傳統汽車從設計定型到第一輛汽車出廠大概需要三年左右的時間，在此期間所有的汽車零件都不允許改變設計，而在電動汽車發展的時代，例如特斯拉汽車幾乎每個月都會有一次軟件的自動更新，相對固化的體係成為了傳統汽車廠商的阿克琉斯之踵。尋求突破，成為傳統車廠轉型的當務之急。

麵對大勢已定的電動汽車發展趨勢，傳統汽車廠商正在奮力突圍。大眾汽車於2019年就宣布與GKN和HP一起在HP metal Jet係統上生產10,000個金屬零件，強調了其對汽車金屬3D打印的承諾。

那麽經曆了2020年的疫情，大眾汽車在將3D打印用於汽車零部件的產業化生產方麵進展如何？本期，3D科學穀與穀友一起來深度了解，大眾將惠普的金屬3D打印技術用於製造目的的最新探索。

© hp
在合作的基礎上逼近目標
根據大眾(zhong) 汽車2019年發布的計劃，將在大眾(zhong) 汽車上使用HP的金屬3D打印技術，首先是進行大規模定製和裝飾部件的製造，並盡快將惠普的metal Jet金屬3D打印的結構部件集成到下一代車輛中，並著眼於(yu) 不斷增加的部件尺寸和技術要求。
大眾(zhong) 汽車的目標是每年製造5萬(wan) 至10萬(wan) 個(ge) 的足球大小尺寸零件。根據3D科學穀的了解這些3D打印組件可能包括變速杆和後視鏡支架等。增材製造憑借其在輕量化方麵的優(you) 勢而在不斷增長的電動汽車的生產(chan) 領域中獲得部署，當時HP預計不久的未來將生產(chan) 經過完整安全認證過程的金屬零件。
那麽(me) 時隔一年半，大眾(zhong) 汽車是否接近其目標呢？
根據3D科學穀的了解，目前大眾(zhong) 汽車成立了加州創新與(yu) 工程中心 (IECC)，推出了一款集成 3D 打印的獨特概念車，並很快宣布與(yu) GKN 和 HP 一起在 HP metal 上生產(chan) 了 10,000 個(ge) 金屬零件噴射3D打印係統。正是這一裏程碑為(wei) 大眾(zhong) 汽車與(yu) 惠普繼續合作，將大眾(zhong) 的3D 打印結構部件集成到其下一代汽車中鋪平了道路。

大眾(zhong) 汽車是最早使用 HP metal Jet 技術的合作夥(huo) 伴之一© 大眾(zhong) 汽車
大眾(zhong) 汽車表示，金屬粘結劑噴射3D打印技術將推動汽車製造中 3D 打印的生產(chan) 成熟，從(cong) 而使該技術具有成本效益。為(wei) 了利用粘結劑噴射的優(you) 勢，大眾(zhong) 汽車正在擴大與(yu) 惠普的合作夥(huo) 伴關(guan) 係，以布局更多產(chan) 能，並引入西門子為(wei) 該技術提供專(zhuan) 門的軟件。

© 惠普
最新的進展情況令人激動，從(cong) 2021年夏天開始，大眾(zhong) 、惠普、西門子將在大眾(zhong) 先進的3D打印中心建立一個(ge) 聯合專(zhuan) 家團隊。通過各自的合作夥(huo) 伴關(guan) 係，兩(liang) 家公司將探索未來可以通過粘結劑噴射經濟快速地生產(chan) 哪些組件，還將研究 3D 打印如何支持大眾(zhong) 汽車的數字化生產(chan) 轉型。
大眾(zhong) 汽車和西門子還將合作通過嵌套優(you) 化構建室中組件的定位，從(cong) 而使每次打印會(hui) 話生產(chan) 的零件數量增加一倍。
通過西門子的自動化和軟件解決(jue) 方案，大眾(zhong) 汽車將能夠更快、更靈活、使用更少的資源來開發和生產(chan) 零部件。
到目前為(wei) 止，使用粘結劑噴射製造的第一批部件已送往大眾(zhong) 汽車的奧斯納布呂克工廠進行認證。該零件用於(yu) 大眾(zhong) 汽車的 T-Roc 敞篷車的 A 柱，據說重量是由鋼板製成的傳(chuan) 統部件的一半。
大眾(zhong) 汽車此前曾對 3D 打印的金屬汽車零部件進行過碰撞測試，但直到現在，大規模生產(chan) 還沒有證明具有成本效益。大眾(zhong) 汽車表示，將粘結劑噴射技術集成到大眾(zhong) 的 3D打印能力中將改變這種狀況，並使某些汽車零部件的生產(chan) 線在經濟上可行。
大眾(zhong) 汽車的目標是到 2025 年，每年在其沃爾夫斯堡工廠生產(chan) 多達 100,000 個(ge) 3D 打印汽車零部件。而與(yu) 西門子的初步合作是兩(liang) 家公司在數字化生產(chan) 平台領域更大、更全麵的戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係的一部分。