想必大家都見過不少車企，用“經過幾百萬(wan) 公裏的嚴(yan) 苛測試”這樣以及類似的話語，來彰顯其產(chan) 品是如何千辛萬(wan) 苦才研發出來的，可靠性有多高。也有不少媒體(ti) 大哢們(men) ，用從(cong) 廠家公關(guan) 、測試人員哪裏聽來的“高環”“比利時路”“強化測試”等專(zhuan) 業(ye) 術語，來說明一款產(chan) 品的牛逼之處。

很顯然，汽車測試很重要。一個(ge) 幾萬(wan) 個(ge) 零部件組裝起來的產(chan) 物，不出問題那是不可能的。那麽(me) 如何將這些問題最小化？那隻有通過各種不同的測試，來讓問題出現，進入提前解決(jue) 它。這也正是為(wei) 什麽(me) 車企都喜歡拿汽車測試來吹噓自己的原因。

汽車測試主要應該包含兩(liang) 個(ge) 部分：性能測試和可靠耐久性測試。所謂的性能測試，顧名思義(yi) ，就是測試車輛的各種性能，我們(men) 常講的就是四大性能，動力性，經濟性，操控性，安全性。當然，還有其他很多性能需要測試，比如舒適性，裏麵就包括噪聲、振動、平順性(所謂的NVH)等，再比如排放性能，國四還是國五，等等。

性能測試能夠直接反映出一款產(chan) 品設計製造水平的高低，因為(wei) 一般都有直觀的數據來表達。當然，這些數據準還是不準，有用還是沒用，則需要另當別論。比如說，發動機的最大功率和最大扭矩數據，這些一般都是在發動機台架上測試出來的最高性能，在裝車之後，具體(ti) 標定之後還能有多高的數據，這其實已經和廠家宣稱的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上變速箱性能的高低，標定時追求的是低速動力性還是中高速動力性等，所以用這兩(liang) 個(ge) 數據來判斷一款車型的動力性，並不是很靠譜。77kW和80kW的最大功率，150Nm和160Nm的最大扭矩，日常駕駛中的感受和數據之間其實並沒有直接關(guan) 聯。

對於(yu) 性能方麵的各種測試和宣傳(chuan) ，大家都已經玩得很熟練了，各家車企也沒有什麽(me) 能夠拿出來做突出賣點來做文章。所以，現在車企在宣傳(chuan) 上，一般都是在可靠耐久性測試上吹得神乎其神。本文開頭提到的各種幾百萬(wan) 公裏的測試，就是一個(ge) 最典型的例子。那麽(me) ，汽車可靠和耐久性測試，到底是怎麽(me) 進行的，廠家所宣傳(chuan) 的幾百萬(wan) 公裏，又是怎麽(me) 來的呢？

一般情況下，與(yu) 汽車耐久性相關(guan) 的汽車測試有三個(ge) ：整車可靠耐久性測試、整車排放耐久性測試以及整車三高測試。

整車可靠耐久性測試

所有新開發的整車，包括全新的或者更換核心零部件的，都必須要進行整車可靠耐久性測試，這也是一項針對車型使用壽命的測試。當然，如果設計壽命是10年15萬(wan) 公裏，當然不可能用10年的時間來進行測試，甚至是連15萬(wan) 公裏來進行測試都相當困難。我們(men) 可以算一算，如果一天跑一千公裏，15萬(wan) 公裏需要跑150天，將近5個(ge) 月的時間，這中間還必須要保證車輛沒有間斷。

所以當前汽車的測試，都是用模擬的手段來進行。也就是說，在各種強化路麵上，來對車輛的可靠耐久性進行測試。也就是大家經常看到的高環路、比利時路、搓衣板路、鵝卵石路、山路等等，這種惡性路麵上去跑。跑1萬(wan) 公裏，就相當於(yu) 我們(men) 日常駕駛跑4萬(wan) 公裏的。一般情況下，車企會(hui) 根據自己開發產(chan) 品的耐久性需求，以及整車試驗場路麵耐久性設計的性能，來設定自己的新車開發測試時應該怎麽(me) 跑。

比如說，一般轎車可靠耐久性測試，跑3萬(wan) 公裏即可，其中包括1.8萬(wan) 公裏高速環道，0.8萬(wan) 公裏的強化路和山路，在加上0.4萬(wan) 公裏的普通公路。還有些車企對自身產(chan) 品的耐久性測試要求更高。但一般情況下，總裏程不會(hui) 超過4.5萬(wan) 公裏，其中高速環道不超過2萬(wan) 公裏。

在這裏我們(men) 需要特別指出的是，國內(nei) 汽車測試場地的高速環道設計都有所不同，有些能夠跑更高的極限速度，比如上海通用的廣德試驗場，最高安全車速能夠達到280Km/h，而比較老的測試場地，比如安徽定遠測試場、襄樊等車市場，最高安全車速隻能達到210Km/h。不過對不同的車型，其在高環上也不是以最高速度跑，一般測試時，速度都會(hui) 控製在140Km/h以內(nei) 。

