摘要：為(wei) 保證鐵路交通係統的快速高效的運行，目前鐵路交通係統對信號的電源係統的可靠性要求越來越高，因此鐵路交通係統中信號的電源係統監控的實時監控變得更加重要，本項目為(wei) 此提供的PLC解決(jue) 方案使得客戶的要求得到了滿足。

關(guan) 鍵字：鐵路 信號電源 PLC 監控係統
1 引言
電源監控是鐵路信號的重要的監控係統。在此之前信號的電源監控係統基本上是采用單片機作為(wei) 信號采集係統的核心。單片機監控係統一方麵存在采集速度慢、界麵不友好、操作不方便等技術局限，另一方麵由於(yu) 其中的電源模塊部分的監控相對獨立，對電源係統帶來了諸多不便，比如維護困難、界麵顯示繁瑣等。基於(yu) 以上原因本項目配套開發了基於(yu) 台達PLC作為(wei) 信號采集核心、台達HMI觸摸屏作為(wei) 操作和監視界麵的電源監控係統。監控子係統與(yu) 電源模塊通過工業(ye) 總線網絡互連實現整合的經濟實用、技術先進的鐵路信號的電源監控係統。
2 硬軟件係統設計
2.1硬件體(ti) 係設計

圖1 硬件體(ti) 係設計

鐵路信號電源監控硬件體(ti) 係設計參見圖1。係統規模：44個(ge) 數字量輸入；1個(ge) 數字量輸出；6個(ge) 電源模塊；39路模擬量輸入。
控製係統配置如下：觸摸屏：DOPA75CSTD；PLC：DVP16EH00T＋1個(ge) DVP04AD-H＋3個(ge) DVP16HM11N；電源模塊通訊卡1塊；分時采集電路卡1塊。
觸摸屏主要是用來顯示采集數據、報警、報警上下限設定、采集數據顯示微調、報警數據顯示、曆史趨勢圖顯示等。PLC主要是采集數據並計算，由於(yu) 考慮係統對模擬量采集的速度要求不是很高，為(wei) 了節省成本，係統中使用了1 個(ge) DVP04AD-H對39路模擬量進行了分時采集，為(wei) 了實現這個(ge) 功能我們(men) 與(yu) 廠家共同實驗開發了一個(ge) 電子開關(guan) 電路，對39路模擬量分了十組、每組4路，通過輸出不同的組別進行采集。電源通訊卡主要負責把6塊電源模塊的數據匯總並且通過RS484接口以MODBUS協議與(yu) PLC通訊，使PLC采集得到6塊電源模塊的數據，為(wei) 實現這個(ge) 功能我們(men) 公司的電源研發部門做了大量的工作，最終使PLC與(yu) 電源模塊的通訊卡實現了通訊，電源模塊的信息得到了采集。
2.2軟件體(ti) 係設計
（1）係統功能設計：44個(ge) 數字量采集顯示，故障判斷；6個(ge) 電源模塊的數據采集顯示、顯示電源模塊的工作狀態並判斷報警；39路模擬量顯示、並判斷上下限報警；顯示報警畫麵、報警信息、當前報警、報警頻次；報警上下限設定；數據微調功能，並且顯示微調值；曆史趨勢圖顯示；不同畫麵開啟權限設定； 以上有必要說明的是數據微調功能，由於(yu) 現場的一次測量元件測量會(hui) 有誤差，而且此誤差是固定的，短時間內(nei) 是不變的，所以在程序當中增加這部分功能，使最終顯示出來的數值是消除誤差之後的值；
（2）係統結構設計分為(wei) HMI人機對話界麵部分和PLC現場監控部分。HMI部分主要構架參見圖2。
 

圖2 HMI人機對話界麵

PLC監控部分主要包括：電源模塊通訊；分時采集40路模擬量，每次采集4路；對采集的模擬量根據量程進行計算得出顯示值，顯示電源模塊的工作狀態並判斷報警；微調值計算，顯示值微調，並做負值消除；故障和報警；數字量采集顯示，故障判斷；
3 工程調試
調試分時采集功能時需要注意分時采集的時間，過大會(hui) 影響整體(ti) 數據采集的時間，過小會(hui) 造成采集數據混亂(luan) ，另外需要在兩(liang) 次采集數據之間加一段間隔時間，避免兩(liang) 組數據的重疊。對采集的模擬量根據量程進行計算得出顯示值。微調值計算，顯示值微調，並做負值消除；注意微調時可能會(hui) 出現負值情況，所以要考慮負值的消除。電源模塊通訊注意電源通訊時的通訊協議一定要在通訊卡中設置好，包括站號設定，另外注意地址對應。故障和報警；因為(wei) 報警點共有79個(ge) ，很繁瑣，需要思路清晰。
4結束語
基於(yu) 中達電通公司提供的解決(jue) 方案的典型案例整合了兩(liang) 種不同種類的產(chan) 品，體(ti) 現出單一技術平台在集成工程中的一體(ti) 化特點。