汽車縱橫全媒體(ti)

隨著全球自動駕駛從L2向L3+的跨越，在激光雷達與純視覺感知路線之爭中，激光雷達正以驚人的技術進化速度重新定義行業格局，並悄然構建起智能出行時代的全新產業生態。

在自動駕駛端到端模型成為(wei) 主流之前，關(guan) 於(yu) 激光雷達作為(wei) 傳(chuan) 感器的配置必要性有著諸多的討論和爭(zheng) 議。有觀點認為(wei) ，激光雷達是實現高階智能駕駛的必要條件，特別是在探測物體(ti) 和發出相應指令的效率上具有優(you) 勢。然而，2024年部分企業(ye) 如小鵬、樂(le) 道、鴻蒙智行等開始試水純視覺路線；另一方麵，馬斯克等業(ye) 界領袖多次在社交媒體(ti) 和公開場合抨擊激光雷達，認為(wei) 它是錯誤的解決(jue) 方案。

綜合來看，激光雷達與(yu) 純視覺路徑在自動駕駛技術中各有優(you) 劣。激光雷達以其高精度、不依賴光照條件和寬視野覆蓋等優(you) 點，在需要高精度環境感知的應用場景中表現出色；而純視覺路徑則以其成本低廉、數據量豐(feng) 富和係統簡潔等優(you) 點，在自動駕駛技術的大規模商用初期階段更具吸引力。但隨著智能駕駛水平的進階、激光雷達技術的演進及規模化效應帶來的成本降低，激光雷達已悄然進入裂變式增長的黃金時代。

激光雷達的“必要之辯”

2024年，一場場關(guan) 於(yu) 激光雷達的激烈討論不斷上演。行業(ye) 領袖的觀點碰撞，折射出技術路線選擇的深層博弈。

在2024年年初的全球汽車電子展（CES）上，Waymo聯合首席執行官Dmitri Dolgov表示，激光雷達是L4級自動駕駛的“光學安全帶”，其厘米級精度和多維數據流是純視覺方案無法替代的底層保障。而特斯拉自動駕駛負責人Ashok Elluswamy則堅持“視覺至上”路線：“人類僅(jin) 用雙目視覺即可駕駛，激光雷達隻是過渡期的冗餘(yu) 設計。”

作為(wei) 純視覺路線的執旗者，馬斯克在特斯拉投資日上表示，“從(cong) 成本考慮，純視覺方案更具競爭(zheng) 力，因為(wei) 激光雷達成本高昂，難以承受”。“激光雷達是錯誤的解決(jue) 方案”，馬斯克在社交平台上不止一遍的重申他對激光雷達技術的批評，並堅持認為(wei) 模擬生物神經網絡和眼睛的視覺係統才是最為(wei) 有效的技術路徑。

作為(wei) 對比，2024年，在國內(nei) 多個(ge) 場合、諸多企業(ye) 及行業(ye) 領袖、專(zhuan) 家均發表了對激光雷達必要性的支持言論。智己汽車CEO劉濤在L6發布會(hui) 上表示：“在這個(ge) 智能時代，如果買(mai) 一輛20萬(wan) 左右的智能電動車，沒有激光雷達，就像買(mai) 一台沒有攝像頭的智能手機一樣奇怪？”蔚來科技日上，李斌在接受采訪時說到，“誰說激光雷達沒用，肯定非蠢即壞”。

餘(yu) 承東(dong) 在接受媒體(ti) 訪談時，深入探討了關(guan) 於(yu) 激光雷達的問題。餘(yu) 承東(dong) 表示：“我們(men) 堅持用激光雷達，因為(wei) 激光雷達可以提高安全性。在若幹種情況下，攝像頭會(hui) 致盲，看不見，而激光雷達不會(hui) 。”餘(yu) 承東(dong) 強調了激光雷達在自動駕駛安全性方麵的重要性，認為(wei) 純視覺方案存在局限性，特別是在某些極端或複雜環境下可能會(hui) 失效。

當然，華為(wei) 也未繞開純視覺方案，在談及華為(wei) 的純視覺方案時，餘(yu) 承東(dong) 明確表示：“我們(men) 有不帶激光雷達的低端方案，就是我們(men) 的基礎方案，這樣可以降低成本。但是它的安全性達不到激光雷達。”在技術路線選擇上，餘(yu) 承東(dong) 表示標準隻有一個(ge) ：什麽(me) 能帶來真正的安全體(ti) 驗。不存在“技術原教主義(yi) ”，也並非什麽(me) “先進”用什麽(me) 。餘(yu) 承東(dong) 直言：“生命是最寶貴的。再貴的東(dong) 西，跟命比，都不是個(ge) 錢。”

2024年9月20日，極氪7X發布會(hui) 的媒體(ti) 采訪環節中，極氪副總裁林金文稱：“無論是做純電還是增程的高端豪華品牌，極氪都沒有放棄激光雷達，激光雷達確實成本很高，但配合算法軟件能實現的極致安全性是純視覺做不到的。”

以其個(ge) 人觀點來看不用激光雷達就是在為(wei) 降本找理由。9月26日，在廣汽埃安AION RT發布會(hui) 上，廣汽埃安副總經理肖勇表示，廣汽埃安不能忽略智駕安全的下限，其首先考慮的就是安全，在豐(feng) 富智駕體(ti) 驗上限的同時，更要提升高階智駕的安全下限，他認為(wei) 激光雷達，在當前的環境下，依然不可替代。

