中國的汽車製造商會(hui) 否超過歐洲成為(wei) 世界第一？國際模協秘書(shu) 長、金模網CEO羅百輝認為(wei) ，這個(ge) 目標馬上就能達到。2013年，中國將生產(chan) 近2000萬(wan) 輛汽車。而廣義(yi) 上的歐洲，即包括俄羅斯甚至土耳其在內(nei) ，汽車產(chan) 量為(wei) 1800萬(wan) 輛。盡管中國汽車市場繁榮主要讓國外企業(ye) 受益，但國產(chan) 商份額也越來越大。與(yu) 此同時，我國汽車模具市場超過700億(yi) 產(chan) 值。

　　汽車模具是指應用於(yu) 汽車領域的模具，被譽為(wei) “汽車工業(ye) 之母”，汽車生產(chan) 中90%以上的零部件需要依靠模具成形。
汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，是車身製造技術的重要組成部分，也是形成汽車自主開發能力的一個(ge) 關(guan) 鍵環節。汽車模具產(chan) 品包括汽車覆蓋件模具、輪胎模具、內(nei) 外飾塑件模具、車燈模具、汽車保險杆模具、汽車儀(yi) 表板模具等。目前，國內(nei) 汽車衝(chong) 壓模具產(chan) 值超億(yi) 元的企業(ye) 已有10多家，5000萬(wan) 元至1億(yi) 元的企業(ye) 有20家左右，這些企業(ye) 是我國汽車模具行業(ye) 的主力。
自2009以來，我國汽車市場處於(yu) 持續升溫狀態。據統計，2009年中國汽車產(chan) 量為(wei) 1379.1萬(wan) 輛，同比增長48.30%，首次超過美國，成為(wei) 全球產(chan) 銷量第一國家。2010年，隨著中國經濟全麵複蘇，中國汽車工業(ye) 作為(wei) 中國十大振興(xing) 產(chan) 業(ye) ，得到國家政策扶持，加之汽車下鄉(xiang) 的推動，中國各大汽車企業(ye) 均加大產(chan) 量，當年中國汽車產(chan) 量超過1800萬(wan) 輛，保持全球產(chan) 銷量第一的地位。同時，國外汽車巨頭紛紛將目光轉向中國市場，作為(wei) 其全球最主要的汽車市場加大了投資及生產(chan) 力度，其中汽車模具也是重要投資領域之一。
2011年8月末，我國汽車保有量首次突破1億(yi) 輛，全國機動車保有量高達2.19億(yi) 輛，2011年全年累計生產(chan) 汽車1841.89萬(wan) 輛。預計到2020年，我國汽車保有量將突破2億(yi) 輛，屆時每年更新量仍將高達1500萬(wan) 輛左右，加上每年約500萬(wan) 輛的出口量，汽車年產(chan) 量仍將保持2000萬(wan) 輛的規模。
“我國貴為(wei) 世界汽車產(chan) 銷第一大國，汽車保有量也有望全球第一，但卻始終無法生產(chan) 出自己的高檔車，這與(yu) 被譽為(wei) “汽車工業(ye) 之母”的汽車模具工業(ye) 發展滯後有莫大關(guan) 係。”國際模協秘書(shu) 長羅百輝表示，在德國、美國、日本等汽車製造業(ye) 發達國家，模具產(chan) 業(ye) 超過40%的產(chan) 品是汽車模具，而在我國僅(jin) 有1/3左右的模具產(chan) 品是為(wei) 汽車製造業(ye) 服務。一般情況下，製造一輛普通轎車本身便需要約1500個(ge) 模具，當中有接近1000個(ge) 的衝(chong) 壓模具和超過200個(ge) 的內(nei) 飾件模具。受我國汽車行業(ye) 快速發展的影響，我國汽車模具行業(ye) 呈現較快增長，市場容量不斷擴大。並且隨著我國汽車模具行業(ye) 產(chan) 業(ye) 結構的不斷優(you) 化和技術的不斷進步，高檔汽車模具產(chan) 品占整個(ge) 行業(ye) 的比重也逐漸提升，預計未來五年的年均增速仍將超過15%。
