六 頻率設定信號增益

　　此功能僅(jin) 在用外部模擬信號設定頻率時才有效。它是用來彌補外部設定信號電壓與(yu) 變頻器內(nei) 電壓（+10v）的不一致問題；同時方便模擬設定信號電壓的選擇，設定時，當模擬輸入信號為(wei) 最大時（如10v、5v或20mA），求出可輸出f/V圖形的頻率百分數並以此為(wei) 參數進行設定即可；如外部設定信號為(wei) 0～5v時，若變頻器輸出頻率為(wei) 0～50Hz，則將增益信號設定為(wei) 200%即可。

七 轉矩限製

　　可分為(wei) 驅動轉矩限製和製動轉矩限製兩(liang) 種。它是根據變頻器輸出電壓和電流值，經CPU進行轉矩計算，其可對加減速和恒速運行時的衝(chong) 擊負載恢複特性有顯著改善。轉矩限製功能可實現自動加速和減速控製。假設加減速時間小於(yu) 負載慣量時間時，也能保證電動機按照轉矩設定值自動加速和減速。

　　驅動轉矩功能提供了強大的起動轉矩，在穩態運轉時，轉矩功能將控製電動機轉差，而將電動機轉矩限製在最大設定值內(nei) ，當負載轉矩突然增大時，甚至在加速時間設定過短時，也不會(hui) 引起變頻器跳閘。在加速時間設定過短時，電動機轉矩也不會(hui) 超過最大設定值。驅動轉矩大對起動有利，以設置為(wei) 80～100%較妥。

　　製動轉矩設定數值越小，其製動力越大，適合急加減速的場合，如製動轉矩設定數值設置過大會(hui) 出現過壓報警現象。如製動轉矩設定為(wei) 0%，可使加到主電容器的再生總量接近於(yu) 0，從(cong) 而使電動機在減速時，不使用製動電阻也能減速至停轉而不會(hui) 跳閘。但在有的負載上，如製動轉矩設定為(wei) 0%時，減速時會(hui) 出現短暫空轉現象，造成變頻器反複起動，電流大幅度波動，嚴(yan) 重時會(hui) 使變頻器跳閘，應引起注意。

八 加減速模式選擇

　　又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、非線性和S三種曲線，通常大多選擇線性曲線；非線性曲線適用於(yu) 變轉矩負載，如風機等；S曲線適用於(yu) 恒轉矩負載，其加減速變化較為(wei) 緩慢。設定時可根據負載轉矩特性，選擇相應曲線，但也有例外，筆者在調試一台鍋爐引風機的變頻器時，先將加減速曲線選擇非線性曲線，一起動運轉變頻器就跳閘，調整改變許多參數無效果，後改為(wei) S曲線後就正常了。究其原因是：起動前引風機由於(yu) 煙道煙氣流動而自行轉動，且反轉而成為(wei) 負向負載，這樣選取了S曲線，使剛起動時的頻率上升速度較慢，從(cong) 而避免了變頻器跳閘的發生，當然這是針對沒有起動直流製動功能的變頻器所采用的方法。

九 轉矩矢量控製

　　矢量控製是基於(yu) 理論上認為(wei) ：異步電動機與(yu) 直流電動機具有相同的轉矩產(chan) 生機理。矢量控製方式就是將定子電流分解成規定的磁場電流和轉矩電流，分別進行控製，同時將兩(liang) 者合成後的定子電流輸出給電動機。因此，從(cong) 原理上可得到與(yu) 直流電動機相同的控製性能。采用轉矩矢量控製功能，電動機在各種運行條件下都能輸出最大轉矩，尤其是電動機在低速運行區域。

　　現在的變頻器幾乎都采用無反饋矢量控製，由於(yu) 變頻器能根據負載電流大小和相位進行轉差補償(chang) ，使電動機具有很硬的力學特性，對於(yu) 多數場合已能滿足要求，不需在變頻器的外部設置速度反饋電路。這一功能的設定，可根據實際情況在有效和無效中選擇一項即可。

　　與(yu) 之有關(guan) 的功能是轉差補償(chang) 控製，其作用是為(wei) 補償(chang) 由負載波動而引起的速度偏差，可加上對應於(yu) 負載電流的轉差頻率。這一功能主要用於(yu) 定位控製。

十 節能控製

　　風機、水泵都屬於(yu) 減轉矩負載，即隨著轉速的下降，負載轉矩與(yu) 轉速的平方成比例減小，而具有節能控製功能的變頻器設計有專(zhuan) 用V/f模式，這種模式可改善電動機和變頻器的效率，其可根據負載電流自動降低變頻器輸出電壓，從(cong) 而達到節能目的，可根據具體(ti) 情況設置為(wei) 有效或無效。

　　要說明的是，九、十這兩(liang) 個(ge) 參數是很先進的，但有一些用戶在設備改造中，根本無法啟用這兩(liang) 個(ge) 參數，即啟用後變頻器跳閘頻繁，停用後一切正常。究其原因有：（1）原用電動機參數與(yu) 變頻器要求配用的電動機參數相差太大。（2）對設定參數功能了解不夠，如節能控製功能隻能用於(yu) V/f控製方式中，不能用於(yu) 矢量控製方式中。（3）啟用了矢量控製方式，但沒有進行電動機參數的手動設定和自動讀取工作，或讀取方法不當。