2025年3月18日晚，中國智能駕駛賽道再響驚雷——在1小時內(nei) ，廣汽、極氪、奇瑞等3個(ge) 自主品牌分別發布智駕方案，再度掀起高階智能駕駛——這場新軍(jun) 備競賽的新高潮。
業(ye) 界稱當天為(wei) “3·18智駕日”。它表明中國車企在瘋狂爭(zheng) 奪技術製高點，也表明智能駕駛賽道進入白熱化的貼身肉搏階段。
廣汽集團祭出“星靈智行”戰略，製訂2025中國第一、2027全球領跑的激進時間表，首次公開其智駕技術演進路線圖，展現傳(chuan) 統車企向數字化轉型的決(jue) 絕姿態。
奇瑞汽車放飛的“獵鷹智駕”，則采取全品牌、全車型覆蓋的飽和式攻擊策略。到2025年底，奇瑞將有30餘(yu) 款車型搭載獵鷹智駕。
極氪的“千裏浩瀚”方案，帶來3項突破性技術——G-AES通用障礙物連續自動避讓功能、滿血版車位到車位功能，以及麵向未來的L3級智能駕駛技術架構。
星靈智行、獵鷹智駕、千裏浩瀚，加上此前已發布的長安北鬥天樞、比亞(ya) 迪天神之眼、華為(wei) 乾坤智駕……越來越多的車企相繼發布自己的智駕係統方案，說明當前的智駕軍(jun) 備競賽已不再是單點突破的遊戲，而是決(jue) 定車企未來生死存亡的技術護城河。
而所有方案的核心之一，是激光雷達從(cong) 選配到標配的戰略轉向。
一場由激光雷達引領的感知革命，正在重塑汽車產(chan) 業(ye) 格局。
“太瘋狂了，12.98萬(wan) 就能買(mai) 到激光雷達高階智駕。”
3月10日，在杭州，零跑汽車旗下B係列首款全球化車型——零跑B10開啟預售，價(jia) 格為(wei) 10.98萬(wan) -13.98萬(wan) 元。
當晚，零跑汽車展示了最新技術成果LEAP3.5技術架構，並官宣將零跑B10激光雷達智駕版的價(jia) 格下探至12萬(wan) 元級別。
這打破了廣汽豐(feng) 田鉑智3X保持的“14萬(wan) 級激光雷達全場景高階智駕第一車”的紀錄。
此前，鉑智3X上市，推出3種續航版本共7款車型，售價(jia) 為(wei) 10.98萬(wan) -15.98萬(wan) 元。
該車提供了兩(liang) 個(ge) 智駕版本，特別是搭載了Momenta 5.0高階智能駕駛係統的車型，將價(jia) 格門檻拉低至14.98萬(wan) 元，成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 首款14萬(wan) 元級、同時配備激光雷達和一體(ti) 化端到端智能駕駛能力的產(chan) 品。
不過，這個(ge) 紀錄隻保持了4天，就被零跑B10打破。
再往前看，4個(ge) 月前，廣汽埃安第二款全球戰略車型——埃安RT上市，其中的520激光雷達版成為(wei) 業(ye) 界關(guan) 注的焦點。它集城市NDA、高速智駕領航和自動泊車等三大功能於(yu) 一身，售價(jia) 為(wei) 15.58萬(wan) 元。
當時，埃安RT憑借這一極具性價(jia) 比的激光雷達高階智駕配置，一度在15萬(wan) 級汽車市場一枝獨秀。
概括起來，埃安RT以15.58萬(wan) 元的親(qin) 民價(jia) 格，率先將激光雷達融入轎跑車型；廣汽豐(feng) 田鉑智3X以14.98萬(wan) ，在車頂架起雷達瞭望塔；零跑B10則把激光雷達入門價(jia) 格下探至12.98萬(wan) 元……激光雷達，這個(ge) 曾經屬於(yu) 百萬(wan) 豪車的科技裝備，正在以令人眩暈的速度改寫(xie) 智駕敘事。
從(cong) 曾經高高在上的“貴族配件”，到如今12萬(wan) 級車型搭載128線車規級雷達，激光雷達經曆了從(cong) 奢侈品到必需品的史詩級墜落——不是緩慢滑行，而是以自由落體(ti) 的姿態砸穿價(jia) 格認知的穹頂。