十年前，中國的汽車衝(chong) 壓模具行業(ye) 還隻限於(yu) 一汽、東(dong) 風、天汽、成飛、南汽等為(wei) 數不多的幾家骨幹企業(ye) ，現已發展到200家左右。大批民營企業(ye) 快速成長並已具有相當規模，也成為(wei) 汽車模具行業(ye) 的重要組成部分。
據國家統計局統計，2010年中國模具行業(ye) 的銷售收入達到1396.57億(yi) 元，同比增速達到32.12%。按中國有1/3模具應用於(yu) 汽車製造業(ye) 保守推算，目前中國汽車模具銷售收入超過450億(yi) 元，其中汽車衝(chong) 壓模具銷售規模大概在180億(yi) 元左右。
根據中國模具工業(ye) 協會(hui) 頒布的《模具製造行業(ye) “十二五”規劃》，到2015年行業(ye) 銷售量達到1740億(yi) 元左右，其中出口模具占15%左右，國內(nei) 市場國產(chan) 模具自配率達到85%以上，中高檔模具的比例達到40%以上。
“按照日、美等汽車業(ye) 發達國家的水平計算，到2015年我國模具服務於(yu) 汽車製造業(ye) 的比重若能達到40%，則我國汽車模具行業(ye) 到2015年的總銷售額可達700億(yi) 元。”羅百輝認為(wei) ，除了各汽車廠商每年推出的新車型對汽車模具行業(ye) 產(chan) 生巨大需求，每年的中期改款及小改款車型同樣對汽車模具行業(ye) 存在巨大的需求，這些需求將伴隨著我國汽車社會(hui) 的進程而長期存在。
據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計，2009年國產(chan) 乘用車推出新車型超過220款，其中全新車型近50款，改款車型約170款。根據中國模具工業(ye) 協會(hui) 統計，設計製造一款全新車型所需汽車覆蓋件模具價(jia) 值約1億(yi) 元;每款改款車型平均約25%的覆蓋件模具需要更換，價(jia) 值約2500萬(wan) 元。以2009年推出的新車型計算，我國乘用車覆蓋件模具年市場需求在90億(yi) 元以上。
據不完全統計，截至2010年12月24日，當年共有141款新車上市，其中全新車型69款，其餘(yu) 72款則為(wei) 改款車型。預計今後幾年我國汽車市場上的新車型及改款車型的數量仍將大幅增加。
2011年3月日本發生大地震及海嘯，嚴(yan) 重衝(chong) 擊了日本汽車產(chan) 業(ye) ，促使日本汽車零部件企業(ye) 有意加快向中國等新興(xing) 市場轉移。對日本零部件廠商而言，加強在中國等新興(xing) 市場的活力，將成為(wei) 保持和提升汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力的重要途徑。此外，為(wei) 了預防類似的風險，很多國家汽車巨頭開始在全球重新打量，希望尋找新的合作夥(huo) 伴，或建立相對安全的生產(chan) 基地。中國汽車模具企業(ye) 或將迎來世界模具製造中心的接力棒。
目前，中國汽車產(chan) 業(ye) 迅速發展帶來的一係列消極因素開始顯現，如交通賭塞、汽車尾氣等。另外，隨著經濟複蘇，“汽車下鄉(xiang) ”政策也已退出，購車消費屬於(yu) 積累性消費，而近年來居民收入增長較慢，未來中國汽車行業(ye) 的發展將放緩，但仍會(hui) 保持較高的發展水平，並帶動汽車模具市場的持續、穩定發展。羅百輝表示，我國汽車模具設計、製造水平不斷提高，模具質量不斷提升，模具價(jia) 格卻大約隻有日本的70%，不足歐美價(jia) 格的50%，我國模具產(chan) 品性價(jia) 比優(you) 勢日益明顯。這將極大促進我國汽車工業(ye) 的發展，同時也為(wei) 世界汽車行業(ye) 提供更多高性價(jia) 比的汽車零部件。
