都說金融要服務於(yu) 製造業(ye) 。然而，回首2015年，大家還是發現，整體(ti) 上，最熱鬧的還是金融行業(ye) 。反觀製造業(ye) ，卻是另一番景象。鋼鐵行業(ye) 短期難以反轉，水泥煤炭等產(chan) 能過剩行業(ye) ，就連石化行業(ye) ，也從(cong) 高利潤變成了微利。當然，也不是所有的製造業(ye) 都如此低迷，行走在“中國製造2025”風口下，一些高端製造業(ye) ，比如機器人、大飛機等行業(ye) 正處於(yu) 高速發展中。

中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 、國家統計局發布的最新統計數據顯示，11月，中國製造業(ye) 采購經理指數（PMI）為(wei) 49.6%，比10月下降0.2個(ge) 百分點，處於(yu) 2012年8月以來的最低點，連續第四個(ge) 月低於(yu) 50%的榮枯線，低於(yu) 曆史同期平均水平。

相關(guan) 專(zhuan) 家對記者表示，景氣指數連續4個(ge) 月低於(yu) 榮枯線，反映中國製造業(ye) 景氣程度下滑，經濟下行壓力依然嚴(yan) 峻。

落後產(chan) 能度日難

曾幾何時，類似煤炭、鋼鐵等行業(ye) 都是中國製造業(ye) 的“驕傲”，但如今，他們(men) 卻已淪為(wei) 落後產(chan) 能的代名詞。2015年，這些行業(ye) 依然在淘汰中艱難度日。

代表：煤炭、鋼鐵

跟隨家長做過煤炭生意的小李仍然記得那個(ge) 屬於(yu) 它們(men) 的“黃金十年”。“很簡單，隻要盤下一個(ge) 礦井，購買(mai) 煤礦設備，接著將煤炭運輸鏈打通，那麽(me) 等待你的就是一桶又一桶‘黃金’。”小李此前對《國際金融報》記者如此描述。

但自2012年6月起，煤炭價(jia) 格進入下行通道，宣告了煤炭市場“黃金十年”的終結，煤炭企業(ye) 進入虧(kui) 損通道。

2015年，這一情況正在加劇，嚴(yan) 重的可能還不止是虧(kui) 損，更出現了以前難以想象的債(zhai) 務違約。

11月4日，在中國香港上市且為(wei) 四川最大煤炭企業(ye) 的恒鼎實業(ye) 國際發展有限公司（下稱“恒鼎實業(ye) ”）發布了債(zhai) 務違約公告。恒鼎實業(ye) 公告透露，到期應付總額約為(wei) 1.906億(yi) 美元（尚未償(chang) 還金額），包括本金約1.828億(yi) 美元及尚未繳付的應計利息790萬(wan) 美元。

在一些業(ye) 內(nei) 人士看來，恒鼎實業(ye) 可能是中國煤炭工業(ye) 的一個(ge) 縮影。因為(wei) 據中國煤炭工業(ye) 協會(hui) （下稱“中煤協”）稍早前的調研，“目前全國煤炭企業(ye) 除個(ge) 別優(you) 勢企業(ye) 和部分上市公司外，其他大部分企業(ye) 都已虧(kui) 損。而且，由於(yu) 虧(kui) 損嚴(yan) 重，煤炭企業(ye) 的資金鏈緊張問題日益突出，煤礦減發工資、欠發工資的現象越來越多。”

中債(zhai) 資信稱，四川、貴州等地煤炭企業(ye) 地質條件較為(wei) 複雜，生產(chan) 成本整體(ti) 居行業(ye) 較高水平，在全國範圍內(nei) 看成本競爭(zheng) 力較差，“2015年上半年，西南地區發債(zhai) 整體(ti) 均出現虧(kui) 損。其中，雲(yun) 煤化、四川省煤炭產(chan) 業(ye) 集團的信用風險尤為(wei) 突出，投資者需密切關(guan) 注”。

“短期內(nei) ，煤炭行業(ye) 將繼續低位運行，煤炭行業(ye) 整體(ti) 信用風險加大。”中債(zhai) 資信稱，“恒鼎實業(ye) 的違約或致煤炭企業(ye) 的信用風險溢價(jia) 進一步提高。”

“未來，煤炭價(jia) 格還會(hui) 繼續下跌。這就意味著，可能會(hui) 出現更多債(zhai) 務違約的案例。甚至，一些企業(ye) ，包括大型企業(ye) 都可能倒閉。”對此，多位專(zhuan) 家及業(ye) 內(nei) 人士在接受記者采訪時坦言。

鋼鐵行業(ye) 的情況也不容樂(le) 觀。從(cong) 2014年開始，中國鋼鐵企業(ye) 破產(chan) 事件就已出現，2015年，破產(chan) 情況更加頻繁。

