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王華明教授，激光增材製造領域專家，2015年12月當選中國工程院院士，2012年因研發“飛機鈦合金大型複雜整體構建激光成形技術”獲得國家技術發明一等獎，今年的5月份，獲得全國創新爭先獎。
王華明院士研發成果“飛機鈦合金大型複雜整體構建激光成形技術”究竟有什麽特別之處？
簡單的說，這項技術全球隻有中國有，已經甩了美國幾條街。2000年的時候，美國曾經有個專門研發該技術的公司因為研發失敗，最終破產，美國國家級的實驗室研究了很久也沒有最終成果。直到2012年，中國已經由王華明院士成果，美國還沒有研發出來，為此奧巴馬專門劃撥10億美元成立了一個機構研發這種技術。
這種技術讓中國在飛機製造大型件方麵實現了飛越，完成了美國都無法做到的事，成功彎道超車。目前，根據公開資料顯示C919、殲-16、殲-15以及殲-31的生產都使用了該項技術，分析認為中國已經服役的殲-20戰鬥機也使用了該項技術，但是目前沒有官方公開證實。
鈦合金大型複雜整體構建激光成形技術能讓飛機製造需要的大型構件效率提升、成本降低且不用受製於人。
根據王華明院士在2012年的一個內部講座上透露的消息，在中國沒有這項技術之前，中國在研的一款飛機所需雙曲麵窗框隻有歐洲一家公司能做，周期2年，先付200萬美元模具費，而且零件非常貴。但是，中國有了這項技術之後，55天就做好了，裝上了飛機，比歐美造的好。
而且這項技術還能大幅給飛機減重，飛機機翼根部的受力件如果使用傳統方法鍛件重達1706近，但是使用新技術隻有136公斤。這意味著，飛機將會減重達1300多公斤，而且，在成本方麵節約了90%，這是非常了不起的結果。有分析稱殲-20因為該技術的應用，成功減重2噸以上，這也是殲-20體型比F-22大，但是空機重量隻有15噸，比美軍F-22輕4.7噸的重要原因之一。
王華明在講座中透露，同美國製造F-22使用的技術比較就能更加顯示這項技術的厲害，F-22的超大型複雜鈦合金構件，美國沒有技術一次性成形，就分拆成三個鑄件，然後焊接在一起。而中國現在可以使用新技術一次性成形。鮮明的對比，經過焊接在一起的大型構件的耐疲勞度就要差很多。
王院士在講座上說：“5年前曾經和飛機總設計師聊天，說我們快速設計飛機，都是整體、大型、超長的結構，在2、3個月內就把飛機造出來，不開一套模具，不打一個鍛件，不做一個焊縫。也許有人認為這是個夢想，但實際上這已經不是夢想了，我們已經有這樣的潛力，隻是目前能力有限。”——這是王院士5年前在內部講座上的話，5年後的今天，看看中國高速發展的航空工業，或許我們很快就將實現這個目標。
因為新材料新技術的出現，未來飛機製造將會簡單化，飛機目前高昂的售價或許會變成“白菜價”。然而，航空工業是西方發達國家工業體係的核心，是目前為數不多對中國保持整體技術優勢的領域，中國一旦在航空工業實現全麵的突破，真的將飛機售價變成“白菜價”，西方屆時估計真的要瘋了。
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