這一切，就像是童話照進了現實，“灰姑娘”也能隨心所欲地駕馭“水晶鞋”了。激光雷達走下神壇，背後的底層邏輯是什麽(me) ？又有哪些群體(ti) 將享受這波技術下沉帶來的紅利呢？
一夜之間，汽車行業(ye) 跨入“全民智駕”時代。
“有激光雷達和高階算力才是真智駕。”零跑高級副總裁曹力在發布會(hui) 上直言，零跑B10的定價(jia) 策略，打破了“激光雷達=高價(jia) ”的固有認知，推動行業(ye) 從(cong) 配置堆砌轉向體(ti) 驗優(you) 先。
不僅(jin) 是零跑，廣汽豐(feng) 田也認為(wei) ，配備激光雷達的智駕係統更加安全可靠。
“在最主流的家用車市場，廣汽豐(feng) 田率先落地帶激光雷達的全場景高階智駕，目的是讓安全可靠的高階智駕真正普惠，讓更多用戶享受科技帶來的便利，這也是廣汽豐(feng) 田的擔當。”該品牌相關(guan) 人士在接受幫寧工作室采訪時表示。
用更實惠的價(jia) 格落地高階智駕，也是廣汽豐(feng) 田快速適應當下市場、快速響應顧客需求的體(ti) 現。“希望借鉑智3X真正切入年輕消費市場，在智電時代探索合資新模式。”上述人士進一步說。
另一方麵，在A級家轎市場，新能源汽車滲透率較低，高階智駕滲透率甚至不足1%。
“埃安堅信科技普惠，要在用戶基數最大的市場，推動高階智駕普及，因此推出了RT，率先將激光雷達高階智駕下探至15萬(wan) 級車型。”廣汽埃安有關(guan) 負責人說。
在今年全國兩(liang) 會(hui) 上，廣汽集團董事長馮(feng) 興(xing) 亞(ya) 在接受新華社采訪時表示，自動駕駛是智能網聯汽車的核心技術，但立法相對落後，廣汽在行業(ye) 內(nei) 率先承諾“所有安全投入，絕不轉嫁用戶成本；所有技術升級，絕不妥協安全底線”。
車企順勢抓住了這個(ge) 機會(hui) 和紅利。
據官方微博披露，零跑B10開售1小時，訂單突破15010輛；48小時達成訂單31688輛，其中激光雷達智駕版占比高達73%。
這一方麵說明消費者認可零跑B10的智駕配置，另一方麵，意味著激光雷達智駕技術正快速深入人心。
“這是零跑產(chan) 品發布1小時訂單最多的一次。”當晚，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明按捺不住內(nei) 心的喜悅，在朋友圈興(xing) 奮發文。
無獨有偶，廣汽豐(feng) 田也曾沉浸在喜人的“訂單風暴”之中。
據官方披露，鉑智3X上市不到1小時，訂單便突破1萬(wan) 輛，高階智駕版占比80%以上。訂單量急劇攀升，甚至導致官方APP因不堪重負而陷入癱瘓，此前不曾有合資純電車引發如此熱潮。
埃安RT的情況也不錯，去年11月上市後，連續兩(liang) 個(ge) 月銷量破萬(wan) ，成為(wei) 埃安新晉爆款。
當下，智能駕駛領域主要有兩(liang) 種技術方案。
一種是走以攝像頭為(wei) 主的純視覺方案，以特斯拉和小鵬為(wei) 代表。
另一種是走攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等多種傳(chuan) 感器的融合路線，例如華為(wei) 、理想等車企堅持采用“激光雷達+多傳(chuan) 感器融合”方案，以確保係統安全冗餘(yu) 。
先不談兩(liang) 種方案的優(you) 劣之爭(zheng) ，單從(cong) 性能層麵分析，激光雷達的優(you) 勢顯著。
就產(chan) 品而言，搭載激光雷達智駕方案的車型，可以實現全場景、全天候、全路況的智駕安全，因為(wei) 激光雷達可變焦，探測距離更長，感知障礙物更快更準確，在低能見度下的表現比純視覺路線更穩定，顯然更能提升智駕係統使用安全性。
它的缺點同樣突出——高昂的成本一直是其發展的巨大阻礙，與(yu) 其它智能駕駛方案相比，它的成本往往是倍數級。這使得過去激光雷達的實際應用場景，主要局限於(yu) 30萬(wan) 元以上的高端車型。
