portant; word-wrap: break-word !important;">　　王華明教授，激光增材製造領域專(zhuan) 家，2015年12月當選中國工程院院士，2012年因研發“飛機鈦合金大型複雜整體(ti) 構建激光成形技術”獲得國家技術發明一等獎，今年的5月份，獲得全國創新爭(zheng) 先獎。

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portant; word-wrap: break-word !important;">　　王華明院士研發成果“飛機鈦合金大型複雜整體(ti) 構建激光成形技術”究竟有什麽(me) 特別之處？

portant; word-wrap: break-word !important;">　　簡單的說，這項技術全球隻有中國有，已經甩了美國幾條街。2000年的時候，美國曾經有個(ge) 專(zhuan) 門研發該技術的公司因為(wei) 研發失敗，最終破產(chan) ，美國國家級的實驗室研究了很久也沒有最終成果。直到2012年，中國已經由王華明院士成果，美國還沒有研發出來，為(wei) 此奧巴馬專(zhuan) 門劃撥10億(yi) 美元成立了一個(ge) 機構研發這種技術。

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portant; word-wrap: break-word !important;">　　這種技術讓中國在飛機製造大型件方麵實現了飛越，完成了美國都無法做到的事，成功彎道超車。目前，根據公開資料顯示C919、殲-16、殲-15以及殲-31的生產(chan) 都使用了該項技術，分析認為(wei) 中國已經服役的殲-20戰鬥機也使用了該項技術，但是目前沒有官方公開證實。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　鈦合金大型複雜整體(ti) 構建激光成形技術能讓飛機製造需要的大型構件效率提升、成本降低且不用受製於(yu) 人。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　根據王華明院士在2012年的一個(ge) 內(nei) 部講座上透露的消息，在中國沒有這項技術之前，中國在研的一款飛機所需雙曲麵窗框隻有歐洲一家公司能做，周期2年，先付200萬(wan) 美元模具費，而且零件非常貴。但是，中國有了這項技術之後，55天就做好了，裝上了飛機，比歐美造的好。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　而且這項技術還能大幅給飛機減重，飛機機翼根部的受力件如果使用傳(chuan) 統方法鍛件重達1706近，但是使用新技術隻有136公斤。這意味著，飛機將會(hui) 減重達1300多公斤，而且，在成本方麵節約了90%，這是非常了不起的結果。有分析稱殲-20因為(wei) 該技術的應用，成功減重2噸以上，這也是殲-20體(ti) 型比F-22大，但是空機重量隻有15噸，比美軍(jun) F-22輕4.7噸的重要原因之一。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　王華明在講座中透露，同美國製造F-22使用的技術比較就能更加顯示這項技術的厲害，F-22的超大型複雜鈦合金構件，美國沒有技術一次性成形，就分拆成三個(ge) 鑄件，然後焊接在一起。而中國現在可以使用新技術一次性成形。鮮明的對比，經過焊接在一起的大型構件的耐疲勞度就要差很多。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　王院士在講座上說：“5年前曾經和飛機總設計師聊天，說我們(men) 快速設計飛機，都是整體(ti) 、大型、超長的結構，在2、3個(ge) 月內(nei) 就把飛機造出來，不開一套模具，不打一個(ge) 鍛件，不做一個(ge) 焊縫。也許有人認為(wei) 這是個(ge) 夢想，但實際上這已經不是夢想了，我們(men) 已經有這樣的潛力，隻是目前能力有限。”——這是王院士5年前在內(nei) 部講座上的話，5年後的今天，看看中國高速發展的航空工業(ye) ，或許我們(men) 很快就將實現這個(ge) 目標。
 

portant; word-wrap: break-word !important;">　　因為(wei) 新材料新技術的出現，未來飛機製造將會(hui) 簡單化，飛機目前高昂的售價(jia) 或許會(hui) 變成“白菜價(jia) ”。然而，航空工業(ye) 是西方發達國家工業(ye) 體(ti) 係的核心，是目前為(wei) 數不多對中國保持整體(ti) 技術優(you) 勢的領域，中國一旦在航空工業(ye) 實現全麵的突破，真的將飛機售價(jia) 變成“白菜價(jia) ”，西方屆時估計真的要瘋了。（作者署名：小飛豬觀察）

      中國突破發動機激光強化技術 徹底打破西方獨大局麵

portant; word-wrap: break-word !important;">　　“航空為(wei) 國防之大業(ye) 。願以一顆拳拳報國匠心，助力戰鷹‘心髒’更加強健有力。”——李應紅

portant; word-wrap: break-word !important;">　　剛參加完一項有關(guan) 航空發動機的重大科技會(hui) 議，正值周末，黨(dang) 的十九大代表、中國科學院院士、空軍(jun) 工程大學航空航天工程學院教授李應紅又像往常一樣，沿著熟悉的路步履匆匆趕回實驗室，這條路他已經走了30多年。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　航空發動機，因其製造工藝複雜、標準要求極高被稱為(wei) “工業(ye) 王冠”。30多年前，從(cong) 穿上“空軍(jun) 藍”的那一刻起，李應紅就與(yu) 航空發動機結下不解之緣。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　上世紀90年代初，隨著我國新一代戰機列裝部隊，讓戰機在平均海拔4000多米、被航空界稱為(wei) “空中禁區”的青藏高原上空翱翔成為(wei) 李應紅的夢想。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　使命召喚，責任驅動。李應紅主動請纓，向難關(guan) 挺進——啟動“某型發動機高原技術攻關(guan) 項目”。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　惡劣的高原環境，讓科研人員麵臨(lin) 嚴(yan) 峻考驗。李應紅白天強忍高原紫外線照射，奔波於(yu) 外場一線收集試驗數據；夜晚，在寒冷的帳篷裏，整理技術總結，比對檔案資料，反複推演論證……嘔心瀝血近5載，項目終獲成功。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　十幾年如一日與(yu) “鐵疙瘩”為(wei) 伴，李應紅率先突破某型激光技術，並順利完成兩(liang) 種型號激光衝(chong) 擊強化設備的研製，實現由技術跟跑到領跑的曆史性跨越。然而他沒有停歇，又向下一個(ge) “高地”衝(chong) 鋒，與(yu) 有關(guan) 部門共同研究建立的激光衝(chong) 擊強化工業(ye) 生產(chan) 線，徹底打破了該領域西方國家“獨大”的局麵。

portant; word-wrap: break-word !important;">　　“讓青年學子與(yu) 祖國‘戰鷹心髒’連在一起，強軍(jun) 人才從(cong) 一代崛起到代代傳(chuan) 承，是我最大的心願！”回顧軍(jun) 旅生涯，李應紅的眼神透著堅毅。