自今年3月18日，曾經位列民企四大金剛之一的鋼企全麵停產(chan) ，拉開今年鋼企破產(chan) 門序幕，陸續幾家鋼企加入“破產(chan) ”梯隊，而這些鋼企都曾是當地數一數二的行業(ye) 龍頭企業(ye) 。資金鏈斷裂，成為(wei) 這些鋼企最致命的傷(shang) 口。

中鋼協統計數據顯示，中國鋼鐵企業(ye) 總資產(chan) 負債(zhai) 率已接近70%，重點鋼企中，不少企業(ye) 負債(zhai) 率在90%以上。工信部政策司副司長苗長興(xing) 則表示，中國鋼鐵行業(ye) 負債(zhai) 總額約3萬(wan) 億(yi) 元。

冶金工業(ye) 規劃研究院院長李新創指出，2015年是中國鋼鐵行業(ye) 重大轉折之年，中國鋼鐵行業(ye) 進入減量發展階段。據冶金工業(ye) 規劃研究院數據顯示，今明兩(liang) 年中國鋼材需求量分別為(wei) 6.68億(yi) 噸和6.48億(yi) 噸，同比分別將出現4.8%和3%的回落。

“上海鋼聯”鋼材首席分析師汪建華認為(wei) ，目前的鋼鐵行業(ye) 已經真正進入了低迷期。低迷的影響因素有很多，比如，上遊的原材料價(jia) 格跌幅大於(yu) 鋼材的價(jia) 格，鋼廠盈虧(kui) 還在進一步加大；供應端的收縮小於(yu) 需求端萎縮，也是價(jia) 格持續大幅度下跌的原因。“總之，鋼鐵企業(ye) 低迷期才剛剛開始，在未來相當長一段時間裏，鋼價(jia) 仍然有5%至10%的下跌空間”。

“鐵飯碗”行業(ye) 漸衰

有不少行業(ye) 是大家眼中的“鐵飯碗”，“坐著收錢”，比如石油石化，然而，隨著國內(nei) 外宏觀經濟環境以及消費環境的變化，這些行業(ye) 已經顯出了頹勢。

代表：石油石化

說起行業(ye) 中的“鐵飯碗”，石油石化應該是大家眼中的“暴利”行業(ye) ，但是從(cong) “三桶油”今年的業(ye) 績表現來看，均不盡如人意，“暴利”縮水了很多。

中石化的三季報顯示，公司前9個(ge) 月實現營業(ye) 收入15368.37億(yi) 元，同比下降27.36%；歸屬於(yu) 母公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 258.48億(yi) 元，同比下降49.49%。

與(yu) 此同時，中石油的三季報顯示，公司實現營業(ye) 額13051.05億(yi) 元，同比下降25.6%，實現歸屬於(yu) 公司股東(dong) 的淨利潤306.01億(yi) 元，基本每股收益0.17元，同比下降68.1%。

財報發布後，中石油稱，人民幣貶值對公司有利，人民幣每貶值一個(ge) 百分點，公司就賺10億(yi) 元。可能很快宣布資產(chan) 互換。如果油價(jia) 維持在低位，將進一步削減資本支出。

國際油價(jia) 自去年中期以來已經跌近55%。受美聯儲(chu) 加息、美元持續強勁、OPEC產(chan) 能創新高、世界經濟增速放緩以及供給嚴(yan) 重超過需求等因素影響，國際油價(jia) 一直處於(yu) 低迷徘徊的狀態。

隆眾(zhong) 石化網分析師李彥表示，本輪跌勢油價(jia) 之所以會(hui) 下探到如此之低，是因為(wei) 需求端出現了惡化跡象，其力度明顯蓋過了供應過剩帶來的影響。

中石油表示，第四季度，國際油價(jia) 低位震蕩格局難以改變，國內(nei) 油氣市場總體(ti) 供過於(yu) 求、產(chan) 銷矛盾突出等問題無法根本緩解。

正如中石油所言，第四季度油價(jia) 仍舊不容樂(le) 觀，恐怕將麵臨(lin) 更加嚴(yan) 峻的形勢。

中宇資訊分析稱，“國際原油庫存激增的消息層出不窮，全球性原油供應過剩的擔憂持續加重，油價(jia) 仍存在下行風險。”

業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，若未來需求端難以提振，則油價(jia) 想要反彈將更加困難，美國和OPEC維持高產(chan) 量、充裕的供應短期內(nei) 基本無望翻轉，供大於(yu) 求的格局無力支撐走勢崛起。同時，美聯儲(chu) 加息預期憂慮未散，強勢美元如虎在側(ce) ，油價(jia) 低位徘徊的日子或還將延續很長一段時間，這將導致“三桶油”的日子持續艱難，難見好轉。

