近期國產(chan) 大飛機及發動機捷報頻傳(chuan) 。中國航發商用航空發動機有限責任公司特別顧問兼寬體(ti) 客機發動機技術總監馮(feng) 錦璋在無錫舉(ju) 行的“2020太湖人才峰會(hui) ”上透露，未來20年中國客機發動機市場規模預計將超過5萬(wan) 億(yi) 元(人民幣，下同)，為(wei) 此中國已經明確提出要在長三角區域建立一個(ge) 完整、可靠、長期並且可持續發展的民機產(chan) 業(ye) 鏈。

圖為(wei) 馮(feng) 錦璋介紹航空發動機原理(賀鵬飛攝)

繼國產(chan) 大飛機C919—10101架機6月完成失速改出傘(san) 試飛，以及稱為(wei) 國產(chan) 大飛機“三劍客”之一的大型水上飛機AG-600"鯤龍"7月完成首次海上起降測試後，國產(chan) 民用航空發動機長江1000A項目也曝出已進入最後的試製階段。

航空發動機被稱為(wei) 現代工業(ye) “皇冠上的明珠”，是人類有史以來最複雜、最精密的工業(ye) 產(chan) 品之一，中國在這一領域長期落後。馮(feng) 錦璋坦言，中國在500-5000公斤推力區間的民用航空發動機尚無全麵長期認真的規劃和足具代表性的先進產(chan) 品，目前在研的民用航空發動機主要有適用於(yu) C919的長江1000窄體(ti) 客機發動機、適用於(yu) CR929的寬體(ti) 客機發動機發動機，還有適用於(yu) JRJ21的長江500新一代支線客機發動機。

不過航空發動機雖然投資規模達、研發周期長，但投資回報率和市場空間也非常可觀。“以單位重量價(jia) 格計算，輪船是1的話，那麽(me) 汽車是9，計算機是300，民用客機是800，航空發動機是1400。”馮(feng) 錦璋說，未來20年中國客機發動機市場交付量預計將達到1.3萬(wan) 台，其中8-20噸推力的窄體(ti) 客機發動機需求量將達到9500台以上，20-34噸推力的寬體(ti) 客機發動機交付量預計將超過2000台。

“這1.3萬(wan) 台發動機的市值大概是2萬(wan) 億(yi) ，還不包括維修、運營、支持等費用。”他說，一般維修和運營、支持等費用大概是新發動機市場價(jia) 值的2—2.5倍，所以加起來就是5萬(wan) 億(yi) 以上的產(chan) 業(ye) 。
 

馮(feng) 錦璋稱未來20年中國客機發動機市場交付量預計將達到1.3萬(wan) 台(賀鵬飛攝)

為(wei) 此，中國正在規劃建設以上海為(wei) 龍頭、以長三角區域一體(ti) 化為(wei) 契機，在長三角區域建立一個(ge) 完整、可靠、長期並且可持續發展的民機產(chan) 業(ye) 鏈。馮(feng) 錦璋表示，上海是民機航空產(chan) 業(ye) 的基地，但是很多產(chan) 業(ye) 配套都分布在長三角各地，例如在航空發動機方麵無錫就是重要的牽頭單位。

他說，航空發動機的研發流程是非常複雜的係統，以航空發動機的風扇葉片為(wei) 例，從(cong) 材料的性能到測試到計算，需要很多的供應商、研究單位、大學和中國航發商發公司合作，來突破這些關(guan) 鍵技術。為(wei) 此，中國航發商發公司建立了聯合創新中心，和相關(guan) 研究機構形成廣泛的創新聯盟。

“中國航空發動機研發基礎薄弱，需要廣泛的社會(hui) 參與(yu) 和支持，才能把發動機事業(ye) 做好。”馮(feng) 錦璋強調。