激光技術應用於(yu) 汽車製造其實不算是一項新工藝，在1987年-1990年，歐美車係大眾(zhong) 、通用、沃爾沃等陸續采用了激光加工技術。一般人們(men) 判斷一輛車是否使用激光技術就快捷的就是看車頂是否有黑膠封條，這個(ge) 常常成為(wei) 消費者關(guan) 注和作出購買(mai) 選擇的因素之一。除了歐美國家，世界上最重要的汽車生產(chan) 區域和市場位於(yu) 東(dong) 亞(ya) ，主要是中日韓三國。歐美車係早已普遍使用了激光焊接技術，據說從(cong) 車身板切割開料到焊接組裝、內(nei) 飾部件的加工以及電池封口焊接等，近50%的加工工序與(yu) 激光相關(guan) ，而中日韓的汽車至今仍然較少使用激光技術。中國本土汽車商發展時間較短，在工藝製造和品牌塑造方麵暫時落後外麵，但是以豐(feng) 田、本田與(yu) 日產(chan) 為(wei) 代表的日係，以現代、起亞(ya) 為(wei) 代表的韓係汽車早已為(wei) 人們(men) 所熟知，他們(men) 目前也是較少使用激光技術，這一點常常讓許多人所不理解。

走進本田，發現日係汽車第一條激光生產(chan) 線

3月上旬，《激光製造商情》走進了位於(yu) 廣州增城的廣汽本田，與(yu) 資深的工藝部門負責人進行了深入交流。負責接待筆者的是廣汽本田車身部的莊經理和鄭博士。讓筆者意外的是，如今廣汽本田已經裝配了第一條頂蓋激光加工生產(chan) 線，實現日係汽車裏頂蓋激光製造技術零的突破。

選擇激光器時看重其多樣性應用潛力

筆者較關(guan) 心的還是激光產(chan) 品的應用，莊經理補充介紹，目前在激光器選擇上采用的是通快公司的碟片激光器，6千瓦的產(chan) 品，激光焊接頭是德國Scansonic提供的。

在激光器的選擇考慮上，鄭博士給出了詳細的解答：碟片激光器與(yu) 光纖激光器在光束性能上相近，當時是綜合了調研的品質、成本、擴展性、服務等考慮，做出的選擇。更重要的是，廣汽本田是高柔性化的生產(chan) 線，這意味著多款汽車的工藝都必須能在一條產(chan) 線上完成，因此我們(men) 在規劃激光生產(chan) 線的時候必須考慮其加工的通用化，而不追求特殊定製，否則會(hui) 給未來其他車型的加工製造帶來局限。也就是說，我們(men) 裝配的這個(ge) 激光焊接生產(chan) 線，絕不僅(jin) 僅(jin) 服務一款車型上，而是希望可以通用，這樣可以充分發揮激光生產(chan) 線的價(jia) 值。從(cong) 這個(ge) 角度考慮，碟片激光器的應用範圍更加廣泛，也許當前是用於(yu) 焊接，然而未來不排除在車身部件上會(hui) 用到激光切割，那麽(me) 碟片激光器仍然可以派上用場。

激光焊接提高車身強度作用被誇大

關(guan) 於(yu) 激光焊接與(yu) 車身強度的關(guan) 聯，這次到訪廣汽本田，莊經理解答了筆者多年來的一個(ge) 疑問，他說：很多人認為(wei) 激光焊接能夠極大地提高車身強度，其實有點誇大其詞，車身的整體(ti) 強度不在於(yu) 汽車某個(ge) 部件采用了激光焊還是點焊，而更重要的是取決(jue) 於(yu) 汽車整體(ti) 的結構。使用激光釺焊取代原有的點焊，並沒有節省太多的人力成本，因為(wei) 原來已經在用全自動化機器人點焊。從(cong) 車身結構來看，車頂蓋工藝上不論是采用激光焊還是點焊，都能達到設計的強度要求，這點大家盡可放心。隻是激光的頂蓋焊接在曲線上實現更美觀的效果，同時省去兩(liang) 條塑膠封條，在商品性上有一定的優(you) 勢。

結語

中日韓的汽車對激光技術的使用較少，然而在研究與(yu) 接觸方麵也不落後，中國本土的汽車企業(ye) 包括一汽、奇瑞、江淮以及後來的眾(zhong) 泰等，均對激光製造技術有多年的研究與(yu) 嚐試，日係汽車的激光製造研究也不會(hui) 少。隨著廣汽本田裝配了激光焊接生產(chan) 線，對激光應用工藝更加成熟，未來必然會(hui) 有更多日係汽車使用激光技術。

李國忠

《激光製造商情》