經驗的中國製造業(ye) 而言，我們(men) 有理由相信其本身已經有足夠的實力來完成自身的又一次轉型升級，迎來再一次的發展。雖麵對重新抬頭的世界製造業(ye) 競爭(zheng) ，大而不強、多而不精的中國製造業(ye) ，必須保持清醒頭腦，從(cong) 技術創新和人才培養(yang) 兩(liang) 方麵再下功夫。

　　早在金融危機之後，中國企業(ye) 特別是以央企為(wei) 代表的國企，從(cong) “我很強大”的幻夢中醒來，開始意識到自己“大未必強”，並在度過幾年艱苦的日子之後，開始通過對標強者認識自己的劣勢，開始了超越之旅。

　　中航工業(ye) 董事長林左鳴認為(wei) ，第三次工業(ye) 革命主要有兩(liang) 方麵生產(chan) 方式變化的特征：一是自工業(ye) 化，二是基於(yu) 自工業(ye) 化條件下的再製造化。他指出，再製造將會(hui) 極大地改變工業(ye) 的運行模式。第三次工業(ye) 革命中，工業(ye) 製造技術發展的主要方向，一是要發展自動化、個(ge) 性化、快捷化的製造能力，二是要發展新材料技術。這兩(liang) 方麵的技術是形成自工業(ye) 化和基於(yu) 此的再製造得以實現的重要條件。

　　比如航空工業(ye) ，在自工業(ye) 化時代，林左鳴認為(wei) ，以後可能不是飛機製造公司造飛機，而是飛機的用戶——航空公司采取自工業(ye) 化方式生產(chan) 飛機，由他們(men) 組織全世界氣動力學專(zhuan) 家、結構力學專(zhuan) 家通過互聯網平台一起來研究飛機怎麽(me) 設計。原來是製造商和消費者分離，現在是製造商和消費者合為(wei) 一體(ti) ，開展自工業(ye) 化。

　　目前，許多勞動密集型製造企業(ye) 開始應用工業(ye) 機器人，中國已成為(wei) 全球最大的工業(ye) 機器人購買(mai) 國。據世界機器人聯合會(hui) (IFR)的統計數據，2013年中國購買(mai) 了36,560台工業(ye) 機器人，超過日本和美國，需求量位居全球第一，且年均增長率達40%以上。分析人士感歎，“從(cong) 來沒有一個(ge) 國家在如此短的時間內(nei) 對工業(ye) 機器人有如此巨大的需求”。

　　此外，中國已經開始積極向產(chan) 業(ye) 鏈上遊發展，隨著越來越多的中國公司通過海外並購，獲得先進技術和品牌，中國對供應鏈的話語權在逐漸增加。5月，德國《法蘭(lan) 克福匯報》感歎：“中國人正展開歐洲購物之旅。” 中國收購西歐工業(ye) 企業(ye) 的浪潮正創曆史新高。2014年年初至4月底，中國海外並購規模已超過290億(yi) 美元，創下有史以來同期最高水平，其中對歐洲的並購交易總額達到85億(yi) 美元，為(wei) 2008年以來最高。

　　為(wei) 了在新一輪全球競爭(zheng) 中取得後發優(you) 勢，中國正在描繪“製造強國”藍圖，到2025年進入第二梯隊，2035年進入第一梯隊。

　　中國是後發的現代化工業(ye) 國家，又心存“強國”之夢，是以一直都有著利用機遇實現“超越式發展”的心態。幾十年前的“超英趕美”雖然聽上去比較荒誕，但如今我們(men) 已經實現了“超英”。這充分說明，跨越是可能的。

　　當美國政府重提“製造業(ye) 回歸”、德國政府啟動“工業(ye) 4.0”這一係列提振製造業(ye) 的強國政策之後，曾經的“世界加工廠”也到了華麗(li) 轉身的時候了。希望在不久的將來，我們(men) 可以自豪地說，中國既可以產(chan) 出優(you) 質的“中國製造”，也可以創出獨特的“中國智造”。#p#分頁標題#e#

　　工業(ye) 4.0進化過程

　　工業(ye) 革命1.0：

　　18世紀末期始於(yu) 英國的第一次工業(ye) 革命，19世紀中葉結束。這次工業(ye) 革命的結果是機械生產(chan) 代替了手工勞動，經濟社會(hui) 從(cong) 以農(nong) 業(ye) 、手工業(ye) 為(wei) 基礎轉型到了以工業(ye) 以及機械製造帶動經濟發展的模式。

　　工業(ye) 革命 2.0：

　　第二次工業(ye) 領域大變革發生在20世紀初期，形成生產(chan) 線生產(chan) 的階段。通過零部件生產(chan) 與(yu) 產(chan) 品裝配的成功分離，開創了產(chan) 品批量生產(chan) 的新模式。20世紀70年代以後，隨著電子工程和信息技術充實到工業(ye) 過程之中，實現了生產(chan) 的最優(you) 化和自動化。

　　工業(ye) 革命3.0：

　　第三次工業(ye) 革命始於(yu) 第二次工業(ye) 革命過程中發生的生產(chan) 過程高度自動化。自此，機械能夠逐步替代人類作業(ye) 。

　　工業(ye) 革命4.0：

　　未來10年，第四次工業(ye) 革命將步入“分散化”生產(chan) 的新時代。工業(ye) 4.0通過決(jue) 定生產(chan) 製造過程等的網絡技術，實現實時管理。