由於(yu) 人們(men) 對汽車的安全、美觀、舒適等性能要求的日益提高，汽車廠商推出新產(chan) 品的速度和汽車的品質要求也不斷上升，“短、高、低”也成了汽車廠商對汽車模具行業(ye) 提出的新要求。其中“短”即周期短，“高”是精度高、質量高，“低”即成本低、價(jia) 格低。
按照汽車發展趨勢，今後汽車模具產(chan) 品的技術含量將日益增加，大型化、複雜化、精密化、自動化是其發展方向。
雖然我國汽車業(ye) 的快速發展推動我國汽車模具行業(ye) 取得較快發展，但總體(ti) 上我國汽車模具設計製造水平仍遠遠落後於(yu) 日、德、美等國家，如技術含量低的模具已供過於(yu) 求、而技術含量較高的中、高檔模具則產(chan) 能不足，如精密、複雜的注射模具和轎車覆蓋件模具等高檔模具仍主要依靠進口。同時我國汽車模具使用壽命低，生產(chan) 周期長，質量可靠性與(yu) 穩定性較差等長期困擾行業(ye) 發展的問題也亟待解決(jue) 。
與(yu) 日、美、德等發達國家的汽車模具業(ye) 相比，我國在研發能力、人員素質、對模具設計製造的基礎理論與(yu) 技術的研究等方麵也存在較大差距，因此造成在模具新領域的開拓和新產(chan) 品的開發上較慢，高技術含量模具的比例比國外也要低得多。
汽車模具行業(ye) 屬於(yu) 技術、人才與(yu) 資本密集型行業(ye) 。汽車模具為(wei) 單件訂製產(chan) 品，結構複雜，精度要求高，產(chan) 品的上述特征要求企業(ye) 必須具有較強的產(chan) 品開發能力和較高的技術水平，同時由於(yu) 技術不斷更新換代，企業(ye) 必須準確把握產(chan) 品所依附產(chan) 業(ye) 的發展方向，並不斷進行技術創新。因此，汽車模具製造企業(ye) 需要擁有一批高素質的科研人員和大量富有經驗的技術人員和熟練技術工人。
同時，雖然近年來我國汽車模具製造企業(ye) 數量不斷增加，產(chan) 能也隨之提高，但行業(ye) 企業(ye) 多為(wei) 中小型企業(ye) ，因此部分技術水平較低的模具產(chan) 量較大，從(cong) 而造成了低端市場供過於(yu) 求的局麵;而在高端市場卻是產(chan) 品供不應求，甚至大部分關(guan) 鍵產(chan) 品需要從(cong) 國外進口，產(chan) 品供求狀況不容樂(le) 觀。
隨著我國汽車產(chan) 量的逐年遞升，內(nei) 資及外資汽車模具企業(ye) 在中國汽車市場上大展身手，一定程度上滿足了熾熱的內(nei) 需及出口需求，同時也為(wei) 我國汽車模具行業(ye) 的升級換代創造了一個(ge) 良好契機。
依據汽車產(chan) 業(ye) 的“十二五”規劃，我國將促進汽車產(chan) 業(ye) 與(yu) 關(guan) 聯產(chan) 業(ye) 、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從(cong) 汽車製造大國轉向汽車強國。而模具行業(ye) 的“十二五”規劃也明確提出，鼓勵汽車模具企業(ye) 通過資本運作、專(zhuan) 業(ye) 化整合、優(you) 化重組，發展各種形式的產(chan) 業(ye) 聯盟，促進行業(ye) 發展。
羅百輝認為(wei) ，我國汽車模具行業(ye) 依托龐大的汽車產(chan) 銷市場，近年來已經取得較快的發展，但是汽車模具業(ye) 的發展水平將直接決(jue) 定著“中國製造”的汽車產(chan) 品的品質和地位，我國汽車產(chan) 業(ye) 要真正躋身世界高端市場，汽車模具行業(ye) 任重而道遠。