彎道超車是賽車的一個技巧，利用彎道來超越對手。近年來彎道超車這個詞語頻頻出現在製造業中，一方麵是指中國製造業發展到了要拐彎的時候，另一方麵則是指依靠智能製造來實現超越前麵的製造強國的目的。
中國在2013年至2014年，工信部聯合中國工程院、國家質檢總局聯合組織開展了“製造強國戰略研究”重大谘詢研究項目，有100多位院士專家參與了研究工作。研究報告為評價各國製造業綜合發展水平，構建了由規模發展、質量效益、結構優化、持續發展等4項一級指標、18項二級指標構成的製造業評價體係，將全球主要製造業國家分為三大陣營。
“我們用這18項指標對美國、德國、日本、中國、韓國、法國、英國、巴西、印度九國的製造業進行了綜合定量評價。結論是：美國綜合實力遙遙領先，屬於第一方陣；德國、日本緊隨其後，屬於第二方陣；中國、韓國、法國、英國處於第三方陣，中國在第三方陣中遙遙領先。”國家製造強國建設戰略谘詢委員會委員、中國工程院製造業研究室主任屈賢說。
中國製造2025中，在2025年將跨入全球製造業第二方陣。“我們分析預計，那時中國製造創新能力薄弱、基礎能力薄弱、質量效益差等問題將基本解決，一批重要產業如通信設備、軌道交通裝備、發電和輸變電裝備、家用電器、平板顯示、工程機械等有望處於世界領先水平，一大批產業將達到或十分接近世界先進水平。”屈賢明說。
但是，中國製造2025並不是隻規劃到2025年，而是：到2035年，我國製造業整體達到世界製造強國陣營中等水平。創新能力大幅提升，重點領域發展取得重大突破，整體競爭力明顯增強，優勢行業形成全球創新引領能力，全麵實現工業化；新中國成立一百年時，製造業大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界製造強國前列。製造業主要領域具有創新引領能力和明顯競爭優勢，建成全球領先的技術體係和產業體係。
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任許召元解釋說：2035年，中國製造爭取進入第二方陣的領軍位置，和日本並駕齊驅，成為名副其實的世界製造強國。到2049年，中國爭取進入製造業的第一方陣，也就是綜合實力要接近甚至和美國並駕齊驅，在製造業主要領域成為創新的引領者，占據全球價值鏈的高端位置，為中國夢的實現奠定最堅實的產業基礎。
國家層次的中國製造2025顯示了中國彎道超車的強大信心，那麽底氣何來？
屈賢明列出了五條理由：第一，中國城鎮化建設和發展中國家的強烈需求提供了巨大的市場空間；第二，中國有良好的產業基礎和世界最完善的產業體係；第三，中國企業普遍有危機感，轉型升級的願望非常強烈；第四，中國政府製定了正確的戰略和路線，著力解決存在的短板；第五，以新一代信息技術為代表的新一輪科技革命和產業變革與建設製造強國的需求相結合，給中國後來居上、趕超發達國家提供了良好機遇。
據許召元介紹，中國已經是全球製造業規模最大的國家，2015年中國製造業增加值達3.16萬億美元，比排名第二的美國增加值高出45.6%。“中國製造業取得了一批重大成果，中國製造已經形成門類最齊全、獨立完整的製造體係，具備了建設製造強國的基礎條件。”屈賢明說。
屈賢明坦言，對於2025年中國製造邁向世界強國之路，最擔憂的是兩個問題，一是產品質量差的問題能否根治，二是核心基礎零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業技術基礎薄弱的問題能否徹底改觀。
許召元也表示，與美、日、德等製造強國相比，中國製造存在不少短板，特別是在關鍵零部件和基礎材料方麵差距明顯，不少行業的關鍵技術仍然掌握在這些發達國家手中，而這些關鍵性、基礎性的材料和工藝需要依靠時間的積累、經驗的積澱，很難短期內突破。
“要趕超發達國家，中國也有自己獨特的優勢。”許召元分析說，一是產業門類齊全，企業配套好，這是中國企業相對於發達國家的最重要優勢。近年來很多赴海外投資的企業都發現，國外雖然直接成本低，但很多配套不完善，綜合成本還是國內有優勢。二是在互聯網和大數據方麵有較強的規模優勢，而大數據是今後製造業發展的最寶貴資源之一。例如，目前世界前十個市值最大的互聯網公司基本是美國和中國公司，在這方麵中國已經超越了日本和德國。三是在創新方麵，中國擁有人才數量的優勢，如果在教育質量和創新體製機製方麵進一步完善，將成為中國追趕的另一個重要優勢。
左世全表示，要搶抓新一輪科技革命和產業變革戰略機遇，我國以華為、阿裏巴巴、騰訊、百度等為代表的IT企業在創新應用等方麵與國際領軍企業差距較小，部分領域甚至是並跑。同時，通過製造業創新中心建設工程、智能製造工程、工業強基工程、綠色製造工程、高端裝備創新工程等五大工程的實施，以及企業自主創新能力的提升，全麵推進我國製造業轉型升級，實現由大到強的跨越。
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