智能製造不隻針對生產(chan) 端，衡量標準也不僅(jin) 僅(jin) 是自動化率。關(guan) 鍵還是要發揮人的智慧，孕育嶄新的製造模式，實現效率最大化焊裝自動化率100%，噴漆自動化率100%，國內(nei) 汽車業(ye) 界公認難度很大的密封膠塗抹環節，也首次實現100%自動化。大量使用無線射頻識別裝置、高精度傳(chuan) 感器、視覺識別係統，實現了部件規格自動識別、快速機種切換，製造過程及結果還可以自動追溯。

走進剛落成的廣汽本田第三工廠，高度智能的自動化生產(chan) 線代表了國內(nei) 乃至全球汽車製造業(ye) 最高水平，也與(yu) “中國製造2025”的宗旨不謀而合。然而，如此現代化的工廠，人員效率提升了29%，投資卻削減了26%！
 　
      “第三工廠追求的不是單純的‘智能’，而是‘智慧’。”廣汽豐(feng) 田執行副總經理鬱俊坦言，拚投資、拚裝備，提升工廠的自動化水平並不難，但衡量一個(ge) 工廠是否先進，不是看誰投資大、誰的自動化率高，而是要看誰能充分發揮人的智慧，通過人與(yu) 自動化設備的有機協作，實現資源占用最小、效率發揮最大化。 
   
      “智能”與(yu) “智慧”表麵看一字之差，背後對智能製造的理解卻是高下有別。在剛剛閉幕的第十七屆中國國際工業(ye) 博覽會(hui) 上，智能製造試點示範項目成為(wei) 焦點。然而，參展企業(ye) 有的把機器換人等同於(yu) 智能製造，簡單的自動化包裝線、集成電路插件機器人都當成亮點；有的理解雖更全麵，但透過其龐大的投資計劃，完全是一副機器徹底替代人的勢頭……

其實，與(yu) 德國工業(ye) 4.0主攻高端裝備、布局智能生產(chan) 不同，中國製造2025規劃的核心是推進信息化和工業(ye) 化深度融合，構建信息化條件下的產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係和新型製造模式。這是基於(yu) 我國製造業(ye) 尚處在工業(ye) 2.0和工業(ye) 3.0並行發展階段做出的現實選擇。而作為(wei) 規劃實施的重要抓手，智能製造不僅(jin) 被賦予了追蹤新一輪科技革命大潮的使命，還承擔著提升創新能力、產(chan) 品質量、工業(ye) 基礎等傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 轉型升級的艱巨任務。明白了這一點，對智能製造的理解才不至於(yu) 偏頗。

智能製造不是做給別人看的“花架子”，花費不菲的資金，要麽(me) 提高品質，要麽(me) 降低成本，最終要產(chan) 生實實在在的效益。智能製造投資也不是越高越好，花多少錢，辦多大事，要因企製宜。不然，裝備含金量高了，卻喪(sang) 失了成本優(you) 勢，消費者再不買(mai) 賬，企業(ye) 就有苦頭吃了。

智能製造不是簡單的“給機器裝上大腦”。提高自動化率能確保生產(chan) 一致性、提高產(chan) 品品質，但是，正如許多高、精、尖領域的加工裝配依然隻能靠經驗豐(feng) 富的老技師完成那樣，機器並不是萬(wan) 能的。如何讓人與(yu) 自動化設備有機協作，取長補短，達成資源與(yu) 效率的平衡，廣汽本田的做法值得借鑒。

智能製造再發達，最終還是離不開人，更離不開一國的工業(ye) 文化。中國社會(hui) 科學院學部委員金碚舉(ju) 例說，一條愛馬仕絲(si) 巾賣3000多元，一條國產(chan) 絲(si) 巾隻賣300元。國內(nei) 某絲(si) 綢企業(ye) 為(wei) 尋求突破，挖來了愛馬仕的高管，可由於(yu) 沒有那麽(me) 多法國文化熏陶下的員工團隊，設計、工藝最終還是比不過人家。

智能製造不隻針對生產(chan) 端，衡量標準也不僅(jin) 僅(jin) 是自動化率。互聯網對製造業(ye) 的滲透和改造將涵蓋整個(ge) 生態鏈，並孕育出嶄新的產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係和新型製造模式。這顯然不是“給機器裝上大腦”能完成的。