【導讀】大型艦船製造方法逐漸實現由鉚接到焊接的變革，焊接方法、工藝和設備也穩步發展，從(cong) 早先的氣焊、電弧焊，發展到激光焊。造船技術的不斷發展，帶動了造船材料和船舶設計的重大變化。

激光技術在船舶製造中的應用又具有其獨特性，這跟船舶本身的加工和應用特點以及激光製造係統的特性息息相關(guan) 。那麽(me) ，激光在船舶中具體(ti) 有哪些應用呢？這期小編先為(wei) 大家講解激光切割在船舶中的應用。

 (1)船舶的切割特點

船舶行業(ye) 對於(yu) 船體(ti) 分段轉配精度要求高，構架轉配間隙必須控製在1mm範圍。以往船舶製造企業(ye) 一般采用等離子對肋板下料時，為(wei) 了保證裝配間隙，在肋板上均設置修割餘(yu) 量，這需要在現場裝配時手工進行修割，修割質量參差不齊，割縫內(nei) 殘留氧化物，同時增加了裝配工作量，裝配周期增長，致使整個(ge) 分段建造周期延長。

     （2）激光切割在船舶中的應用優(you) 勢

近幾年，"精密造船"和"快速造船"成為(wei) 船舶製造業(ye) 發展的主要趨勢，激光切割技術得到了快速發展，占據了整個(ge) 激光加工行業(ye) 的70%以上。船舶製造行業(ye) 主要以鋼板原料為(wei) 主，使用激光切割板材，可代替一些需要采用複雜大型模具的衝(chong) 切加工方法，大大縮短生產(chan) 周期和降低成本。采用激光切割機下料取消了裝配餘(yu) 量後，消除了現場修割的現象，減少了人工和材料浪費，構架裝配速度明顯加快，裝配質量提升顯著。

目前，船舶行業(ye) 船體(ti) 板材零件下料方式主要采用火焰切割、等離子切割、剪切加工以及激光切割。其他切割方式相對於(yu) 激光切割有諸多不足，例如火焰切割與(yu) 等離子切割割縫寬、切割精度差，易產(chan) 生有害氣體(ti) ，環境汙染大。而激光切割對於(yu) 船板切割來說，具有切割精度高，熱變形小，減少二次加工(如銑邊、鑽孔等)、轉運、打磨，尤其小圓、小孔、曲麵加工等優(you) 點，符合船體(ti) 分段轉配精度要求，能充分保證構架裝配間隙控製在1mm範圍，但其在鋼材方麵的實用切割速度相對等離子切割要差。

低碳鋼在不同切割方式下切割速度與(yu) 切割厚度的關(guan) 係

低碳鋼在不同切割方式下切割效果

在船舶製造領域，激光切割避免了等離子對肋板下料時，為(wei) 了保證裝配間隙，而在肋板上設置修割餘(yu) 量，並通過人工進行修割，造成修割質量參差不齊的情況的發生。從(cong) 而減少裝配的工作量、裝配周期、材料與(yu) 人工成本浪費。

通過激光切割的船用鋼板，割縫質量好，切口麵垂直性好，無掛渣，氧化層薄，表麵光滑，無需二次加工，可直接焊接，且熱變形小，曲線切割精度高，減少配合工時，實現無障礙切割高強船板。

（3）激光切割在船舶中的應用缺點

在國內(nei) 船舶行業(ye) ，激光切割並未占據主導地位，主要原因包括:①激光切割成本相比傳(chuan) 統切割方法高；②激光切割的大型設備不適合船舶行業(ye) 的製造特點，如現場施工、分段作業(ye) 、工作環境複雜等；③切割效率沒有明顯優(you) 勢，尤其是船舶行業(ye) 的厚板切割；④激光設備維護複雜對工人要求高、成本高等。針對船舶舾板工作對切割機的特殊要求和船體(ti) 結構所用型材加工形狀的多樣性，就目前行業(ye) 的現狀情況。

截至2017年11月，中國造船業(ye) 全年新接訂單量超越了韓國，躍居全球第一。但是，中國在船用設備領域研發投入嚴(yan) 重不足，造船過程的綠色技術還比較落後，高端造船能力與(yu) 日韓仍有差距。

激光加工作為(wei) 一種非接觸、非汙染、低噪聲、節省材料的綠色加工技術已開始呈現出數字自動化、智能柔性化加工特點，隨著我國自主研發的高功率激光器也開始規模化進入裝機階段，這迫使進口激光器產(chan) 品開始進一步降價(jia) 。

激光加工係統裝備市場空間有望逐步打開，激光切割、焊接技術在船舶行業(ye) 得到大規模普及指日可待。