20世紀70年代，美國進行了兩(liang) 大研究：一是福特汽車公司進行的車身鋼板的激光焊接；二是通用汽車公司進行的動力轉向變速箱內(nei) 表麵的激光淬火。這兩(liang) 項研究推動了之後的工業(ye) 製造業(ye) 中的激光加工(laser oem)技術的發展。到80年代後期，激光加工(laser oem)的應用實例有所增加，其中增長最迅速的是激光切割(laser cutting)、激光焊接和激光淬火。這3項技術目前已經發展成熟，應用也很廣泛。

隨著激光加工(laser oem)技術的不斷完善和提高，國內(nei) 外各類製造業(ye) 逐漸加快了產(chan) 品的更新換代。通用、福特、奔馳、大眾(zhong) 、豐(feng) 田等汽車製造商運用激光技術進行表麵硬化、焊接切割。

一、激光技術在汽車工業(ye) 中的應用

汽車工業(ye) 是激光加工(laser oem)應用最多的領域之一。激光加工(laser oem)通常以切割和焊接為(wei) 主。在汽車樣車和小批量生產(chan) 中大量使用三維激光束切割機，對普通鋁、不鏽鋼等薄板、帶材的切割加工。應用激光加工(laser oem)，不僅(jin) 大幅度縮短了生產(chan) 準備周期，並且使車間生產(chan) 實現了柔性化，加工麵積減小了一半。由於(yu) 它的加工效率高，比機械加工方式的加工費用減少了50％。激光焊接在汽車工業(ye) 中已成為(wei) 標準工藝，主要用於(yu) 車身拚焊、焊接和零件焊接。由於(yu) 激光拚焊具有減少零件和模具數量、減少點焊數目、優(you) 化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好處，其被用於(yu) 如前檔風玻璃框架、車門內(nei) 板、車身底板、中立柱等的生產(chan) 中。而激光焊接主要用於(yu) 車身框架結構的焊接，例如頂蓋與(yu) 側(ce) 麵車身的焊接。用激光焊接技術，工件連接之間的接合麵寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體(ti) 的剛度，目前已經被世界上部分生產(chan) 高檔轎車的大汽車製造商和領先的配件供應商所采用。 

第一次激光拚焊試驗是在1981年的英國萊蘭(lan) ，而真正的使用是在1983年——德國汽車製造商奧迪需要足夠大的金屬板材衝(chong) 壓進轎車底盤，這次才是公認的首次關(guan) 於(yu) 激光拚焊板的生產(chan) 。由於(yu) 德國鋼廠沒有合適尺寸的鋼板，Thyssen Steel公司采用Rofin Sinar 1.5千瓦CO2激光器將兩(liang) 塊現有的鋼板焊接在一起，以滿足衝(chong) 壓所需要的尺寸。因此誕生了激光拚焊的業(ye) 務，現在全球各大汽車生產(chan) 商廣泛采用此技術加工的零部件。1984年豐(feng) 田公司震驚了全球的汽車業(ye) ，該公司在凱美瑞車上推出了激光焊接五片式車輪擋圈，允許選擇金屬的厚度，以減少重量，從(cong) 而能節省更多的燃料。由於(yu) 汽車業(ye) 對拚焊部件的需求逐年上升，興(xing) 起了一批生產(chan) 拚焊板的分包商，他們(men) 需要購買(mai) 更高功率（高達8kW）的CO2激光器。激光拚焊用來設計和生產(chan) 更輕、更節能的交通工具，貢獻巨大。其將不同種類、厚度的鋼材接合起來的能力使得設計師能夠極大地提升車身設計；在最大限度減少標準組件數量的情況下，仍能滿足嚴(yan) 格的碰撞標準。