政策提振新能源

有些行業(ye) 雖然前景無限，但近年來因為(wei) 種種因素挫折頻頻，隨著國內(nei) 相關(guan) 政策的出台，他們(men) 逐漸走出了陰霾。

代表：光伏

光伏顯然是典型代表。光伏是清潔能源，本來發展速度很快，但由於(yu) 連續遭到來自歐美的雙反調查，導致以出口為(wei) 主的中國光伏受到了重創。

不過，值得慶幸的是，在政策支持加強、國內(nei) 市場不斷啟動的情況下，中國光伏行業(ye) 逐步走出低穀，光伏產(chan) 業(ye) 延續快速發展態勢，光伏電站獲得市場擴容機遇。

“2020年，光伏發電規模目標已明確從(cong) 之前的1億(yi) 千瓦上調50%到1.5億(yi) 千瓦。”在10月13日召開的2015中國光伏大會(hui) 暨展覽會(hui) 上，國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露。

以此目標倒推，“十三五”期間每年需新增約2000萬(wan) 千瓦左右的光伏裝機，大幅高於(yu) 此前的平均水平。

而就在不久前，國家能源局還對外發布了《關(guan) 於(yu) 調增部分地區2015年光伏電站建設規模的通知》（下稱《通知》），全國增加光伏電站建設規模530萬(wan) 千瓦（5.3GW）。此次國家能源局調增裝機規模是在之前下達的2015年1780萬(wan) 千瓦新增裝機規模的基礎上增加了30%。這無疑給正在複蘇路上的光伏行業(ye) 打上了一劑強心針。

光伏企業(ye) 在接受記者采訪時均表示，今年以來，在政策推動下，光伏裝機繼續大幅增長，行業(ye) 複蘇跡象明顯。

中國光伏行業(ye) 協會(hui) 理事長、天合光能董事長高紀凡提供的數據顯示，今年前三季度，新增裝機已經達到10.5吉瓦，與(yu) 去年全年裝機規模持平。

暉保智能總經理徐天分析稱：“首先，對於(yu) 光伏生產(chan) 企業(ye) 而言，預示著今年第四季度將出現一輪新的訂單潮，這無疑是為(wei) 產(chan) 業(ye) 注入了一針強心劑；其次，這意味著項目的立項、建設以及收益期的提前，原本今年沒有機會(hui) 立項的項目很可能將獲得審批並投入開發建設。”徐天認為(wei) ，裝機規模或許將引發新一輪的光伏項目投資熱潮。

晶科能源新聞發言人錢晶對記者表示，2015年上半年，國內(nei) 工業(ye) 增加值低於(yu) GDP的增速，經濟增長下行壓力的確較大，但惟有光伏行業(ye) 逆勢向上。2015年上半年的並網量為(wei) 7.73GW，相較2014年上半年的3.32GW，有超過兩(liang) 倍的增長。而光伏行業(ye) 的安裝高峰往往會(hui) 在下半年，所以，預計今年中國的安裝量有望超過17.8GW，達到20GW的曆史新高。

“有著如此巨大的安裝量，可以說中國光伏市場迎來了前所未有的蓬勃發展。”錢晶稱。

除了提升裝機容量之外，“一帶一路”戰略的執行也為(wei) 中國的光伏產(chan) 業(ye) “走出去”開拓了新的方向。

晶科能源總裁陳康平對記者表示，晶科能源正在部署並實施企業(ye) “走出去”的戰略，從(cong) 全球銷售到全球製造，最終隨著國際化進程的加劇，達到全球投資的規劃。

據介紹，晶科能源已在除中國以外的海外國家開展了全球製造的計劃，目前已在南非及葡萄牙兩(liang) 地開建了電池組件工廠。該公司正在東(dong) 南亞(ya) 投資設立第三家海外工廠。

高端製造沐春風

眾(zhong) 所周知，中國製造業(ye) 正處於(yu) 轉型中。在麵對經濟新常態的背景下，今年5月，中國提出了“中國製造2025計劃”，在分析人士看來，“中國製造2025”與(yu) 德國提出的“工業(ye) 4.0戰略”有異曲同工之妙。

在“中國製造2025”的規劃中，智能製造被定位為(wei) 中國製造的主攻方向。而包括機器人在內(nei) 的智能製造成為(wei) 企業(ye) 和資本追逐的熱門行業(ye) 。

代表：機器人、無人車

機器人有多火熱？11月初，一年一度的中國國際工業(ye) 博覽會(hui) 的盛況足以說明。

記者從(cong) 參展公司處了解到，他們(men) 紛紛看好中國“工業(ye) 4.0”、“中國製造2025”等國內(nei) 市場的巨大潛力。

“我在很多地方都工作生活過，包括美國、歐洲、意大利，還有泰國，但最吸引我的還是中國。中國已經成為(wei) 全球最大的機器人市場，而且這塊市場還有著巨大的潛能。”柯馬全球機器人事業(ye) 部首席運營官馬蒂亞(ya) 斯·維柯蘭(lan) 德在接受《國際金融報》記者采訪時表示。