如今，激光雷達從(cong) 15萬(wan) 下探到12萬(wan) 級車型，車企如何在保證性能的同時降低成本？
“鉑智 3X搭載的智駕係統，成本並不低。”廣汽豐(feng) 田相關(guan) 人士稱，他們(men) 秉持安全至上理念、注重可靠品質，希望充分保障高階智駕的安全性與(yu) 可靠性，不會(hui) 通過降低標準來壓縮成本。
廣汽埃安相關(guan) 人士則表示，埃安是傳(chuan) 統車企轉型成功的代表，具備核心科技全棧自研實力、全球領先的智造能力，以及自主可控的產(chan) 業(ye) 鏈，這使得其科技迭代效率高，能將品質與(yu) 成本控製到極致。
“目前已有超150萬(wan) 用戶，規模效應優(you) 勢初步顯現。同時，埃安致力於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈垂直整合，以實現科技降本。”上述埃安人士說。
吉利控股集團總裁兼極氪科技集團CEO安聰慧則透露：“目前極氪平台所采用的激光雷達控製器，由我們(men) 自主研發，並且超過半數是在我們(men) 杭州的電子工廠自行生產(chan) 製造的。憑借這樣的模式，我們(men) 已構建起從(cong) 軟件到硬件的全棧自研體(ti) 係與(yu) 能力。”
談及成本時，他表示：“之所以能標配激光雷達，是因為(wei) 極氪品牌存在一定程度的品牌溢價(jia) ，能消化激光雷達帶來的成本增長。”
其二，市場競爭(zheng) 與(yu) 行業(ye) 生態倒逼降價(jia) 。
一方麵，車企推行“極致性價(jia) 比”戰略。在價(jia) 格戰下，車企要求智駕係統成本控製在整車成本的4%以內(nei) 。以比亞(ya) 迪為(wei) 例，其通過自研低線束雷達，將成本成功壓縮至900元/顆，從(cong) 而將天神之眼智駕方案覆蓋到7萬(wan) 級車型。
另一方麵，供應鏈陷入內(nei) 卷，價(jia) 格戰激烈。激光雷達廠商為(wei) 爭(zheng) 奪市場份額，紛紛主動降價(jia) ，甚至不惜以虧(kui) 損換銷量。
比如，2020-2024年，速騰聚創ADAS激光雷達的均價(jia) ，依次約為(wei) 2.25萬(wan) 元、1萬(wan) 元、4300元、3200元和2600元。隨著智能化普及，當前激光雷達行業(ye) 步入規模化降本的良性循環。
蓋世汽車統計數據顯示，2024年激光雷達裝機量超150萬(wan) 顆，同比大幅增長兩(liang) 倍，該市場由速騰聚創、華為(wei) 技術、禾賽科技及圖達通等廠商主導。
其中，速騰聚創以51.5萬(wan) 顆的裝機量，位於(yu) 榜單首位，占據了33.5%的市場份額。華為(wei) 技術緊隨其後，以42萬(wan) 顆的裝機量，占比27.4%。禾賽科技則以39萬(wan) 顆的裝機量位列第三，占比25.6%。
根據YOLE的數據，2023年國產(chan) 激光雷達占全球市場近九成，全球TOP3都是國產(chan) 。
激光雷達價(jia) 格不斷走低，既是技術進步壓縮成本的體(ti) 現，也是市場競爭(zheng) 激烈及行業(ye) 生態發展所產(chan) 生的倒逼效應。
車企積極角逐激光雷達領域，不僅(jin) 是為(wei) 了契合高階智駕的要求，也期望借此實現差異化競爭(zheng) ，推動品牌升級。
“當激光雷達成本降至100美元時，智能駕駛的‘iphoness時刻’便會(hui) 來臨(lin) 。到那時，未配備激光雷達的車型，或許會(hui) 像功能手機一樣被市場淘汰。而15萬(wan) 元級別的汽車市場，無疑將是這場變革的核心。”
當價(jia) 格下探後，車企的新挑戰是，如何把激光雷達從(cong) 單純的營銷手段，轉變為(wei) 用戶體(ti) 驗革新。
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