在稍早之前的泰達論壇上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南，也發表了類似觀點，他說：“我們(men) 現在都在討論純視覺還是激光雷達，還是純視覺加上一般的雷達不要激光雷達。但大家比較公認的是真正到了L3級以上，有帶雙冗餘(yu) 係統的時候還是要激光雷達才足夠安全。”

與(yu) 此同時，在理想“2024理想AI Talk”第二場直播中，理想汽車CEO李想稱：“馬斯克若在中國開過車也會(hui) 保留激光雷達。”李想表示，理想汽車保留激光雷達是為(wei) 了安全，特別是在中國複雜的道路環境中，激光雷達能夠提供額外的感知能力，有助於(yu) 實現更高級別的自動駕駛。

成本曲線陡降開啟前裝量產(chan) 時代

這場爭(zheng) 論的背後，是激光雷達技術從(cong) “貴族配件”向“平民化核心傳(chuan) 感器”的蛻變。中國工程院院士李德毅表示：“激光雷達與(yu) 視覺的融合不是選擇題，而是必答題。2024年國產(chan) 激光雷達的突破，讓單車成本占比從(cong) 3%降至0.8%，技術成熟度曲線已跨越臨(lin) 界點。”

國際自動機工程師協會(hui) （SAE）最新報告顯示，2024年全球前裝激光雷達車型已達47款，較2021年增長6倍。車載激光雷達交付量也正在經曆爆發式增長。以禾賽科技和速騰聚創為(wei) 例，禾賽科技在2024年12月的激光雷達交付量正式突破10萬(wan) 台，並預計2025年激光雷達規劃年產(chan) 能將超過200萬(wan) 台。速騰聚創在2024年前三季度的激光雷達累計銷量也達到了38.19萬(wan) 台，同比大增259.6%。這種銷量的快速增長，無疑表明了激光雷達市場的強勁需求。

激光雷達從(cong) “奢侈品”到“標配”的破局路徑，是市場的選擇，同時也是激光雷達價(jia) 格的下探。

根據汽車之家大數據研究分析，用戶眾(zhong) 多的購車考慮因素中，82%的用戶表示安全是首要考慮的因素。同時，汽車之家研究院《2023年中國新能源汽車安全發展報告》顯示，超過55%的用戶認可搭載激光雷達是更安全的自動駕駛技術路線。

激光雷達價(jia) 格的下探則主要是因為(wei) 研發生產(chan) 成本的降低、規模化效應及本土化。

例如，通過產(chan) 業(ye) 鏈垂直整合，禾賽科技與(yu) 三安光電共建的VCSEL激光器產(chan) 線，使發射模塊成本下降65%；速騰聚創自研的SPAD芯片，將接收端成本壓縮至競品的1/3。禾賽科技的產(chan) 品平均單價(jia) 從(cong) 2022年Q2的35869元/台大幅下降到2024年Q3的4023元/台，下降幅度接近90%。速騰聚創的ADAS激光雷達均價(jia) 也從(cong) 2020年的22.5萬(wan) 元，下降至2024年第一季度的2.6千元，價(jia) 格下降同樣接近90%。這種價(jia) 格的狂跌，使得激光雷達的搭載成本大大降低，推動了其在自動駕駛等領域的應用。

另外，2024年fun88官网平台雷達年產(chan) 能突破200萬(wan) 台，規模效應推動單價(jia) 進入“300美元時代”。當激光雷達單價(jia) 突破200美元閾值時，其市場滲透率將呈現指數級增長。除此之外，泛機器人市場也在開辟第二戰場。配送機器人、工業(ye) AGV等新物種正在重塑激光雷達市場格局。

值得一提的是，中國市場已成為(wei) 激光雷達的重要增長引擎。2024年車載激光雷達前裝搭載率突破8%，較2022年的1.2%實現跨越式發展。與(yu) 此同時，fun88官网平台雷達供應鏈本土化率從(cong) 2021年的45%提升至2024年的90%。

多重因素作用下，多家機構對激光雷達產(chan) 業(ye) 給出積極預測。Yole預測，到2027年全球車載激光雷達市場規模將達62億(yi) 美元，年均複合增長率41%，邊際成本再降40%。

Trend Force集邦谘詢則預測，受L3及更進階的自動駕駛係統和物流運輸帶動，預估激光雷達市場產(chan) 值將從(cong) 2024年的11.81億(yi) 美元成長至2029年的53.52億(yi) 美元，年複合成長率達35%。S&P Global Mobility預測，未來激光雷達的銷量將持續增長，而且中國市場的激光雷達需求量將遠超於(yu) 其他國家或地區。

當激光雷達從(cong) “豪華配置”變為(wei) “普惠安全標配”，這場由成本、技術和政策共同驅動的革命，正在重塑全球汽車產(chan) 業(ye) 格局。中國企業(ye) 憑借全產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢、快速迭代能力和對本土場景的深刻理解，在智能駕駛核心傳(chuan) 感器領域站上全球製高點。隨著底層創新持續突破，激光雷達不僅(jin) 將重新定義(yi) 汽車的感知能力，更可能催生萬(wan) 億(yi) 規模的智慧道路、高精地圖和車路雲(yun) 一體(ti) 化新生態——在這場變革中，中國智造正從(cong) 追趕者蛻變為(wei) 規則製定者。