另外，其他激光技術在汽車行業(ye) 中也得到了廣泛應用。激光表麵處理被用於(yu) 汽車的發動機閥座、車頂外殼與(yu) 框架等零部件的製造中，如鋼套、曲軸、活塞環和齒輪等的熱處理，在經激光熱處理後，不必再進行後處理，可直接送到裝配線上安裝。激光測量可以快速和非常精確地檢驗每一個(ge) 成品零部件的尺寸是否與(yu) 設計尺寸完全一致；汽車車身的激光在線檢測，及時反饋產(chan) 品的誤差信息，大量程、直觀、快速、精度高；無接觸激光測量係統被用於(yu) 無接觸激光測量的最佳解決(jue) 方案。而且，激光測量儀(yi) 能夠最迅速地將一個(ge) 零部件或物理模型轉變為(wei) 數字化文件，這種文件可以用各種方法處理並同其他文件進行比較。 激光快速成型技術是突破了製造業(ye) 的傳(chuan) 統模式，成為(wei) 當前最具吸引力的技術。激光快速成型技術可使新產(chan) 品及早投放市場，極大地提高了汽車生產(chan) 企業(ye) 對市場的應用能力和產(chan) 品的競爭(zheng) 能力。 

二、激光技術和最新科研成果，閃耀於(yu) 今春三月慕尼黑上海激光、光電展

GSI集團推出了其暢銷係列產(chan) 品JK工業(ye) 激光器的新產(chan) 品的一員——JK604D激光器專(zhuan) 門為(wei) 汽車工業(ye) 的衝(chong) 擊鑽和開孔而設計。主要應用於(yu) 噴氣發動機中的冷卻孔（噴口）cooling holes(effusion)和燃氣渦輪部件，像噴嘴導向葉片，槳片和燃燒室襯墊。

沈陽新鬆的光纖激光切割(laser cutting)機(laser cutting)、法利萊的walc係列和trident係列、IPG的準連續QCW高脈衝(chong) 能量光纖激光器、相幹的DIAMON E係列脈衝(chong) 輸出CO2激光器、美國光波的Q固體(ti) 激光器(solid laser)、通快、羅芬、聯贏、大族、鐳射穀等企業(ye) 的產(chan) 品，都為(wei) 汽車工業(ye) 帶來了新鮮的活動和技術的革新。

在2011年3月的慕尼黑上海激光、光電展上，您將可以接觸到以上企業(ye) 的最新技術和產(chan) 品，感受激光技術給汽車工業(ye) 所帶來的強大生命力和活力！

同期的“第六屆國際應用激光技術中國研討會(hui) ”將就創新微加工工藝、精密加工、新型金屬加工、激光焊接、激光係統及原件在材料加工應用、現代激光源六大主題進行深入討論，涵蓋高功率激光應用及微細加工各方麵最新技術發展及應用。大會(hui) 演講嘉賓來自於(yu) 激光加工(laser oem)的各個(ge) 領域：汽車製造業(ye) （如通用汽車中國研究中心），鋼鐵行業(ye) （如寶鋼研究中心）及領先的激光技術企業(ye) （Coherent, Edgewave, GSI Group, IPG, Laserline, m2k, rofin, Spectra Physics, Trumpf等）將為(wei) 大家帶來最新的激光研究和應用技術。部分演講嘉賓及議題包括：

l 激光焊接管在汽車行業(ye) 的應用（Yang Shanglu 博士，通用汽車中國研究中心，中國）

l 激光焊接輕質材料在汽車行業(ye) 的應用（嚴(yan) 其豔博士，寶鋼研究中心，中國）

l 通過激光焊接鍍鋅鋼板來檢測鎖孔行為(wei) （潘宇先生，丹弗斯，中國）

l 激光衝(chong) 擊強化處理在納米碳化鎢冷植入鎂鋁合金表麵的研究（鍾敏霖教授，清華大學，中國）

l 異種金屬激光焊接（Mohammed Naeem 博士，GSI Group，英國）

l 激光焊接低碳鋼的特性通過應用3KW單模光纖激光器（Muneharu Kutsuna 教授，先進激光技術研究中心有限公司，日本）

l 高脈衝(chong) 能量（焦耳級）光纖激光器以及應用（顧波博士，IPG Photonics 公司, 美國）

2011年慕尼黑上海激光、光電展吸引了近350家國內(nei) 外光學、激光技術企業(ye) 參展，屆時將吸引近30000餘(yu) 名觀眾(zhong) 到場參觀，即可通過網上係統免費預登記，將獲得主辦方提供的展會(hui) 會(hui) 刊一本，更有機會(hui) 抽取繽紛大獎！

詳情請登錄官方網站：https://www.laserchina.net/