以前，國內(nei) 新車開發中，測試都是在襄樊、定遠、海南等場地進行，現在很多車企都開始建立了自己的試驗場，比如上海大眾(zhong) 、上海通用、一汽、長安、比亞(ya) 迪等，都在自己的測試場地完成，長城的測試場也應該在建。

整車可靠耐久性測試除了針對整車之外，零部件的耐久性測試，也是要通過整車測試來完成。無論是開發出了新的核心零部件，或者是相同的設計更換了供應商，都需要搭載在整車上進行一次這樣的整車測試。所以，一般情況下，一款新車的開發過程中，至少要進行三次以上的整車可靠耐久性測試，每次要求是三輛測試車。測試結果按照國家標準進行評價(jia) 。

整車排放耐久性測試

整車排放耐久性測試，是對車輛的動力性能、排放性能的一次嚴(yan) 苛考驗。以汽油車為(wei) 例，國五排放標準車型，排放耐久裏程要求是16萬(wan) 公裏，排放耐久性方麵, 國六標準相比於(yu) 國五標準的耐久裏程延長了40%-60%。這裏的耐久性要求是指，車輛到了16萬(wan) 公裏之後，依然能夠得到國六排放標準。

在排放耐久性實驗中，同樣是要求三輛測試車，每跑1萬(wan) 公裏，就到工信部認可的第三方檢測中心進行排放測試，要求每一次測試都能夠在標準限值以內(nei) 。在標準中，有對測試車輛運行的規定，但一般情況下都並不做監督要求，跑完裏程即可。即便如此，16萬(wan) 公裏的耐久測試，也需要很長時間去完成，而且能夠做到16萬(wan) 公裏排放都不超標的，央視已經告訴我們(men) 答案。怎麽(me) 通過，也就不用我多說了。

整車三高測試

整車三高測試，也是廠家在宣傳(chuan) 中提得比較多的。它是指高溫、高寒以及高原這三大嚴(yan) 苛條件下的測試。需要說明的是，當前所有轎車在開發過程中都需要進行三高測試。並不是一兩(liang) 家車企才進行的什麽(me) 特殊試驗。

三高測試的主要目的，是確定車輛在高溫、高寒以及高原低氣壓的情況下，是否能夠正常運行，比如冷熱啟動是否正常，OBD性能，高原地區爆震控製，駕駛性檢查等等。每年夏天，在海南或者是昆侖(lun) 山脈，都會(hui) 有大量的測試車前往進行試驗，而每年的冬天，則會(hui) 有N多新車，在黑河進行冬季測試。

一般情況下，一款新車至少進行一次三高測試，如果標定不成熟，那麽(me) 還得多做幾次，直至沒有啥問題之後，新車的ECU(發動機電控)和TCU(自動變速箱電控)數據才算基本完成。

總結：廠家說我的新車是經過了幾百萬(wan) 公裏測試出來的，這隻是說，所有測試車的所有實驗裏程加起來，達到了幾百萬(wan) 公裏，如此而已。隨著科技的發展，現在新的流行趨勢是用設備取代曠日持久的路試。比如很多廠家都開發出了針對零部件耐久性的設備，還有一些針對整車耐久性的實驗設備，以及低溫測試實驗室，高溫測試實驗室等等。這些設備的應用，在進一步縮短新車測試時間的同時，還能夠大大提高車輛測試中故障的可重複性，避免人力路試時的故障不可再現，預留隱患。

揭秘完汽車測試的奧秘就不能不說國內(nei) 專(zhuan) 業(ye) 的汽車測試技術展覽會(hui) 了

AUTO TECH 汽車測試測量技術展是中西部頂尖的汽車測試測量展覽會(hui) ，是關(guan) 於(yu) 各種汽車測試的解決(jue) 方案，如發動機測試、風動技術、噪聲測試、材料測試、模擬測試等。作為(wei) 第七屆中國國際汽車技術展覽會(hui) （簡稱Auto Tech）六大專(zhuan) 題展之一，將於(yu) 2020年5月7至9日在武漢(參數|圖片)國際博覽中心盛大舉(ju) 辦，將和智能工廠技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術展、自動駕駛技術展、新能源汽車技術展等聯袂呈現。屆時將匯集全球500(參數|圖片)多家領先參展商(參數|圖片)向廣大汽車工程師展示先進的汽車測試測量技術產(chan) 品。同時組委會(hui) 邀請諸如東(dong) 風、神龍、長安、福特、比亞(ya) 迪、上汽、吉利、通用、一汽、北汽、廣汽、奔馳、寶馬、大眾(zhong) 、豐(feng) 田、博世、大陸、麥格納等汽車OEM廠商及Tier 1 汽車零部件供應商的上萬(wan) 名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會(hui) 。

（文章來源：沃森展覽）