分辨率的快速上升與(yu) 成本不斷下降，正將激光雷達推向更廣闊的汽車市場。“現在（大家）剛剛占領完的是40萬(wan) 以上的車型（市場），今年其實大家已經在往下打20萬(wan) 、30萬(wan) 的車型（市場），這也是今明兩(liang) 年我們(men) 的目標。”在2023上海車展上，國內(nei) 頭部激光雷達公司北醒（北京）光子科技有限公司（下稱“北醒”）CEO李遠，對包括經濟觀察網記者在內(nei) 的多家媒體(ti) 表示。

在汽車智能化時代加速來臨(lin) 之際，激光雷達作為(wei) 探測角度和精度最優(you) 的傳(chuan) 感器，對於(yu) 提高車輛的輔助駕駛功能水平具有重要作用，正在成為(wei) 車企上市新車的一大賣點。不過，由於(yu) 分辨率不足、成本偏高等問題的存在，激光雷達在汽車市場的應用占比不到1%，尚處於(yu) “開荒期”。

“雷達本身的優(you) 點是感知力特別好，但線數還是不夠，成本還是高。成本是跟量相關(guan) 的，線數就是技術架構問題，技術提升還是有很大的餘(yu) 地。”李遠表示。

如今，隨著行業(ye) 從(cong) 機械時代進入混合固態時代，激光雷達的技術與(yu) 成本問題正在得到逐步解決(jue) 。“其實所謂的固態，本質就是半導體(ti) 化，一旦半導體(ti) 化就進入了摩爾定律，就可以急速下降成本，這個(ge) 是趨勢。但是怎麽(me) 半導體(ti) 化，先半導體(ti) 化什麽(me) 東(dong) 西，這個(ge) 是有技巧的。”李遠稱，這個(ge) 節奏感非常重要。

作為(wei) 一個(ge) 行業(ye) “老兵”，李遠深知一家公司把握工程化節奏感的重要性。北醒入局車載激光雷達領域的優(you) 勢之一是，已經與(yu) 自動駕駛行業(ye) 的巨頭滴滴自動駕駛在前端研發上積累了大量經驗。

在本屆上海車展上，北醒還展示了激光雷達“北曜Beta”，這是北醒與(yu) 滴滴聯合研發的國內(nei) 首款2K圖像級高精度激光雷達，其以滴滴自動駕駛為(wei) 主提供核心設計，北醒輔助設計並負責生產(chan) 製造。在雙方聯合開發北曜Beta的過程中，經過不斷探索和創新，最終提煉並形成了“北醒應龍”平台。

據李遠介紹，平台的底層硬件架構由三個(ge) 模塊組成，分別是高精2D掃描係統，905nm陣列收發和自定義(yi) SoC。模塊化的設計最大的好處是在每個(ge) 子係統可分別迭代升級甚至替換，獨立進化功能，並且在生產(chan) 加工方麵，也可以分模塊預組裝、檢驗等等，減小整機流程工序和後段良率，兼顧成本和可升級性。該技術特點也成功解決(jue) 了高線數性能和成本之間的矛盾，使激光雷達產(chan) 品的商業(ye) 化量產(chan) 成為(wei) 可能。

在發布會(hui) 現場，北醒還宣布與(yu) 滴滴自動駕駛正式達成生態戰略合作。接下來雙方將圍繞激光雷達的研發、設計、生產(chan) 、製造等多領域展開積極合作，共同推進高等級自動駕駛中的技術創新和量產(chan) 落地。

經過長時間的驗證之後，北醒才逐漸落地車規激光雷達的工程化。這也是眾(zhong) 多車企選擇北醒的主要原因之一。“我們(men) 已經拿到了18萬(wan) 台主雷達的定點，106萬(wan) 台小模組的定點。我們(men) 年中要給車廠交付C樣（批量樣件），年末就要開始批量交付了。”李遠在采訪中透露。

未來行業(ye) 的發展方向依舊是“降本增率”，即推動產(chan) 品深入半導體(ti) 化以降低成本，同時不斷提高產(chan) 品的分辨率，努力做到與(yu) 相機一致甚至更佳的水平。隻有如此，激光雷達才真正會(hui) 在汽車上普及開來。“如果價(jia) 格完全不變，隻停留在40萬(wan) 以上的車，肯定量是不夠的，一定要下沉到20萬(wan) 的車，你才有可能快速到10%-15%這個(ge) （爆發）點。”李遠表示。

在李遠看來，北醒現在做的工作，本質就是將真實世界數字化，最終目的是讓人工智能更高效地進行運算並操控，為(wei) 人類服務，把車輛事故率降下來，讓車更安全。