據美國《大眾(zhong) 機械師》網站報道，美國空軍(jun) 正在和洛克希德馬丁公司一起，計劃在2020年代中期，在非隱形的戰鬥機和其他軍(jun) 用飛機上安裝激光武器吊艙，能夠擊落來襲的敵方導彈。

[洛馬公司的SHiELD吊艙想象圖]

這種係統被成為(wei) “自我保護高能激光演示器”，英文簡寫(xie) 為(wei) SHiELD。據稱，SHiELD將被製造成吊艙的樣子，以便掛在戰鬥機的機身或者機翼下。由於(yu) 外掛吊艙會(hui) 增加飛機的雷達反射麵積，因此它不適合F-22和F-35這樣的隱形戰鬥機。美國媒體(ti) 並未說明SHiELD激光器的具體(ti) 功率，隻是說它的功率在“幾十千瓦”內(nei) 。

按照美國空軍(jun) 研究實驗室(AFRL)規劃的激光武器路線圖，機載激光武器係統的第一階段(2018—2021 年) 為(wei) 入門級演示階段，基於(yu) 數十kW 級高能激光，演示毀傷(shang) 紅外製導空空導彈和傳(chuan) 感器; 第二階段( 到2025 年) 基於(yu) 100 kW級高能激光和第4 代、第5 代戰機，演示針對飛機平台自衛的中距離導彈、飛機毀傷(shang) 及對地麵硬目標的超精確打擊;第三階段( 到2029 年或之後)基於(yu) 300 kW 級高能激光和第6 代戰機，演示對視距外飛機、射程內(nei) 飛行硬目標和地麵硬目標的毀傷(shang) 。

[美國空軍(jun) 研究實驗室（AFRL）的激光武器研發計劃，現在已經推遲]

但是要達到這個(ge) 目標並不容易。綜合美國媒體(ti) 的報道，這個(ge) 項目麵臨(lin) 的技術困難，除了顯而易見的發射功率和體(ti) 積/重量的衝(chong) 突，還有光束控製技術等方麵的困難。其中最難以解決(jue) 的就是發射功率和體(ti) 積/重量的衝(chong) 突。美國國防部負責研究與(yu) 工程的副部長邁克格裏芬（Mike Griffin）在今年五月份曾經對媒體(ti) 表示過，他甚至懷疑在戰鬥機上集成這樣一個(ge) 係統的可行性，或實用程度。如果激光功率不夠的話，在一公裏左右擊落敵方發射的導彈風險巨大。

目前洛克希德馬丁公司已經向美國空軍(jun) 交付了所謂的“演示激光武器係統”（DLWS），在美國白沙靶場進行測試。據美國媒體(ti) 猜測，它的發射功率隻有約60KW，但體(ti) 積和重量都非常巨大，目前隻能安裝在大型卡車上。

[洛馬公司製造的“演示激光武器係統”（DLWS）發射功率隻有60KW，但體(ti) 積和重量巨大]

因此，要實現科幻電影中的機載激光武器，需要在目前的技術基礎上將功率提高10倍以上，將體(ti) 積和重量縮小到10分之一以下。從(cong) 目前各大國激光技術發展的水平來看，短期內(nei) 並不現實。

事實上，激光武器對導彈目標的確切毀傷(shang) 閾值目前並不十分明確，其與(yu) 目標殼體(ti) 材料、內(nei) 外結構、表麵塗覆、氣象環境(溫度、風) 及運動狀態( 是否自旋、姿態變化) 等有關(guan) 。激光是靠熱效應來毀傷(shang) 目標的，對同一點照射的時間越長，積累的熱量越高，毀傷(shang) 效果越大。但是，對高機動的目標保持上時間的照射，並且隻聚焦在一點上，技術難度非常大。

筆者搜索國內(nei) 公開論文，發現國內(nei) 對機載激光武器的研究也一直在進行中。機載激光武器的主要技術難題有以下幾點：

飛機平台特性約束下的高轉換效率、高光束質量、高功率激光輸出。這裏的約束條件主要是激光器的重量和體(ti) 積，以及形狀。

動對動高速目標精密跟瞄和聚焦發射。係統應能經受住飛機顛簸和加速過載，並能對飛機的各種運動進行補償(chang) ，包括慢速搖擺、快速振動及由氣流和湍流所引起的顛振。當飛機超音速飛行時，對前方大氣產(chan) 生強擾動，形成激波，引起大氣壓強、密度、溫度突然升高。當光通過時，受高溫激波流場幹擾會(hui) 發生光線偏折而引起視覺誤差，受熱輻射影響會(hui) 降低紅外成像探測信噪比，產(chan) 生圖像模糊、抖動甚至畸變等一係列氣動光學效應，需進行校正。

大氣傳(chuan) 輸效應和畸變補償(chang) 高能激光在大氣傳(chuan) 輸過程中，與(yu) 大氣相互作用，產(chan) 生一係列線性和非線性效應，導致激光功率損失和光斑擴展、漂移、抖動甚至畸變，從(cong) 而降低到靶激光功率密度、能量集中度及光斑穩定性。

因此，機載激光武器打導彈不是一件容易的事情。美國空軍(jun) 設定的目標是否能夠按時實現，還有待觀察。在可以預見的未來，對空導彈仍然是戰機麵臨(lin) 的主要威脅。