馬蒂亞(ya) 斯·維柯蘭(lan) 德還給出了具體(ti) 的數字佐證：在中國，生產(chan) 製造業(ye) 平均每1萬(wan) 名工人配備30台機器人，而在韓國和日本這個(ge) 數字都超過了300，因此未來發展潛力非常大。

“我現在把整個(ge) 家庭都搬到了中國，對我來說這是一個(ge) 長期的決(jue) 定，正是因為(wei) 我看重這片市場的發展，也希望投入更多來幫助柯馬在中國市場的長期發展。”馬蒂亞(ya) 斯·維柯蘭(lan) 德說。

Rethink Robotics首席營收官傑森·巴頓對記者表示，Rethink Robotics 正在全球進行業(ye) 務拓展，而中國市場是其全球擴張計劃的一個(ge) 基石，預計中國在一年內(nei) 將成為(wei) 該公司的最大市場。

雖然剛剛起步，但中國的機器人市場已經成為(wei) 全球最大的市場，且市場需求量正不斷攀升。高工產(chan) 研機器人研究所的統計數據顯示，2015年，ABB、發那科、安川電機、庫卡在中國市場的出貨量均保持著25%左右的增速。

從(cong) 政策上來看，中國的機器人產(chan) 業(ye) 確實已站在了產(chan) 業(ye) 發展的“風口”。

記者了解到，此前，全國各地從(cong) 財政、稅收和融資等各個(ge) 方麵減輕企業(ye) 負擔，推進實施企業(ye) “機器換人”，以此來推動製造業(ye) 升級換代乃至區域經濟轉型升級。比如，杭州“對實施工廠物聯網(“機器換人”的主要形式)項目的企業(ye) ，將按照項目實際投入的25%給予資助”。

據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國家安監總局近日公布“機械化換人、自動化減人”專(zhuan) 項行動方案：到2018年6月底，將實現高危作業(ye) 場所作業(ye) 人員減少30%以上。

國信證券分析師表示，政策暖風助力機器人騰飛，從(cong) 今年政府報告提出“中國製造2025”，到各部委印發有關(guan) 推進機器人產(chan) 業(ye) 發展的文件通知，同時地方政府大力投資，國內(nei) 產(chan) 業(ye) 園數量再攀新高，機器人行業(ye) 發展前景廣闊。

無人車也是今年的大熱門。繼在互聯網大會(hui) 上觀看百度無人車技術演示展覽之後，最近，國家主席習(xi) 近平在中央經濟工作會(hui) 議中的脫稿演講中又再次提到了無人車的創新。分析人士認為(wei) ，這足以說明無人車正在受到高度的關(guan) 注。

目前，已經有諸多企業(ye) 已經或正在準備進入無人車市場。12月19日，第十七屆北大光華新年論壇上，來自滴滴出行的劉威透露，滴滴將會(hui) 致力於(yu) 打造有自主知識產(chan) 權的無人車係統，並將於(yu) 短時間內(nei) 宣布無人車計劃。但他並未透露具體(ti) 時間。

今年6月4日，滴滴快的與(yu) 北汽集團正式簽署戰略合作協議，雙方將在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業(ye) 用車等四大領域進行深度合作。

12月初，百度已經順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測試，12月14日，百度宣布正式成立自動駕駛事業(ye) 部。百度高級副總裁王勁擔任事業(ye) 部總經理。

王勁指出，過去，車的價(jia) 值主要在發動機、變速箱等機械設備上，今後，它的價(jia) 值將更多地體(ti) 現在智能係統上。未來，汽車將實現完全自動駕駛，由智能係統來控製。他預計，未來10年後，在新生產(chan) 的汽車中，80%的汽車將是自動駕駛汽車。按照百度的目標，未來3年將實現商用，5年將實現量產(chan) 。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對自動駕駛、智慧出行的未來充滿信心：“自動駕駛是汽車行業(ye) 的一個(ge) 主要發展方向，是實現未來智慧交通、智慧城市的重要基礎。”

有報告預估，2015年互聯網汽車的滲透率將超過10%，市場規模超過千億(yi) 元，近年來，全球主要汽車企業(ye) 集團在技術研發和示範運營方麵的投入力度持續加大，2010年，全球汽車產(chan) 業(ye) 在自動駕駛方麵的投入約100億(yi) 美元，到2016年將增至1600億(yi) 美元。無人駕駛汽車將成為(wei) 中國經濟的下一個(ge) “藍海”。